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 La MBTA brinda servicios en cinco modos diferentes (el barco no se muestra en la foto) alrededor del área metropolitana de Boston. | |
| Descripción general | |
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| Lugar | Gran Boston |
| Tipo de tránsito | |
| Número de líneas |
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| Numero de estaciones | |
| Pasajeros diarios | 1.330.200 (día laborable, septiembre de 2017) |
| Director | Steve Poftak |
| Sede |
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| Sitio web | mbta |
| Operación | |
| Comenzó a operar |
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| Operador (es) |
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| Técnico | |
| Longitud del sistema |
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| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (abreviada MBTA y conocida coloquialmente como " la T ") [7] [8] es la agencia pública responsable de operar la mayoría de los servicios de transporte público en el Gran Boston , Massachusetts . Los modos anteriores de transporte público en Boston eran de propiedad y operación independientes; muchos se agruparon por primera vez en una sola agencia con la formación de la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) en 1947. La MTA fue reemplazada en 1964 con la actual MBTA, que se estableció como un departamento individual dentro de la Commonwealth de Massachusetts antes de convertirse en un división de laDepartamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) en 2009.
La MBTA y la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) de Filadelfia son las únicas agencias de tránsito de EE. UU. Que operan los cinco tipos principales de vehículos de tránsito masivo terrestre: vehículos de tren ligero ( líneas verdes y de alta velocidad Ashmont-Mattapan ); trenes ferroviarios pesados (líneas azul , naranja y roja ); trenes ferroviarios regionales (el tren de cercanías ); trolebuses eléctricos ( Silver Line y varias rutas en los suburbios del norte de Boston); y autobuses a motor ( autobús MBTA ). [9]En 2016, el sistema promedió 1.277.200 pasajeros por día laborable, de los cuales el tren pesado promedió 552.500 y las líneas de tren ligero 226.500, lo que lo convierte en el cuarto sistema de metro más transitado y el sistema de tren ligero más transitado de los Estados Unidos . [10] A finales de 2019, el promedio de pasajeros del sistema ferroviario suburbano durante la semana era de 119.800, [11] lo que lo convierte en el sexto sistema ferroviario suburbano más transitado de EE. UU.
La MBTA es el mayor consumidor de electricidad en Massachusetts y el segundo mayor propietario de tierras (después del Departamento de Conservación y Recreación ). [12] [13] En 2007, su flota de autobuses a GNC era el mayor consumidor de combustibles alternativos en el estado. [14] La MBTA opera una agencia de aplicación de la ley independiente, la Policía de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts .
Historia [ editar ]
El transporte masivo en Boston fue proporcionado por empresas privadas, a menudo otorgadas por la legislatura estatal para monopolios limitados , con poderes de dominio eminente para establecer un derecho de paso , hasta la creación de la MTA en 1947. y moldeó los patrones económicos y de población. [15]
Ferrocarriles [ editar ]
Poco después de que la locomotora de vapor se volviera práctica para el transporte masivo, [16] el ferrocarril privado de Boston y Lowell fue fletado en 1830. [17] El ferrocarril, que se inauguró en 1835, [16] conectaba Boston con Lowell , [18] un importante norte Mill Town en el noreste de Massachusetts ' Merrimack Valley , [19] a través de uno de los ferrocarriles más antiguos de América del Norte . Esto marcó el comienzo del desarrollo de los ferrocarriles interurbanos estadounidenses, [16] que en Massachusetts se convertiría más tarde en el sistema MBTA Commuter Rail y elVerde rama de la línea D . [ cita requerida ]
Tranvías [ editar ]
A partir de la inauguración del ferrocarril de Cambridge el 26 de marzo de 1856, apareció una profusión de líneas de tranvías en Boston bajo compañías autorizadas. [20] A pesar del cambio de empresas, Boston es la ciudad con el sistema de tranvías en funcionamiento continuo más antiguo del mundo. Muchas de estas empresas se consolidaron y los vehículos de tracción animal se convirtieron a propulsión eléctrica. [20]
Metro y ferrocarriles elevados [ editar ]
La congestión de los tranvías en el centro de Boston llevó al metro en 1897 y al ferrocarril elevado en 1901. El metro de Tremont Street fue el primer túnel de tránsito rápido en los Estados Unidos. La separación de grados agregó capacidad y evitó retrasos causados por calles cruzadas. [21] El primer ferrocarril elevado y la primera línea de tránsito rápido en Boston se construyeron tres años antes de la primera línea subterránea del metro de la ciudad de Nueva York , pero 34 años después de las primeras líneas de metro de Londres y mucho después del primer ferrocarril elevado en Nueva York. Ciudad de York; su Novena Avenida El comenzó a operar el 1 de julio de 1868 en Manhattan como una línea de teleférico elevado.
Se agregaron varias extensiones y ramas en ambos extremos, sin pasar por más pistas de superficie. A medida que se extendieron las líneas separadas por niveles, se recortaron las líneas que circulan por las calles para un servicio más rápido en el centro. Los últimos tramos elevados de ferrocarril pesado o "El" en Boston estaban en los extremos de la Línea Naranja: su extremo norte se trasladó en 1975 de Everett a Malden, MA , y su extremo sur se trasladó al Corredor Suroeste en 1987. Sin embargo, La calle elevada de la calzada de la línea verde permaneció en servicio hasta 2004, cuando fue reubicada en un túnel con una pendiente para reconectarse al viaducto de Lechmere . [22]El viaducto de Lechmere y una sección corta de estructura de acero elevada en su extremo norte permanecen en servicio, aunque la sección elevada se reducirá ligeramente y se conectará a una extensión del viaducto hacia el norte en 2017 como parte de la extensión de la Línea Verde . [23] [ cita requerida ]
Empresa pública [ editar ]
Los viejos ferrocarriles elevados demostraron ser una monstruosidad y requirieron varias curvas cerradas en las sinuosas calles de Boston. El Atlantic Avenue Elevated se cerró en 1938 en medio de la disminución del número de pasajeros y fue demolido en 1942. A medida que el servicio ferroviario de pasajeros se volvió cada vez menos rentable, en gran parte debido al aumento de la propiedad de automóviles , la toma de control del gobierno evitó el abandono y el desmantelamiento. La MTA compró y se hizo cargo de las operaciones de metro, elevado, tranvía y autobús del ferrocarril elevado de Boston en 1947. [24]
En la década de 1950, la MTA ejecutó nuevas extensiones de metro, mientras que las dos últimas líneas de tranvía que desembocaban en Pleasant Street Portal del Tremont Street Subway fueron sustituidas por autobuses en 1953 y 1962. [ cita requerida ] En 1958, la MTA compró Highland Branch de el ferrocarril de Boston y Albany , abriendo de nuevo un año más tarde como tránsito rápido línea (ahora la rama verde línea D ). [25]
Si bien las operaciones de la MTA eran relativamente estables a principios de la década de 1960, las líneas de trenes de cercanías operadas de forma privada estaban en caída libre. El ferrocarril de New Haven , ferrocarril central de Nueva York y Boston y ferrocarril de Maine estaban luchando financieramente; el mantenimiento diferido estaba dañando las líneas principales, mientras que la mayoría de los ramales habían sido discontinuados. El plan de la Comisión Coolidge de 1945 asumió que la mayoría de las líneas de trenes de cercanías serían reemplazadas por extensiones de tránsito rápido más cortas, o simplemente las alimentarían a niveles de servicio reducidos. Servicio de pasajeros en todo el ferrocarril Old ColonyEl sistema que sirve a la parte sureste del estado fue abandonado por el Ferrocarril de New Haven en 1959, lo que provocó llamadas a la intervención estatal. Entre enero de 1963 y marzo de 1964, la Comisión de Transporte Masivo probó diferentes tarifas y niveles de servicio en los sistemas B&M y New Haven. Al determinar que las operaciones de trenes de cercanías eran importantes pero que no podían ser económicamente autosuficientes, la MTC recomendó una expansión de la MTA al territorio de trenes de cercanías. [26]
El 3 de agosto de 1964, la MBTA sucedió a la MTA, con un área de servicio ampliada destinada a subsidiar las operaciones continuas de trenes de cercanías. El distrito MTA original de 14 municipios se expandió a 78 ciudades y pueblos. [22] Varias líneas se cortaron brevemente mientras se alcanzaban los contratos con ciudades fuera del distrito, pero, a excepción de las porciones exteriores de Central Mass Branch (cortada desde Hudson a South Sudbury ), West Medway Branch (cortada desde West Medway a Millis ), Blackstone Line (corte desde Blackstone a Franklin ) y los servicios de B&M New Hampshire(recorte de Portsmouth a Newburyport ), estos recortes fueron temporales; Sin embargo, el servicio en tres ramales (todos con un solo viaje de ida y vuelta diario: un viaje matutino en hora punta a Boston y un viaje vespertino en hora punta de regreso a los suburbios) se interrumpió permanentemente entre 1965 y 1976 (el Millis (el nuevo nombre de la sucursal de West Medway truncada) y las sucursales de Dedham se suspendieron en 1967, mientras que la sucursal de Central Mass fue abandonada en 1971). La MBTA compró las líneas ferroviarias de cercanías de Penn Central (New York Central y New Haven) en enero de 1973, el equipo de Penn Central en abril de 1976 y todos los activos de cercanías de B&M en diciembre de 1976; estas compras sirvieron para convertir el sistema en propiedad del estado y los ferrocarriles privados se mantuvieron únicamente como operadores.[22] Sólo dos ramales se abandonaron después de 1976: el servicio en Lexington Branch (también con un solo viaje de ida y vuelta diario) se interrumpió en enero de 1977 después de que una tormenta de nieve bloqueara la línea, mientras que elservicio completo de Woburn Branch de Lowell Line se eliminado en enero de 1981 debido a las malas condiciones de la vía.
