Estación de Savin Hill
La estación Savin Hill es una estación de tránsito rápido en Boston, Massachusetts . Sirve la rama Ashmont de la MBTA 's línea roja . Está ubicado en 121 Savin Hill Avenue adyacente a Sydney Street en el área de Savin Hill del vecindario de Dorchester . Inaugurada en 1845 como estación de trenes de cercanías, Savin Hill se convirtió en tránsito rápido en 1927 y se reconstruyó en 2004-05 para facilitar el acceso. Con un promedio de 2199 abordajes diarios según un recuento del año fiscal 2019, Savin Hill es la estación menos utilizada en la Línea Roja.
El ferrocarril Old Colony se abrió desde Plymouth al sur de Boston en noviembre de 1845. [3] Se construyó una estación en Savin Hill, ubicada justo al norte de la ubicación moderna. [4] En diciembre de 1872, Old Colony abrió su sucursal Shawmut en Milton , lo que agregó servicio local a Savin Hill. [3] Alrededor de ese tiempo, la estación se trasladó a su ubicación moderna justo al sur de Savin Hill Avenue. [5]La nueva estación presentaba un edificio de ladrillos en el lado oeste de las vías y un edificio de madera en el lado este (la antigua colonia había estado a la izquierda hasta 1895, por lo que el edificio de ladrillos más grande estaba originalmente en el lado de entrada). La estación fue servida solo por trenes locales en las vías externas, mientras que los trenes expresos usaban las vías internas. [6] [7]
El servicio de trenes de cercanías en la rama de Shawmut terminó en septiembre de 1926. [3] El ferrocarril elevado de Boston , que había comprado la línea, comenzó a convertirla en la Extensión de Dorchester, una extensión de tránsito rápido de la línea del Túnel Cambridge-Dorchester. Savin Hill, ubicada en la línea principal de Old Colony, fue reconstruida como una estación de tránsito rápido como parte de la extensión. Las plataformas de trenes de cercanías y los edificios de la estación se eliminaron, aunque se utilizó una estación temporal hasta el 4 de noviembre de 1927. [6] [8] Savin Hill reabrió el 5 de noviembre de 1927 junto con Columbia y Fields Corner como parte de la primera fase de la extensión. [1]
En 1934, el Boston Elevated Railway solicitó la adición de una vía de buses en el lado oeste de la estación. La construcción de la vía de buses y un paso elevado para peatones a la plataforma comenzó en agosto y terminó en diciembre de 1934. El control de tarifas se trasladó al nivel de la plataforma; Se construyó una extensión de andén hacia el sur, sin interrumpir el servicio de trenes, para dar cabida a esto. [9] Cuando las rutas de autobús se desviaron de la estación en 1962, la vía de autobús se convirtió en un estacionamiento. [1]
La estación de Savin Hill se modificó aún más durante el resto del siglo XX con la eliminación de la sala de espera en la década de 1970 y una extensión de plataforma más larga a fines de la década de 1980 para permitir trenes de 6 vagones. A finales de siglo, sin embargo, todavía contenía la estructura más original de cualquiera de las estaciones de antes de la guerra en la línea. [10] Sin embargo, al igual que el resto de las estaciones de la rama, Savin Hill no era accesible , lo que lo coloca en una violación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La MBTA inició la construcción del Proyecto de Rehabilitación de la Línea Roja - una reconstrucción de $ 67 millones de las estaciones Shawmut, Fields Corner y Savin Hill - en octubre de 2003. [11] La construcción comenzó en marzo de 2004. [12] La estación construida en 1927 se cerró el 9 de mayo de 2004, y fue completamente arrasada para dar paso a la nueva estación compatible con ADA que implicó agregar ascensores para una accesibilidad total . [1] [13] Se ejecutó un servicio de autobús desde la estación JFK / UMass durante el cierre de 14 meses, que terminó con la apertura de la nueva estación el 31 de julio de 2005. [1] [14] El cierre estaba programado originalmente para últimos 10 meses, pero se retrasó por las inclemencias del tiempo y la lentitud en la adquisición de acero estructural. [15]La mayor parte de la estación se completó en abril de 2005; sin embargo, no se pudo volver a abrir hasta que no se hubieran completado los ascensores y escaleras mecánicas accesibles. [16] Los planes originales para incluir el arte público como parte del programa Arts on the Line fueron eliminados en recortes presupuestarios; sólo se instalaron paneles interpretativos históricos . [17] [18]
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