Estación de Savin Hill
La estación Savin Hill es una estación de tránsito rápido en Boston, Massachusetts . Sirve a la rama de Ashmont de la Línea Roja de MBTA . Está ubicado en 121 Savin Hill Avenue junto a Sydney Street en el área de Savin Hill del vecindario de Dorchester . Inaugurada en 1845 como estación de trenes de cercanías, Savin Hill se convirtió en tránsito rápido en 1927 y se reconstruyó en 2004-05 para facilitar la accesibilidad. Con un promedio de 2199 abordajes diarios según el recuento del año fiscal 2019, Savin Hill es la estación menos utilizada en la Línea Roja.
El Old Colony Railroad abrió desde Plymouth hasta el sur de Boston en noviembre de 1845. [3] Se construyó una estación en Savin Hill, ubicada justo al norte de la ubicación moderna. [4] En diciembre de 1872, Old Colony abrió su sucursal de Shawmut en Milton , que agregó servicio local a Savin Hill. [3] Alrededor de ese tiempo, la estación se trasladó a su ubicación moderna justo al sur de Savin Hill Avenue. [5]La nueva estación presentaba un edificio de ladrillo en el lado oeste de las vías y un edificio de madera en el lado este (la Old Colony circulaba por la izquierda hasta 1895, por lo que el edificio de ladrillo más grande estaba originalmente en el lado de entrada). La estación solo contaba con trenes locales en las vías exteriores, mientras que los trenes expresos usaban las vías interiores. [6] [7]
El servicio de trenes de cercanías en Shawmut Branch finalizó en septiembre de 1926. [3] El Boston Elevated Railway , que había comprado la línea, comenzó a convertirla en Dorchester Extension, una extensión de tránsito rápido de la línea Cambridge-Dorchester Tunnel. Savin Hill, ubicada en la línea principal de Old Colony, fue reconstruida como una estación de tránsito rápido como parte de la extensión. Se retiraron las plataformas de trenes de cercanías y los edificios de la estación, aunque se utilizó una estación temporal hasta el 4 de noviembre de 1927. [6] [8] Savin Hill reabrió el 5 de noviembre de 1927 junto con Columbia y Fields Corner como parte de la primera fase del extensión. [1]
En 1934, el Ferrocarril Elevado de Boston solicitó la adición de una vía para autobuses en el lado oeste de la estación. La construcción de la vía para autobuses y un paso elevado para peatones a la plataforma comenzó en agosto y terminó en diciembre de 1934. El control de tarifas se reubicó al nivel de la plataforma; se construyó una extensión de plataforma hacia el sur, sin interrumpir el servicio de trenes, para acomodar esto. [9] Cuando las rutas de autobús se desviaron de la estación en 1962, la vía de autobús se convirtió en un estacionamiento. [1]
La estación de Savin Hill se modificó aún más durante el resto del siglo XX con la eliminación de la sala de espera en la década de 1970 y una extensión de plataforma más larga a fines de la década de 1980 para permitir trenes de 6 vagones. Sin embargo, a finales de siglo, todavía contenía la estructura más original de cualquiera de las estaciones de antes de la guerra en la línea. [10] Sin embargo, como el resto de las estaciones del ramal, Savin Hill no era accesible , lo que la colocaba en violación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La MBTA inició la construcción del Proyecto de rehabilitación de la Línea Roja, una reconstrucción de $67 millones de las estaciones de Shawmut, Fields Corner y Savin Hill, en octubre de 2003. [11] La construcción comenzó en marzo de 2004. [12] La estación construida en 1927 se cerró el el 9 de mayo de 2004, y fue demolido por completo para dar paso a la nueva estación que cumple con ADA, lo que implicó agregar ascensores para una accesibilidad total . [1] [13] Se ejecutó un servicio de autobús desde la estación JFK/UMass durante el cierre de 14 meses, que finalizó con la apertura de la nueva estación el 31 de julio de 2005. [1] [14] El cierre estaba originalmente programado para últimos 10 meses, pero se retrasó por las inclemencias del tiempo y la lenta adquisición de acero estructural. [15]La mayor parte de la estación se completó en abril de 2005; sin embargo, no se pudo reabrir hasta que se completaron los ascensores y escaleras mecánicas accesibles. [16] Los planes originales para incluir el arte público como parte del programa Arts on the Line se eliminaron en los recortes presupuestarios; solo se instalaron paneles interpretativos históricos . [17] [18]
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