La MBTA asignó colores a sus cuatro líneas de tránsito rápido en 1965 y rotuló las ramas de la Línea Verde de norte a sur. La escasez de tranvías, entre otros factores, provocó la quiebra del servicio ferroviario en dos ramales de la Línea Verde. La rama A dejó de operar por completo en 1969 y fue reemplazada por el autobús 57, [22] mientras que la rama E se truncó de Arborway a Heath Street en 1985, y la sección entre Heath Street y Arborway fue reemplazada por el autobús 39. [22]
La MBTA compró rutas de autobús en los suburbios exteriores al norte y al sur del Eastern Massachusetts Street Railway en 1968. [22] Al igual que con el sistema de trenes de cercanías, muchas de las rutas periféricas se abandonaron poco antes o después de la toma de control debido a la baja cantidad de pasajeros. y altos costos operativos.
En la década de 1970, la MBTA recibió un impulso de la reevaluación en toda el área de Boston Transportation Planning Review del papel del transporte público en relación con las carreteras. Al producir una moratoria en la construcción de carreteras dentro de la Ruta 128 , el equipo de consultoría de Voorhees-Skidmore, Owings y Merrill-ESL planeó la expansión de numerosas líneas de transporte público. La eliminación de las líneas elevadas continuó y el cierre de Washington Street Elevated en 1987 trajo el fin del servicio de tránsito rápido al vecindario de Roxbury . Entre 1971 y 1985, la Línea Roja se extendió tanto al norte como al sur, proporcionando no solo cobertura adicional del sistema de metro, sino también importantes estructuras de estacionamiento.en varias de las estaciones terminales e intermedias. [22]
En 1981, diecisiete personas y una corporación fueron acusadas por su papel en una serie de esquemas de sobornos en la MBTA. [27] El secretario de Transporte de Massachusetts y presidente de la MBTA, Barry Locke, fue declarado culpable de cinco cargos de soborno y sentenciado a entre 7 y 10 años de prisión. [28] [29]
Siglo XXI [ editar ]
Para 1999, el distrito se expandió aún más a 175 ciudades y pueblos, agregando la mayoría de los cuales eran servidos por o adyacentes a las líneas de trenes de cercanías, aunque la MBTA no asumió la responsabilidad del servicio local en aquellas comunidades adyacentes o servidas por trenes de cercanías. [ cita requerida ] [30] En 2016, la ciudad de Bourne votó a favor de unirse al distrito MBTA, elevando el número de comunidades MBTA a 176. [31]
En 2000 se produjo un punto de inflexión en la financiación. Antes del 1 de julio de 2000, el Estado de Massachusetts reembolsaba a la MBTA todos los costos por encima de los ingresos recaudados (costo neto del servicio). A partir de esa fecha, a la T se le otorgó un flujo de ingresos dedicado que consiste en montos evaluados en ciudades y pueblos servidos, junto con una porción dedicada del 20% del impuesto estatal sobre las ventas del 5% . [ cita requerida ] La MBTA ahora tenía que vivir dentro de este presupuesto de "financiación a plazo".
El Commonwealth asignó a la MBTA la responsabilidad de aumentar el transporte público para compensar el aumento de la contaminación automovilística del Big Dig . Sin embargo, estos proyectos han agotado los recursos limitados de la MBTA, ya que el proyecto Big Dig no incluyó fondos para estas mejoras. Desde 1988, MBTA ha sido el sistema de tránsito de más rápido crecimiento en el país, incluso cuando Greater Boston ha sido una de las áreas metropolitanas de más lento crecimiento en los Estados Unidos. [32] Posteriormente, la MBTA se endeudó y las tasas experimentaron un alza apreciable el 1 de enero de 2007. [33]
En 2006, la creación de la Autoridad de Tránsito Regional MetroWest vio a varias ciudades restar su evaluación MWRTA de su evaluación MBTA, aunque la cantidad de fondos que recibió MBTA siguió siendo la misma. Al año siguiente, la MBTA inició el servicio de trenes de cercanías a la sección Greenbush de Scituate , la tercera rama del servicio Old Colony . [34] Rhode Island también pagó las extensiones de la línea Providence / Stoughton hasta el aeropuerto TF Green en 2010 y Wickford Junction en 2012. Una nueva estación en la línea Fairmount , la estación Talbot Avenue , se inauguró en noviembre de 2012. [35]
El 26 de junio de 2009, el gobernador Deval Patrick firmó una ley para colocar la MBTA junto con otras agencias de transporte estatales dentro de la autoridad administrativa del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT), y la MBTA ahora forma parte de la división de tránsito masivo (MassTrans). [36] [37] [38] [39] La ley de transporte de 2009 continuó la estructura corporativa de MBTA y cambió la membresía de la junta de MBTA a los cinco miembros designados por el gobernador de la Junta de Mass DOT. [40]
Administración de Charlie Baker (2015-presente) [ editar ]
En febrero de 2015, hubo una nevada récord en Boston desde el invierno de América del Norte de 2014-15, lo que provocó graves retrasos en todas las líneas de metro de MBTA . [41] y muchos problemas operativos y financieros a largo plazo con todo el sistema MBTA recibiendo una mayor atención pública, [42] [43] El gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, indicó en ese momento que era reacio a discutir los problemas de financiamiento, pero que lo haría "Tendré más que decir al respecto en un par de semanas". [44] Baker anunció posteriormente la formación de un panel asesor especial para diagnosticar los problemas de la MBTA y redactar un informe recomendando propuestas para abordarlos. [45]El panel asesor especial formado en febrero anterior publicó su informe en abril de 2015. [46] El mes siguiente, Baker nombró una nueva Junta Directiva de MassDOT y propuso un plan de resistencia invernal de cinco años con $ 83 millones que se gastaron para actualizar la infraestructura, comprar nueva equipos y mejorar las operaciones durante condiciones meteorológicas adversas. [47] [48] Una nueva ley estatal estableció la Junta de Control Fiscal y Administrativo de la MBTA, a partir del 17 de julio de 2015, [49] con poderes ampliados para reformar la agencia durante un período de cinco años. Su mandato se amplió un año más en 2020 [50].
Se inició la renovación de $ 38,5 millones de la estación Ruggles , en Roxbury , en agosto de 2017. [51] A esto le siguió el inicio de la construcción de la Extensión de la Línea Verde en junio siguiente. [52] En abril de 2018, la MBTA Silver Line comenzó a operar una ruta desde Chelsea a South Station . [53]
Un descarrilamiento de la Línea Roja que provocó retrasos en los trenes durante varios meses atrajo más atención a los problemas de mantenimiento de capital en la T.Después de las quejas de muchos pasajeros y grupos empresariales, el gobernador propuso agregar $ 50 millones para un equipo independiente para acelerar las inspecciones y los proyectos de capital. y esfuerzos generales para acelerar el gasto de capital existente de $ 1 mil millones a $ 1,5 mil millones por año. [54] Se aceleró el reemplazo del sistema de señales Red Line, incluido el equipo que resultó dañado en el descarrilamiento. Baker propuso asignar a la MBTA $ 2.7 mil millones del proyecto de ley de bonos de transporte de cinco años del estado más más dinero de la Iniciativa climática de transporte multiestatal propuesta. [55]
Un informe de diciembre de 2019 del panel de la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA encontró que "la seguridad no es la prioridad en la T, pero debe ser". El informe dijo que "hay una sensación general de que los controles fiscales a lo largo de los años pueden haber ido demasiado lejos, lo que junto con el recorte de personal ha resultado en la incapacidad de realizar el mantenimiento y las inspecciones requeridas, o ha obstaculizado el trabajo para mantener los activos del sistema heredados en pleno funcionamiento". [56]
Pandemia de COVID-19 [ editar ]
En febrero de 2020, la pandemia de COVID-19 comenzó a afectar a Massachusetts. Cuando se emitió la orden de quedarse en casa el mes siguiente, las empresas cerraron o enviaron personal a trabajar desde casa, y se aconsejó a las personas que evitaran usar el transporte público a menos que fuera necesario. En el punto más bajo, el número de pasajeros de MBTA disminuyó alrededor del 78% en autobuses, 92% en el metro, 71% en paratránsito y 97% en trenes de cercanías. [57]El autobús y el metro funcionaban con un horario de sábado modificado; El tren de cercanías tenía un horario reducido y los transbordadores se cerraron por completo. Para facilitar el distanciamiento social de los conductores, los autobuses comenzaron a funcionar sin tarifa con abordaje solo por la puerta trasera, los pasajeros debían usar máscaras faciales (excepto niños pequeños y personas con afecciones médicas relevantes), y la agencia comenzó a desinfectar con frecuencia vehículos y estaciones. La disponibilidad de controladores fue limitada ya que algunos empleados contrajeron el virus. El T recibió $ 827 millones en ayuda federal para el año fiscal 2020 y el año fiscal 2021 para compensar el aumento de costos y la pérdida de ingresos. [58]
En junio, la MBTA anunció que los boletos y pases de trenes de cercanías válidos a partir del 10 de marzo serían válidos por 90 días, a partir del 22 de junio. También hizo varios cambios en las tarifas para alentar a los pasajeros a cambiar de autobús o metro potencialmente abarrotado, incluidos diez con descuento -Billetes de viaje, boletos a mitad de precio para jóvenes y tarifas de la Zona 1A extendidas a las estaciones Lynn y River Works. [59]
Propuesta de presupuesto 2021 [ editar ]
Debido a la pandemia de COVID-19, el número de pasajeros en la MBTA ha disminuido en un 87% [60]lo que ha obligado a los legisladores de Massachusetts y a la MBTA a implementar un plan que eliminaría los servicios de trenes de cercanías los fines de semana y los cerraría después de las 9 pm los días de semana, eliminaría 25 rutas de autobús, detendría los servicios de metro y autobús a la medianoche, entre otros cambios para reducir los servicios. . Este plan, si se implementa mediante una votación de la Junta de Control Fiscal y Administrativo, ahorraría a Massachusetts más de $ 130 millones. La pérdida de servicios podría significar que hasta 1.700 pasajeros no podrán tomar el autobús y 733 pasajeros no podrán tomar el tren. Los partidarios de este plan creen que este es el mejor plan, ya que la mayoría de los pasajeros ha disminuido debido a la pandemia y no es factible continuar brindando servicios que no se utilizarían, especialmente si existen alternativas al uso.transporte público , como vehículos personales. Al ahorrar dinero mediante la reducción de servicios, la ciudad planea usar el dinero para servicios una vez que la pandemia haya terminado. [61] Los partidarios afirman que los servicios reducidos aún serán suficientes para aquellos que aún dependen del transporte público durante la pandemia. Los cambios no se implementarían de inmediato, sino que podrían introducirse lentamente, con los primeros cambios en enero de 2021 y otros cambios en el verano de 2021. Esto permite que la MBTA ajuste las necesidades de servicio en función de las necesidades de pasajeros. [62]Por otro lado, los opositores argumentan que al reducir los servicios, será más difícil para los pasajeros, que generalmente son de bajos ingresos o personas de color, conseguir trabajos esenciales. Los pasajeros se verán obligados a buscar otras formas de transporte, lo que podría significar el uso de vehículos personales , lo que conduciría a un aumento de la dependencia del paradigma de la automovilidad . [61] Los opositores argumentan que el transporte público debe tratarse como un bien público, lo que significa pedir a las personas y corporaciones más ricas que paguen su parte por el mantenimiento del transporte como una forma de lograr la justicia en la movilidad . [60]
Servicios [ editar ]
Modo de participación en el número de pasajeros en los servicios de MBTA en 2013 [63]
Autobuses [ editar ]
El sistema de autobuses MBTA es el sexto más grande del país por número de pasajeros y comprende más de 150 rutas en el área metropolitana de Boston . El área servida por las operaciones de autobuses de MBTA es algo más grande que su área de servicio de metro y tren ligero, pero es significativamente más pequeña que la que ofrece la operación de trenes de cercanías de MBTA. Al menos otros ocho autoridades de tránsito regional también proporcionan servicios de autobuses dentro de esa área más grande, siendo éstas la Autoridad del Transporte Público de Rhode Island , Brockton Area Transit Authority , Autoridad de Transporte Ann Cabo , Autoridad de Tránsito Mayor Attleboro Taunton regional , autoridad regional del tránsito de Lowell ,Autoridad de tránsito regional de Merrimack Valley , Autoridad de tránsito regional de Montachusett y Autoridad de tránsito regional de Worcester . Todas estas autoridades tienen sus propias estructuras tarifarias y alguna operación de subcontratación con empresas privadas de autobuses. En muchos casos, sus autobuses sirven como alimentadores del tren de cercanías MBTA. [64]
Dentro del área de servicio de autobuses de MBTA, los traslados desde el metro son gratuitos si se usa una CharlieCard (para autobuses locales); los traslados al metro requieren pagar la diferencia entre el autobús y la tarifa más alta del metro (para autobuses locales; si no usa una CharlieCard, se debe pagar la tarifa completa del metro además de la tarifa completa del autobús). Los traslados de autobús a autobús (para autobuses locales) son gratuitos a menos que se pague en efectivo. Muchas de las rutas periféricas corren expresas a lo largo de las principales carreteras hacia el centro. Los autobuses son de color amarillo en los mapas y en la decoración de la estación. [sesenta y cinco]
La línea de plata es el primer servicio de la MBTA designado como autobuses de tránsito rápido (BRT), a pesar de que carece de muchas de las características de los autobuses de tránsito rápido. [66] [67] [68] El primer segmento comenzó a operar en 2002, reemplazando al autobús 49, que a su vez reemplazó a la sección elevada de Washington Street de la Línea Naranja . Se cobró una tarifa completa del metro, con traslados gratuitos al metro del centro hasta el 1 de enero de 2007, cuando se revisó el sistema de tarifas para clasificar el servicio como un "autobús" a efectos de tarifas. El segmento "Washington Street" recorre varias calles del centro y, principalmente, en carriles exclusivos para autobuses en Washington Street.sí mismo. Dos rutas de Washington Street comienzan en la estación de Dudley en Roxbury y una termina en Downtown Crossing en Temple Place (SL5-la ruta de 2002) y una a South Station en Essex Street (SL4) [69]
La sección "Waterfront" se inauguró a finales de 2004 y conecta la estación sur con el aeropuerto Logan con la ruta SL1 a través del túnel Ted Williams y South Boston (área del centro de diseño) con la ruta SL2. Un nuevo servicio a Chelsea abrió el 21 de abril de 2018 a través del mismo túnel que usa SL1 y se detiene en la Estación del Aeropuerto de la Línea Azul. Los autobuses que recorren la sección Waterfront son autobuses de modo dual 2004-05, trolebús sin rieles en el túnel Silver Line y diesel en el exterior. El servicio al aeropuerto Logan comenzó en junio de 2005. El segmento Waterfront está clasificado como "metro" a efectos de tarifas. [69] Es posible realizar una transferencia entre segmentos en la Estación Sur.
Se propuso un segmento de túnel de "Fase III" para conectar los dos segmentos para el servicio directo, pero fue controvertido debido al alto costo y al hecho de que muchos no consideraban que la Fase I fuera un servicio de reemplazo adecuado para el antiguo Elevado. [67] [68] Todas las propuestas de construcción de túneles de la Fase III se han suspendido debido a la falta de fondos, al igual que el Anillo Urbano , que tenía la intención de ampliar los autobuses existentes que cruzan la ciudad.
La MBTA contrata a compañías privadas de autobuses para brindar un servicio subsidiado en ciertas rutas fuera de la estructura tarifaria habitual. Estos se conocen colectivamente como el servicio de autobús de cercanías HI-RIDE y no están numerados ni mapeados de la misma manera que los servicios de autobús integrales. [70]
Cuatro rutas que conectan con la estación de Harvard (línea roja) todavía funcionan como tranvías sin rieles ; Hubo una vez un sistema de carro sin rieles mucho más grande. [71] (Ver Trolebuses en el área metropolitana de Boston ).
En el año fiscal 2005, hubo un promedio de 363,500 abordajes entre semana de autobuses y tranvías sin rieles operados por MBTA (sin incluir Silver Line), o el 31.8% del sistema MBTA. Otros 4.400 abordajes (0,38%) ocurrieron en rutas de autobuses subvencionados operadas por transportistas privados. [72]
En junio de 2020, después de la pandemia de COVID-19, la MBTA había comenzado a proporcionar información en tiempo real sobre el hacinamiento. La información estaría disponible en el sitio web de MBTA, en las pantallas de E Ink y en la aplicación Transit . En el momento de la concepción, el servicio solo estaba disponible en las rutas de autobús 1, 15, 16, 22, 23, 31, 32, 109 y 110, [73] y no está claro si se introducirán más líneas o modos de tránsito en el futuro o si esta característica permanecerá permanente. Sin embargo, esta función no es nueva, ya que Google Maps de 2019 ha proporcionado estos datos. [74] [75]
Metro [ editar ]
El sistema de metro tiene tres líneas de tránsito rápido de tren pesado (las Líneas Roja , Naranja y Azul ) y dos líneas de tren ligero (la Línea Verde y la Línea de Alta Velocidad Ashmont – Mattapan , esta última designada como una extensión de la Línea Roja). El sistema opera de acuerdo con un paradigma de distribución de radios-hub , con líneas que se extienden radialmente entre el centro de Boston y sus alrededores. [7] Es de uso común en Boston referirse a las cuatro líneas ferroviarias codificadas por colores que corren bajo tierra como "el metro" o "la T", independientemente del equipo de vagón utilizado. [7]
Las cuatro líneas de metro cruzan el centro, formando una configuración cuadrilátera , y las líneas naranja y verde (que corren aproximadamente paralelas en ese distrito) también se conectan directamente en dos estaciones al norte del centro. La Línea Roja y la Línea Azul son el único par de líneas de metro que no tienen una conexión de transferencia directa entre sí. Debido a que las distintas líneas de metro no se ejecutan de manera constante en una dirección determinada de la brújula , es habitual referirse a las direcciones de las líneas como "entrantes" o "salientes". Los trenes entrantes viajan hacia las cuatro estaciones de transferencia del centro y los trenes salientes viajan lejos de estas estaciones centrales. [7]
La Línea Verde tiene cuatro ramas en el oeste: B ( Boston College ), C ( Cleveland Circle ), D ( Riverside ) y E ( Heath Street ). La rama A anteriormente iba a Watertown , completando el patrón de asignación de letras de norte a sur, y la rama E anteriormente continuaba más allá de Heath Street hasta Arborway .
La Línea Roja tiene dos ramales en el sur, Ashmont y Braintree , que llevan el nombre de sus estaciones terminales .
Los colores se asignaron el 26 de agosto de 1965 junto con los estándares de diseño desarrollados por Cambridge Seven Associates , [76] y han servido como identificador principal para las líneas desde la reorganización de 1964 de la MTA en MBTA. La Línea Naranja se llama así porque solía correr a lo largo de Orange Street (ahora bajo Washington Street), ya que la antigua "Orange Street" también era la calle que unía la ciudad al continente a través de Boston Neck en la época colonial; [77] la Línea Verde porque corre adyacente a partes del sistema de parques del Collar Esmeralda ; la Línea Azul porque pasa por debajo del puerto de Boston ; y la Línea Roja porque su estación más al norte solía estar enUniversidad de Harvard , cuyo color escolar es carmesí . [78]
Todas las cuatro líneas de tránsito utilizan un ancho de vía estándar , pero por lo demás son incompatibles; los trenes de una línea tendrían que ser modificados para funcionar en otra. Los trenes de la Línea Naranja y la Línea Azul son lo suficientemente similares como para considerar la modificación de algunos trenes de la Línea Azul para operar en la Línea Naranja, aunque finalmente se rechazó por razones de costo. Además, algunos de los nuevos automóviles Blue Line de Siemens Transportation se probaron en la Orange Line fuera del horario de atención, antes de ser aceptados para el servicio de ingresos en la Blue Line. No hay conexiones de vía directa entre líneas, excepto entre la Línea Roja y la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan, pero todas, excepto la Línea Azul, tienen conexiones poco utilizadas a la red ferroviaria nacional , que se han utilizado para entregas de vagones y suministros.[79]
Inaugurado en septiembre de 1897, el segmento de cuatro vías de ancho del túnel de la Línea Verde entre las estaciones de Park Street y Boylston fue el primer metro en los Estados Unidos y ha sido designado Monumento Histórico Nacional . Las partes del centro de lo que ahora son los túneles de las líneas Verde, Naranja, Azul y Roja estaban en servicio en 1912. Las adiciones a la red de tránsito rápido ocurrieron en la mayoría de las décadas del siglo XX y continúan en la década del 2000 con la incorporación de Silver Line. autobús de tránsito rápido y expansión planificada de la Línea Verde. [80] (Consulte las secciones Historia y Planes futuros ).
En el año fiscal 2005, hubo un promedio de 628,400 embarques entre semana en las líneas de tránsito rápido y tren ligero (incluido el tránsito rápido de autobuses Silver Line), o el 55.0% del sistema MBTA. [72]
El 29 de enero de 2014, la MBTA completó un sistema de visualización de reloj de cuenta regresiva, que alertaba a los pasajeros sobre la llegada de trenes, en las 53 estaciones de metro de trenes pesados (las Líneas Roja, Azul y Naranja). [81] La MBTA introdujo relojes de cuenta regresiva en las estaciones subterráneas de la Línea Verde durante 2015. [82] A diferencia de los otros relojes de cuenta regresiva que cuentan en minutos, los relojes de la Línea Verde cuentan el número de paradas en las que se encuentra el tren. [83]
Tren de cercanías [ editar ]
El sistema de trenes de cercanías MBTA es una red ferroviaria regional que llega desde Boston hasta los suburbios del este de Massachusetts. El sistema consta de doce líneas principales, tres de las cuales tienen dos ramales. La red ferroviaria opera de acuerdo con un paradigma de distribución radial, con líneas que se extienden radialmente hacia afuera desde la ciudad de Boston. Ocho de las líneas convergen en South Station , y cuatro de ellas pasan por la estación Back Bay . Los otros cuatro convergen en North Station . No hay conexión de pasajeros entre los dos lados; el ferrocarril de Grand Junction se utiliza para traslados de equipos que no generan ingresos para acceder a las instalaciones de mantenimiento. Se ha propuesto el enlace ferroviario norte-sur para conectar las dos mitades del sistema; se construiría bajo el túnel de la Arteria Central de la Gran Excavación .
Los trenes especiales MBTA pasan por la línea Franklin y la línea Providence / Stoughton hasta la estación Foxborough para los partidos en casa de los New England Patriots y otros eventos en el estadio Gillette . El servicio interurbano CapeFLYER , operado los fines de semana de verano, utiliza equipos MBTA y opera sobre la línea Middleborough / Lakeville . Amtrak ofrece un servicio ferroviario interurbano programado regularmente en cuatro líneas: Lake Shore Limited sobre la línea Framingham / Worcester , Acela Express y los servicios regionales del noreste sobre elProvidence / Stoughton Line y Downeaster sobre secciones de Lowell Line y Haverhill Line . Los trenes de carga operados por Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester Railroad y Fore River Railroad también usan partes de la red.
El primer servicio de trenes de cercanías en los Estados Unidos se operó en lo que ahora es la línea Framingham / Worcester a partir de 1834. En las siguientes décadas, Boston fue el centro de una red ferroviaria masiva, con ocho líneas troncales y docenas de ramales. Para 1900, la propiedad se consolidó bajo el ferrocarril de Boston y Maine al norte, el ferrocarril central de Nueva York al oeste y el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford al sur. La mayoría de las ramas y una línea troncal: el antiguo ferrocarril Old Colonymain - interrumpieron sus servicios de pasajeros a mediados del siglo XX. En 1964, la MBTA se formó para subsidiar las fallidas operaciones de los ferrocarriles suburbanos, con miras a convertir a muchos en extensiones del sistema de tránsito rápido existente. La primera marca unificada del sistema se aplicó el 8 de octubre de 1974, con la denominación "MBTA Commuter Rail" y una coloración púrpura análoga a las cuatro líneas de metro. [22] El sistema continuó reduciéndose, principalmente con la pérdida de líneas marginales con un viaje de ida y vuelta diario, hasta 1981. El sistema se ha ampliado desde entonces, con cuatro líneas restauradas ( Fairmount Line en 1979, Old Colony Lines en 1997 y Greenbush Línea en 2007), seis extendidas y varias estaciones agregadas y reconstruidas.
Se planean o proponen varias expansiones adicionales. El proyecto South Coast Rail , cuya construcción preliminar comenzó en 2014, extendería la sección Stoughton de la línea Providence / Stoughton hasta Taunton , con dos ramales hacia New Bedford y Fall River . También se proponen extensiones de la línea Providence / Stoughton a Kingston , la línea Middleborough / Lakeville a Buzzards Bay y la línea Lowell a New Hampshire. Las estaciones de relleno en Boston Landing , Blue Hill Avenue , West Station y South Salem están en construcción o planificadas.
Cada línea de trenes de cercanías tiene hasta once zonas de tarifas, numeradas del 1A y del 1 al 10. A los pasajeros se les cobra según la cantidad de zonas por las que viajan. Los boletos se pueden comprar en el tren, en los mostradores de boletos o en las máquinas en algunas estaciones de tren, o con una aplicación móvil. [84] Si hay un vendedor local o una máquina expendedora de boletos disponible, los pasajeros pagarán un recargo por pagar en efectivo a bordo. Las tarifas oscilan entre $ 2.25 y $ 12.50, con pases de múltiples viajes y pases mensuales disponibles. [85] En 2016, el sistema tuvo un promedio de 122,600 pasajeros diarios, lo que lo convierte en el cuarto sistema ferroviario de cercanías más transitado de la nación. [86]
La red de trenes de cercanías MBTA fue la primera en el país en ofrecer Wi-Fi gratuito a bordo . Ofrece autocares con Wi-Fi en todos los trenes. [87]
Ferries [ editar ]
El sistema de embarcaciones MBTA comprende varias rutas de ferry a través del puerto de Boston . Uno de ellos es un servicio de puerto interior, que une el paseo marítimo del centro con el Boston Navy Yard en Charlestown . Las otras rutas son rutas de cercanías, que unen el centro de la ciudad con Hingham , Hull y Salem . Algunos servicios de cercanías operan a través del Aeropuerto Internacional Logan .
Todos los servicios de embarcaciones son operados por empresas del sector privado bajo contrato con la MBTA. En el año fiscal 2005, el sistema de embarcaciones MBTA transportó 4.650 pasajeros (0,41% del total de pasajeros MBTA) por día laborable. [72] El servicio se proporciona mediante contrato de la MBTA por Boston Harbor Cruises (BHC).
Paratránsito [ editar ]
La MBTA contrata la operación de "The Ride", un servicio puerta a puerta para personas con discapacidades. Los servicios de paratránsito transportan a 5.400 pasajeros en un día laborable típico, o el 0,47% del número de usuarios del sistema MBTA. [72] [88] Los dos proveedores de servicios privados en virtud de un acuerdo contractual con la MBTA para The Ride: Veterans Transportation LLC, [89] y National Express Transit (NEXT).
En septiembre de 2016, la MBTA anunció que los usuarios de paratránsito podrían obtener viajes de Uber y Lyft . Los pasajeros pagarían $ 2 por una recogida en unos pocos minutos (más para viajes más largos que valgan más de $ 15) en lugar de $ 3,15 por una recogida programada para el día siguiente. El MBTA pagaría $ 13 en lugar de $ 31 por viaje ($ 46 por viaje cuando se consideran los costos fijos de The Ride). [90]
Bicicletas [ editar ]
Las bicicletas convencionales generalmente están permitidas en el tren de cercanías de MBTA, en los barcos de cercanías y en las líneas de tránsito rápido durante las horas de menor actividad y durante todo el día los fines de semana y feriados. Sin embargo, no se permiten bicicletas en ningún momento en la Línea Verde o en el segmento de la Línea de Alta Velocidad Ashmont – Mattapan de la Línea Roja. Los autobuses equipados con portabicicletas en la parte delantera (incluida la Silver Line) siempre pueden acomodar bicicletas, hasta el límite de capacidad de los portabicicletas. La MBTA afirma que el 95% de sus autobuses ahora están equipados con portabicicletas, a excepción de los carros sin rieles que aún carecen de esta capacidad. [91]
Debido a la congestión y los espacios reducidos, las bicicletas están prohibidas en las estaciones de Park Street, Downtown Crossing y Government Center en todo momento. [91]
Sin embargo, las bicicletas plegables compactas están permitidas en todos los vehículos MBTA en todo momento, siempre que se mantengan completamente plegadas durante la duración del viaje, incluido el paso por las puertas de embarque. Están prohibidos los vehículos que funcionan con gasolina , los remolques para bicicletas y los Segways . [91]
No se requiere un permiso especial para subir una bicicleta a un vehículo MBTA, pero se espera que los ciclistas sigan las reglas y el horario de operación. Los ciclistas menores de 16 años deben ir acompañados de un padre o tutor legal. Las reglas detalladas y una explicación de cómo usar los portabicicletas y el estacionamiento para bicicletas en la parte delantera del autobús se encuentran en el sitio web de MBTA. [91]
La MBTA dice que más del 95% de sus estaciones están equipadas con portabicicletas, muchos de ellos al abrigo del clima. Además, más de una docena de estaciones están equipadas con áreas completamente cerradas "Pedal & Park" protegidas con videovigilancia y puertas de acceso controladas, para mejorar la seguridad. Para obtener acceso, se debe utilizar una CharlieCard registrada personalmente. El registro se realiza en línea y requiere una dirección de correo electrónico válida y el número de serie de la CharlieCard. Todo el aparcamiento de bicicletas es gratuito. [91]
Aparcamiento [ editar ]
A partir de 2014 [update], la MBTA opera instalaciones de estacionamiento y paseo en 103 ubicaciones con una capacidad total de 55,000 automóviles, y es propietaria del mayor número de espacios de estacionamiento de pago fuera de la vía pública en Nueva Inglaterra. [92] El número de espacios en las estaciones con estacionamiento varía desde unas pocas docenas hasta más de 2.500. Los lotes y los garajes más grandes suelen estar cerca de la salida de una autopista principal, y la mayoría de los lotes se llenan durante la hora pico de la mañana . Hay unos 22.000 espacios en la parte sur del sistema de trenes de cercanías, 9.400 en la parte norte y 14.600 en las estaciones de metro. La tarifa de estacionamiento varía de $ 4 a $ 7 por día, y en algunas estaciones se permite el estacionamiento durante la noche (máximo 7 días).
La administración de varios estacionamientos propiedad de la MBTA está a cargo de un contratista privado. El contrato de 2012 con LAZ Parking (que no fue el primero [93] ) se rescindió en 2017 después de que se descubriera que los empleados "robaban" los ingresos; la empresa pagó $ 5,5 millones para resolver el caso. [94] Luego se otorgó un nuevo contrato con incentivos de desempeño más fuertes y sanciones antifraude al Sistema de Estacionamiento de la República de Tennessee. [95]
Los clientes que estacionen en lotes que pertenecen y son operados por MBTA con "palcos de honor" en efectivo pueden pagar el estacionamiento en línea o por teléfono mientras están en sus autos o una vez que suben a un tren, autobús o bote de cercanías. [96] [97] En febrero de 2014 [update], la MBTA cambió de ParkMobile a PayByPhone como su proveedor de pagos de estacionamiento móvil por teléfono inteligente. [92] Se encuentran disponibles permisos de estacionamiento mensuales, que ofrecen un modesto descuento. La información detallada sobre el estacionamiento por estación está disponible en línea, incluidos los precios, la tasa de vacantes estimada y la cantidad de espacios de estacionamiento accesibles y para bicicletas. [92]
A partir de 2014 [update], la MBTA tiene una política para estaciones de carga de vehículos eléctricos en sus espacios de estacionamiento, pero aún no tiene tales instalaciones disponibles. [98]
De vez en cuando, la MBTA ha realizado varios acuerdos con empresas que contribuyen a las opciones de transporte. Una empresa que seleccionó la MBTA fue Zipcar ; el MBTA proporciona a Zipcar un número limitado de espacios de estacionamiento en varias estaciones de metro en todo el sistema. [99]
Horas de funcionamiento [ editar ]
Tradicionalmente, la MBTA ha dejado de funcionar alrededor de la 1 am cada noche, a pesar de que los bares y clubes en la mayoría de las áreas de Boston están abiertos hasta las 2 am. Como casi todos los subterráneos del mundo, el metro de MBTA no tiene vías expresas y locales paralelas, por lo que gran parte del mantenimiento ferroviario solo se realiza cuando los trenes no están en funcionamiento. Un portavoz de MBTA ha dicho, "con un sistema de 109 años tienes que estar ahí todas las noches" para hacer el mantenimiento necesario. [100] La MBTA experimentó con el servicio de autobús sustituto "Night Owl" de 2001 a 2005, pero lo abandonó debido a que el número de pasajeros era insuficiente, citando un costo de $ 7.53 por pasajero para mantener el servicio abierto, cinco veces el costo por pasajero de un autobús promedio. ruta. [101]
Una forma modificada del servicio anterior "Night Owl" de la MBTA se restableció experimentalmente a partir de la primavera de 2014; esta vez, se propuso que todas las líneas de metro funcionasen hasta las 3 am los fines de semana, junto con las 15 líneas de autobús más utilizadas y el paracaidismo. -Servicio de tránsito "The Ride". [102] [103]
A partir del 28 de marzo de 2014, el servicio nocturno comenzó a funcionar con una prueba de un año, y la continuación del servicio depende de la cantidad de pasajeros nocturnos y del posible patrocinio corporativo. [104] En agosto de 2014 [update], el número de pasajeros nocturnos era estable y mucho más alto que el anterior servicio experimental fallido. Sin embargo, todavía no está claro si el programa podría extenderse más allá de su primer año y sobre qué base. [105] El programa de horario extendido no se ha implementado en las operaciones de trenes de cercanías MBTA.
A principios de 2016, la MBTA decidió que el servicio Late-Night se cancelaría debido a la falta de fondos. La última noche para el servicio nocturno fue el 19 de marzo de 2016. El último tren salió a las 2 am el 19 de marzo de 2016.
En 2018, la MBTA intentó además "Pilotos de servicio de autobús temprano en la mañana y tarde en la noche [106] ". En junio de 2019, un año después de los juicios, la junta votó para realizar algunos cambios en el horario que permitirían incorporar más servicios nocturnos a largo plazo [107] [108]
Número de pasajeros [ editar ]
| Año fiscal * | Número de pasajeros | ±% |
|---|---|---|
| 1964 | 386,700 | - |
| 1969 | 391,900 | + 1,3% |
| 1970 | 385,693 | −1,6% |
| 1971 | 400.572 | + 3,9% |
| 1973 | 359,681 | −10,2% |
| 1974 | 354,839 | −1,3% |
| 1975 | 341,086 | −3,9% |
| 1976 | 316,397 | −7,2% |
| 1977 | 345,255 | + 9,1% |
| 1978 | 382,595 | + 10,8% |
| 1979 | 387,353 | + 1,2% |
| 1983 | 326,542 | −15,7% |
| 1984 | 338.192 | + 3,6% |
| 1985 | 364,775 | + 7,9% |
| 1986 | 378,817 | + 3,8% |
| 1987 | 401,542 | + 6,0% |
| 1988 | 378,166 | −5,8% |
| 1989 | 387,148 | + 2,4% |
| 1990 | 416,887 | + 7,7% |
| 1991 | 414.608 | −0,5% |
| 1992 | 412,366 | −0,5% |
| 1993 | 395,616 | −4,1% |
| 1995 | 404,298 | + 2,2% |
| 1997 | 444,449 | + 9,9% |
| 1999 | 590,942 | + 33,0% |
| 2000 | 588,676 | −0,4% |
| 2001 | 659.500 | + 12,0% |
| 2002 | 664,400 | + 0,7% |
| 2003 | 656,400 | −1,2% |
| 2004 | 633.000 | −3,6% |
| 2005 | 617,300 | −2,5% |
| 2007 | 719.400 | + 16,5% |
| 2008 | 733,637 | + 2,0% |
| 2009 | 719.579 | −1,9% |
| 2010 | 719,933 | + 0,0% |
| 2011 | 718,638 | −0,2% |
| 2012 | 752,700 | + 4,7% |
| 2013 | 766,960 | + 1,9% |
| 2014 | 788,400 | + 2,8% |
| Fuentes: [109] [110] | ||
Durante el año fiscal 2013, todo el sistema MBTA tuvo un número de pasajeros típico entre semana de 1,297,650. Las líneas de tránsito rápido de MBTA (Roja, Verde, Naranja y Azul) representaron el 59% de todos los viajes, los autobuses representaron el 30% y los trenes de cercanías representaron el 10% de todos los viajes. Los transbordadores y el paratránsito de MBTA representaron el 1% restante de los viajes. [111]
La cantidad de pasajeros ha crecido constantemente a lo largo de los años, y entre 2010 y 2013, el sistema vio cómo la cantidad de pasajeros creció un 4.6% o 57,000 pasajeros diarios adicionales en el sistema.
| 2004 | 2007 | 2010 | 2013 | +/- | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tránsito rápido | |||||
| Línea roja | 210.500 | 226,417 | 241.603 | 272,684 | + 29,5% |
| Línea verde | 212,550 | 237,410 | 236,096 | 227,645 | + 7,1% |
| Línea naranja | 154,350 | 216,183 | 184,961 | 203,406 | + 31,8% |
| Línea azul | 55,600 | 50,515 | 57.273 | 63,225 | + 13,7% |
| Tren de cercanías | |||||
| Tren de cercanías MBTA | 143,092 | 140,825 | 132,720 | 129,075 | -9,8% |
| Autobús y tranvía | |||||
| Autobús y trolebús MBTA (incluye Silver Line ) | 382,600 | 355,588 | 374,040 | 387,815 | + 1,4% |
| Linea plateada | 14.100 | 25,715 | 30.026 | 29,839 | + 111,6% |
| Transportar | |||||
| Barco MBTA | 4.674 | 4.900 | 4.372 | 4.464 | -4,5% |
| Paratransporte y bus contratado | |||||
| El paseo | 8.740 | 9,823 | 9.376 | 9.336 | + 6,8% |
| Total | 1,172,106 | 1.241.631 | 1,240,441 | 1.327.489 | + 10,7% |
| Estación | Pasajeros | Líneas | |
|---|---|---|---|
| 1. | Estación Sur | 25,100 | Línea roja , línea plateada , tren de cercanías |
| 2. | Cruce del centro | 23.500 | Línea roja , línea naranja , línea plateada |
| 3. | Harvard | 23.200 | Línea roja |
| 4. | calle del Parque | 19,700 | Línea roja , línea verde , línea naranja , línea plateada nota: use la conexión de Park St. Downtown Crossing para acceder a Orange Line y Silver Line |
| 5. | Back Bay | 18,100 | Línea naranja , tren de cercanías |
| 6. | Estación del Norte | 17,100 | Línea naranja , línea verde , tren de cercanías |
| 7. | Central | 16.500 | Línea roja |
| 8. | Kendall / MIT | 15,400 | Línea roja |
| 9. | colinas del Bosque | 15.200 | Línea naranja , tren de cercanías |
| 10. | Copley | 14.000 | Línea verde |
Financiamiento [ editar ]
Tarifas y cobro de tarifas [ editar ]
La MBTA tiene varias estructuras de tarifas para sus diversos tipos de servicio. La tarjeta de tarifa electrónica CharlieCard se acepta en los sistemas de metro y autobús, pero no en los servicios de trenes de cercanías, transbordadores o paratránsito. Los pasajeros pagan los viajes en metro y autobús en los pasajes en las entradas de las estaciones o en los pasajes en la parte delantera de los vehículos; Los empleados de MBTA verifican manualmente los boletos en el tren de cercanías y los transbordadores.
Desde la década de 1980, la MBTA ha ofrecido pases mensuales con descuento en todos los modos para la comodidad de quienes viajan diariamente al trabajo y otros pasajeros frecuentes. Los pases de uno y siete días, destinados principalmente a los turistas, están disponibles para los autobuses, el metro y los ferries del puerto interior.
La MBTA ha elevado periódicamente las tarifas para igualar la inflación y mantener la solvencia financiera del sistema. Un aumento sustancial a partir de julio de 2012 provocó la ira pública, incluida una protesta de "Ocupar la MBTA". Una ley de financiación del transporte aprobada en 2013 limita los aumentos de tarifas de MBTA al 7% cada dos años. [115] Los aumentos de tarifas posteriores tuvieron lugar en 2024, 2016 y 2019.
Varios políticos locales, incluida la miembro del Concejo Municipal de Boston , Michelle Wu , la representante Ayanna Pressley y el senador Edward J. Markey , han propuesto eliminar las tarifas de MBTA. [116]
Metro y autobús [ editar ]
Todos los viajes de metro ( Línea Verde , Azul Line , Línea Naranja , línea roja , Ashmont Mattapan-Line , y la sección de la línea de costa de la línea de plata ) cuestan $ 2.40 por todos los usuarios. [117] Las tarifas de los autobuses locales y de los tranvías sin rieles (incluida la sección de Washington Street de Silver Line) son de $ 1,70 para todos los usuarios. [118] Todos los traslados entre líneas de metro son gratuitos con todos los medios tarifarios. Los pasajeros que usen CharlieCards pueden trasladarse gratis de un metro a un autobús y de un autobús a un metro por la diferencia de precio ("tarifa adicional"). [119]Los titulares de CharlieTicket pueden hacer transbordo gratis entre los autobuses, pero no entre el metro y el autobús, excepto entre el tránsito rápido y la sección de Washington Street de la Silver Line. [119] Pagar directamente en efectivo solo está disponible en los autobuses, las paradas de superficie de la Línea Verde y la Línea Ashmont-Mattapan; se cobra el precio más alto de CharlieTicket.
La MBTA opera los autobuses "Inner Express" y "Outer Express" a los suburbios fuera del sistema de metro. Los viajes en autobús Inner Express cuestan $ 4.25; Los viajes de Outer Express cuestan $ 5.25. Hay traslados gratuitos disponibles al metro y los autobuses locales con una CharlieCard y a los autobuses locales con un CharlieTicket. [120]
Los CharlieTickets están disponibles en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones de tránsito rápido de MBTA. Las máquinas no dispensan las CharlieCards, pero están disponibles sin cargo a pedido en la mayoría de los puestos de servicio al cliente de MBTA en las estaciones, o en la tienda CharlieCard en la estación de Downtown Crossing. Tal como se entregó, las CharlieCards están "vacías" y deben tener valor agregado en una máquina expendedora de boletos de MBTA antes de que se puedan usar.
El sistema de tarifas, incluidas las máquinas expendedoras de tarifas a bordo y en la estación, se compró a Scheidt y Bachmann, con sede en Alemania , que desarrollaron la tecnología. [121] Las CharlieCards fueron desarrolladas por Gemalto y más tarde por Giesecke & Devrient. [122] [123] En 2006, las tarifas electrónicas reemplazaron a los tokens de metal, que se habían usado dentro y fuera de los sistemas de tránsito en Boston durante más de un siglo.
Hasta 2007, no todas las tarifas del metro eran idénticas: a los pasajeros no se les cobraba por abordar los trenes de salida de la Línea Verde en las paradas de superficie, mientras que se cobraban tarifas dobles para los extremos exteriores de la rama D de la Línea Verde y la Rama Braintree de la Línea Roja. Como parte de un aumento general de tarifas a partir del 1 de enero de 2007, la MBTA eliminó estas tarifas inconsistentes. [124]
Historial de tarifas de metro y autobús [ editar ]
| Fecha | Subterraneo | Autobús | Árbitro. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Dinero en efectivo | CharlieCard | Dinero en efectivo | CharlieCard | ||
| 1964 | 0,20 USD | N / A | $ 0.10 | N / A | [125] |
| 1968 | 0,25 USD | 0,20 USD | [125] | ||
| Septiembre de 1975 | 0,25 USD | 0,25 USD | [125] | ||
| Junio de 1980 | $ 0.50 | 0,25 USD | [125] | ||
| Agosto 1981 | 0,75 USD | $ 0.50 | [125] | ||
| Mayo de 1982 | 0,60 USD | $ 0.50 | [125] | ||
| Mayo de 1989 | 0,75 USD | $ 0.50 | [126] | ||
| Octubre de 1991 | $ 0,85 | 0,60 USD | [127] | ||
| Septiembre de 2000 | $ 1,00 | 0,75 USD | [128] | ||
| Enero de 2004 | $ 1.25 | $ 0.90 | [128] | ||
| Enero de 2007 | $ 2,00 | $ 1.70 | $ 1,50 | $ 1.25 | [129] |
| Julio de 2012 | $ 2.50 | $ 2,00 | $ 2,00 | $ 1,50 | [130] |
| Julio de 2014 | $ 2.65 | $ 2.10 | $ 2.10 | $ 1,60 | [131] |
| Julio de 2016 | 2,75 USD | 2,25 $ | $ 2,00 | $ 1.70 | [132] |
| Julio de 2019 | $ 2.90 | $ 2,40 | $ 2,00 | $ 1.70 | [133] |
| Otoño 2020 | $ 2,40 | $ 1.70 | [120] | ||
Tren de cercanías [ editar ]
Las tarifas de los trenes de cercanías se basan en un sistema por zonas, y las tarifas dependen de la distancia desde el centro de la ciudad. Los viajes entre las estaciones de la Zona 1A (South Station, Back Bay, la mayor parte de la Fairmount Line y otras ocho estaciones dentro de varias millas del centro) cuestan $ 2.10, lo mismo que una tarifa de metro con una CharlieCard. Las tarifas para otras estaciones oscilan entre $ 5.75 desde la Zona 1 (~ 5–10 millas desde el centro de la ciudad) hasta $ 14.50 desde la Zona 10 (~ 60 millas). Todas las estaciones de Massachusetts están en la Zona 8 o más cercanas; sólo TF Green Airport y Wickford Junction en Rhode Island son Zona 9 y 10. [134]
Las tarifas de Interzone, para viajes que no van a la Zona 1A, se ofrecen con un descuento sustancial para alentar a los pasajeros a tomar el tren de cercanías para los patrones de viaje menos comunes para los que generalmente no se usa el transporte público. Los pases mensuales con descuento están disponibles para todos los viajes; Los pases de 10 viajes a precio completo también están disponibles para viajes a la Zona 1A. Todos los pases mensuales incluyen viajes ilimitados en el metro y autobús local; algunos mensuales de la zona exterior también ofrecen el uso gratuito de autobuses exprés y transbordadores. Se agrega un recargo en efectivo a bordo de $ 3.00 para viajes que se originan en estaciones con máquinas expendedoras de tarifas. [134]
Barco MBTA [ editar ]
El ferry del puerto interior cuesta $ 3.25 por viaje y está agrupado como un pase de tren de cercanías mensual de la Zona 1A. Los viajes individuales cuestan $ 8,50 desde Hull o Hingham a Boston, $ 17,00 desde Hull o Hingham al aeropuerto Logan y $ 13,75 desde Boston al aeropuerto Logan. [135]
El paseo [ editar ]
Las tarifas en The Ride , el programa de paratránsito de MBTA , están estructuradas de manera diferente a otros modos. Los pasajeros que utilicen The Ride deben mantener una cuenta con MBTA para poder pagar el servicio. Las tarifas son $ 3.35 para "viajes ADA" que se originan dentro de 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) del servicio de autobús o metro de ruta fija y se reservan con anticipación, y $ 5.60 para "viajes premium" fuera del área obligatoria. [136]
Tarifas con descuento [ editar ]
Las tarifas con descuento, así como los pases mensuales de autobús y metro locales con descuento, están disponibles para personas mayores de 65 años y pasajeros con discapacidades permanentes que utilizan una tarjeta CharlieCard con foto especial (llamada "Identificación para personas mayores" y "Pase de acceso al transporte", respectivamente). [137] Los titulares de estos pases también tienen derecho a un 50% de descuento en las tarifas del tren de cercanías. Los pasajeros que son legalmente ciegos viajan gratis en todos los servicios de MBTA (incluidos los autobuses expresos y el tren de cercanías) con una "Tarjeta de acceso para ciegos". [137]
Los niños menores de 12 años viajan gratis con un adulto (hasta 2 por adulto). El personal militar, la policía estatal, la policía y los bomberos del área de servicio de MBTA y ciertos funcionarios gubernamentales (empleados del Departamento de Servicios Públicos de la Commonwealth e inspectores de ascensores estatales) viajan sin cargo con la presentación de una identificación adecuada o si están vestidos con uniformes de trabajo oficiales. . [138]
Los estudiantes de secundaria y preparatoria reciben los descuentos en las tarifas antes mencionados. Los descuentos para estudiantes requieren una "Student CharlieCard" o "S-Card" emitida a través de la escuela del titular, que es válida durante todo el año. [137] Los estudiantes universitarios generalmente no son elegibles para tarifas reducidas, pero algunas universidades ofrecen un programa de "Pase Semestral". [139] En 2017 se introdujo un programa especial de "Pase para jóvenes" que permite a los adultos jóvenes menores de 25 años que residen en ciudades o pueblos participantes y están inscritos en programas específicos de bajos ingresos pagar tarifas reducidas. [140]
Presupuesto [ editar ]
| Fuente de ingresos | Monto (presupuesto del año fiscal 2014) |
|---|---|
| Impuesto estatal sobre las ventas | $ 799 millones |
| Tarifas | $ 569 Millones |
| Evaluaciones municipales | $ 157 millones |
| Estacionamiento | $ 15,7 millones |
| Bienes raíces | $ 15,4 millones |
| Publicidad | $ 14.2 millones |
| Gobierno federal | $ 12 millones |
| Otro | $ 160 millones |
| Interesar | 1,5 millones de dólares |
| Reembolso de servicios públicos de los inquilinos | 1,7 millones de dólares |
| Total | $ 1,75 mil millones |
Desde la reforma de "financiación a plazo" en 2000, la MBTA se financia principalmente a través del 16% del impuesto estatal a las ventas, excluido el impuesto a las comidas (con garantía de monto mínimo en dólares), que se establece en 6.25% en todo el estado y, por lo tanto, equivale al 1% de compras que no sean comidas tributables en todo el estado. [141] La autoridad también se financia con tarifas de pasajeros y evaluaciones de fórmulas de las ciudades y pueblos en su área de servicio (excepto los que se evalúan para la Autoridad de Tránsito Regional MetroWest ). Los ingresos suplementarios se obtienen de sus estacionamientos pagados, el alquiler de espacio a los vendedores minoristas dentro y alrededor de las estaciones, los alquileres de las empresas de servicios públicos que utilizan los derechos de paso de MBTA, la venta de terrenos y bienes muebles excedentes, la publicidad en vehículos y propiedades, y los subsidios operativos federales para programas especiales. .
Un informe de mayo de 2019 encontró que la MBTA tenía una acumulación de mantenimiento de aproximadamente $ 10 mil millones, que espera eliminar para 2032 aumentando el gasto en proyectos de capital. [142]
El Programa de Inversión de Capital es un plan continuo de 5 años que programa los gastos de capital. El borrador del CIP para el año fiscal 2009-2014 [143] asigna $ 3,795 millones, incluidos $ 879 millones en proyectos financiados por fuentes estatales que no pertenecen a MBTA (requeridos para el cumplimiento de la Ley de Aire Limpio ), y $ 299 millones en proyectos con financiamiento federal único de American Recovery y Ley de reinversión de 2009 . Los proyectos de capital se pagan con subvenciones federales, asignaciones del presupuesto general de la Commonwealth de Massachusetts (para compromisos legales y proyectos de expansión) y bonos MBTA (que se pagan a través del presupuesto operativo). El presupuesto para el año fiscal 2014 incluye $ 1,422 mil millones para gastos operativos y $ 443,8 millones en pagos de deuda y arrendamiento. [ necesita actualización ]
El presupuesto del año fiscal 2010 se complementó con $ 160 millones en ingresos por impuestos a las ventas cuando la tasa estatal se elevó del 5% al 6.25%, para evitar recortes de servicio o un aumento de tarifas en un año en el que vencen los pagos de la deuda diferida. [144]
Mejoras de capital y proceso de planificación [ editar ]
La Organización de Planificación Metropolitana de Boston es responsable de la planificación general del transporte de superficie regional. Como lo requiere la ley federal para que los proyectos sean elegibles para financiamiento federal (excepto asignaciones ), la MPO mantiene un Plan de Transporte Regional de más de 20 años con restricciones fiscales para la expansión del transporte de superficie, cuya edición actual se llama Journey to 2030 . El plan MPO de 4 años requerido se llama Plan de mejora del transporte.
La MBTA mantiene su propio documento de planificación de capital de 25 años, llamado Programa de Transporte Masivo, que no tiene restricciones fiscales. El plan de 4 años de la agencia se llama Plan de Mejoras de Capital; es el mecanismo principal por el cual el dinero se asigna realmente a proyectos de capital. Los proyectos de gastos de capital importantes deben ser aprobados por la Junta de MBTA y, excepto por necesidades inesperadas, generalmente se incluyen en el CIP inicial.
Además de los fondos federales programados a través de la MPO de Boston y los fondos de capital de MBTA derivados de tarifas, impuestos sobre las ventas, evaluaciones municipales y otras fuentes internas menores, el T recibe fondos del Commonwealth of Massachusetts para ciertos proyectos. El estado puede financiar artículos en el Plan de Implementación del Estado (SIP), como los proyectos de mitigación Big Dig, que es el plan requerido por la Ley de Aire Limpio para reducir la contaminación del aire. (A partir de 2007 [update], todo Massachusetts está designado como zona de "incumplimiento" de aire limpio).
Proyectos en curso y planes futuros [ editar ]
Línea azul [ editar ]
Existe una propuesta para extender la Línea Azul hacia el norte hasta Lynn , habiéndose identificado dos posibles rutas de extensión. Un camino propuesto atravesaría marismas junto a la línea ferroviaria de cercanías existente de Newburyport / Rockport , mientras que el otro extendería la línea a lo largo del resto del derecho de paso BRB & L. [145]
Además, la MBTA se ha comprometido a diseñar una extensión de la terminal sur de la línea hacia el oeste hasta Charles / MGH , donde se conectaría con la Línea Roja . [146] Esta fue una de las medidas de mitigación que la Commonwealth de Massachusetts acordó para compensar el aumento de las emisiones de automóviles del Big Dig , [147] pero luego fue reemplazada en este acuerdo por otros proyectos.
Línea verde [ editar ]
Para resolver una demanda con la Conservation Law Foundation para mitigar el aumento de las emisiones de automóviles de Big Dig , la Commonwealth de Massachusetts acordó extender la Línea Verde hacia el norte hasta Somerville y Medford , dos suburbios actualmente desatendidos por la MBTA. Este plan comienza en una estación de Lechmere reubicada y termina en College Avenue en Medford y Union Square en Somerville. La fecha límite original impuesta por el acuerdo era el 31 de diciembre de 2014. [148] Se espera un número de pasajeros diarios de 8.420. [149]Después de que los costos proyectados aumentaran a $ 3 mil millones, el proyecto se detuvo en 2015 y se redujo. El proyecto revisado se inició en junio de 2018 [52] y se espera que preste servicio a los pasajeros a partir de finales de 2021. [150]
Otro proyecto de mitigación en el asentamiento inicial fue la restauración del servicio en el ramal E entre Heath Street y Arborway / Forest Hills . Un acuerdo de conciliación revisado resultó en la sustitución de otros proyectos con beneficios similares en la calidad del aire. La Oficina Ejecutiva de Transporte del estado prometió considerar otras mejoras de tránsito en el corredor Arborway. [151]
Líneas naranjas y rojas [ editar ]
En octubre de 2013, MassDOT anunció planes para un pedido de vagones de metro de $ 1.3 mil millones para las Líneas Naranja y Roja, que reemplazaría y expandiría las flotas de automóviles existentes y agregaría un servicio más frecuente. [152] La Junta de MassDOT otorgó un contrato de $ 566,6 millones a un fabricante con sede en China CNR (que se convirtió en parte de CRRC el año siguiente) para construir vagones de reemplazo 404 para la Línea Naranja y la Línea Roja. [153] Los otros postores fueron Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries y Hyundai Rotem . CNR comenzó a construir los autos en una nueva planta de fabricación en Springfield, Massachusetts., con entregas iniciales previstas en 2018 y todos los automóviles en servicio para 2023. [153] La Junta renunció a fondos federales para permitir que el contrato especificara que los automóviles se fabricaran en Massachusetts, con el fin de crear una industria de fabricación de vagones de ferrocarril local. [154] Además del nuevo material rodante, los 1.300 millones de dólares asignados para el proyecto pagarán las pruebas, las mejoras de señales y las instalaciones de mantenimiento ampliadas, así como otros gastos relacionados. [153] El sesenta por ciento de los componentes del automóvil provienen de los Estados Unidos. [155] Se espera que el reemplazo de los sistemas de señales, que aumentará la confiabilidad y permitirá trenes más frecuentes, esté completo para 2022, con un costo total de $ 218 millones para ambas líneas. [156]
Tren de cercanías [ editar ]
Hay varias extensiones propuestas para las líneas actuales de trenes de cercanías. Se propone una extensión de la línea Stoughton, conocida como South Coast Rail, para servir a Fall River y New Bedford . [157] [158] Los críticos argumentan que construir la extensión no tiene sentido económico. [159]
Una extensión de 32 km (20 millas) de la línea Providence pasando Providence hasta el aeropuerto TF Green y Wickford Junction en Rhode Island se inauguró en 2012. El Departamento de Transporte de Rhode Island también está estudiando la viabilidad de prestar servicio a las estaciones de Amtrak existentes en Kingston y Westerly como así como la construcción de nuevas estaciones en Cranston , East Greenwich y West Davisville . También se han proporcionado fondos federales para la planificación preliminar de una nueva estación en Pawtucket . [160]
En septiembre de 2009, CSX Transportation y Commonwealth of Massachusetts finalizaron un acuerdo de $ 100 millones para comprar las vías Framingham a Worcester de CSX , así como algunas otras vías, para mejorar el servicio en la línea Framingham / Worcester. [161] Se resolvió una cuestión de responsabilidad que había retrasado el acuerdo [162] [163] . También hay un proyecto en marcha para mejorar la línea Fitchburg para que tenga señalización de cabina y para construir una segunda vía a lo largo de un tramo de 7 millas (11 km) cerca de Acton que se comparte con el tráfico de mercancías, de modo que Fitchburga Boston, el viaje puede durar sólo una hora. Se espera que esté terminado en diciembre de 2015. [164]
El estado de New Hampshire creó la Autoridad de Tránsito Ferroviario de New Hampshire y asignó dinero para construir plataformas en Nashua y Manchester . [165] Un artículo en The Eagle-Tribune afirmó que Massachusetts estaba negociando para comprar una propiedad que tiene el potencial de extender la Línea Haverhill a Plaistow, New Hampshire . [166]
Massachusetts acordó en 2005 realizar mejoras en la línea Fairmount como parte de su compromiso legalmente vinculante para mitigar el aumento de la contaminación del aire de Big Dig . Se suponía que estas mejoras, incluidas cuatro nuevas estaciones de relleno , estarían terminadas para el 31 de diciembre de 2011. [167] El costo total del proyecto se estimó en 79,4 millones de dólares, [168] y se esperaba desviar 220 viajes diarios de automóviles a tránsito. [169] En marzo de 2014 [update], tres de las nuevas estaciones estaban abiertas; la cuarta estación se ha retrasado por la oposición de la comunidad. En 2014, la MBTA anunció que compraría unidades múltiples diésel(DMU) vagones de ferrocarril autopropulsados para la Línea Fairmount con una eventual expansión a otras cinco líneas que se conocerán como la Línea Indigo . [170] La adquisición prevista de DMU se canceló en 2015. [171]
No existe una conexión ferroviaria directa entre North Station y South Station, dividiendo efectivamente la red de trenes de cercanías en partes separadas. Se ha propuesto un enlace ferroviario norte-sur para unir las dos mitades del sistema de trenes de cercanías, para permitir un servicio enrutado más conveniente y eficiente . Sin embargo, debido al alto costo, Massachusetts retiró su patrocinio de la propuesta en 2006, en comunicaciones con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Los grupos de defensa continúan presionando para que el proyecto sea una mejor alternativa que expandir South Station, que también sería costoso pero proporcionaría menos mejoras generales en el servicio. [172]
Gestión y administración [ editar ]
En 2015, el gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, firmó una nueva legislación que creaba una junta de control financiero para supervisar la MBTA. [173] La Junta de Control Fiscal y de Gestión comenzó a reunirse en julio de 2015 y está encargada de brindar estabilidad financiera a la agencia. [174] La Junta de Control Fiscal y de Gestión depende de la Secretaria de Transporte de Massachusetts, Stephanie Pollack . Tres de los cinco miembros de la Junta de Control Fiscal y Administrativo de la MBTA también son miembros del Departamento de Transporte de Massachusetts . El Secretario de Transporte de Massachusetts lidera el equipo de gestión ejecutiva de MassDOT además de servir en la Oficina del Gobernador.Gabinete. El equipo de administración ejecutiva de MBTA está dirigido por su Gerente General, quien actualmente también se desempeña como Administrador de Tránsito y Ferrocarriles de MassDOT, supervisando todo el tránsito público en el estado. [175]
La Junta Asesora de MBTA representa a las ciudades y pueblos en el distrito de servicio de MBTA. Se evalúa a los municipios con un total de $ 143 millones anuales (a partir del año fiscal 2008 [update]). A cambio, la Junta Asesora tiene poder de veto sobre los presupuestos operativos y de capital de MBTA, incluido el poder de reducir el monto total. [176]
La MBTA tiene su sede en el State Transportation Building (10 Park Plaza) en Boston, con el centro de control de operaciones en 45 High Street. La agencia opera el servicio desde varios garajes de autobuses, patios de ferrocarril e instalaciones de mantenimiento . La MBTA mantiene su propia fuerza policial, la Policía de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , que tiene jurisdicción sobre las instalaciones y los vehículos de la MBTA.
Personas clave [ editar ]
Junta Directiva de MassDOT [ editar ]
- Stephanie Pollack, secretaria de transporte de Massachusetts (presidenta) [177]
- Timothy King
- Chrystal Kornegay
- Dean Mazzarella
- Robert Moylan, Jr.
- Kathleen M. Murtagh
- Vanessa Otero
- Betsy Taylor (vicepresidenta)
- Monica Tibbits-Nutt
Junta de Control Fiscal y de Gestión de MBTA [ editar ]
- Joseph Aiello (presidente) [178]
- Monica Tibbits-Nutt (vicepresidenta)
- Brian Lang
- Chrystal Kornegay
Gerentes generales [ editar ]
- Thomas McLernon : 1960–1965
- Rush B. Lincoln Jr .: 1965-1967
- Leo J. Cusick: 1967-1970
- Joseph C. Kelly (en funciones): 1970
- Joseph C. Kelly: 1970–1975
- Bob Kiley : 1975-1979 (como presidente / director ejecutivo)
- Robert Foster: 1979-1980 (como presidente / director ejecutivo)
- Barry Locke : 1980-1981 (como presidente / director ejecutivo)
- James O'Leary: 1981–1989
- Thomas P. Glynn : 1989–1991
- John J. Haley Jr .: 1991–1995
- Patrick Moynihan: 1995–1997
- Robert H. Prince: 1997–2001
- Michael H. Mulhern: 2002-2005
- Daniel Grabauskas : 2005–2009
- Richard A. Davey : 2010-2011
- Jonathan Davis (interino): 2011-2012
- Beverly A. Scott: 2012-2015
- Frank DePaola (interino): 2015-2016
- Brian Shortsleeve (en funciones): 2016-2017
- Steve Poftak (interino): 2017-2017
- Luis Manuel Ramírez: 2017-2018
- Jeff Gonneville (interino): 2018-2018
- Steve Poftak: 2019-presente
Empleados y sindicatos [ editar ]
A partir de 2009 [update], la MBTA emplea a 6.346 trabajadores, de los cuales aproximadamente 600 tienen trabajos a tiempo parcial. [179]
Estructuralmente, los empleados de la MBTA funcionan como parte de un puñado de sindicatos . El sindicato más grande de MBTA es Carmen's Union (Local 589), que representa a los operadores de autobuses y metro. Esto incluye conductores de autobús de tiempo completo y parcial, motoristas y conductores de tranvía, asistentes de tren de tiempo completo y parcial y agentes de servicio al cliente (CSA). Otros sindicatos incluyen el Sindicato de Maquinistas, Local 264; Sindicato de Trabajadores Eléctricos, Local 717; el Sindicato de Soldadores, Local 651; la Unión Ejecutiva; el Sindicato Internacional de Empleados de Oficina y Profesionales, Local 453; el Sindicato de Ingenieros Profesionales y Técnicos, Local 105; y el Sindicato de Empleados de Oficina y Profesionales, Local 6.
Dentro de la autoridad, los empleados se clasifican según su antigüedad (o "calificación"). Esto se clasifica por el número de placa de cinco o seis dígitos de un empleado, aunque algunos de los empleados con más años de servicio todavía tienen solo tres o cuatro dígitos. El número de placa de un empleado indica la duración relativa del empleo con la MBTA; las insignias se emiten en orden secuencial. La estructura de clasificación determina muchas cosas diferentes, incluido el rango en el que se ofrecerán los beneficios al empleado, como: Al ofrecer la opción de asignaciones de ruta trimestrales ("selecciones"), ofertas de horas extra e incluso el rango para transferir nuevos contrata desde roles de medio tiempo hasta un rol de tiempo completo.
En la cultura popular [ editar ]
En 1951, la red de metro de crecimiento fue el ajuste de "Un metro Named Mobius", una de ciencia ficción cuento corto escrito por el astrónomo estadounidense Armin Joseph Deutsch . La historia describe un tren subterráneo de Boston que accidentalmente se convirtió en un "fantasma" al perderse en la cuarta dimensión , análoga a una banda topológica de Mobius . [180] : 43 [181] En 2001, medio siglo después, la narrativa recibió un premio Retro Hugo a la mejor historia corta en la Convención Mundial de Ciencia Ficción . [182]
En 1959, la canción satírica " MTA " (informalmente conocida como "Charlie en la MTA") fue un sencillo de éxito , interpretada por los cantantes de folk Kingston Trio . Cuenta la absurda historia de un pasajero llamado Charlie, que no puede pagar una tarifa de salida de 5 centavos recién impuesta y, por lo tanto, permanece atrapado en el sistema de metro. La canción aún era muy conocida en 2006, cuando la MBTA nombró a sus nuevas tarjetas electrónicas " CharlieCard " y " CharlieTicket ".
Ver también [ editar ]
- Lista de estaciones de metro MBTA
- Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros
- MBTA contra Anderson
- Transporte en Boston
- Asociación de Ferrocarriles de Boston Street
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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