Saxon IV K
El Saxon IV K eran de vía estrecha, 0-4-4-0 T Günther-Meyer tipo motores de vapor construidas para los Ferrocarriles del Estado Royal Saxon con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 + 1 / 2 en ). Se construyeron un total de 96 entre 1892 y 1921, lo que convierte a la Saxon IV K en la locomotora de vía estrecha más numerosa de Alemania. En 1925, la Deutsche Reichsbahn agrupó estos motores en su DRG Class 99.51–60 .
Como resultado del tráfico en constante aumento en los ferrocarriles sajones de vía estrecha hacia finales del siglo XIX, el poder de los existentes sajones IK y III K pronto resultó insuficiente. Entonces, la Sächsische Maschinenfabrik desarrolló un motor con ocho ruedas acopladas y que tenía una caldera y un peso adhesivo más grandes . A diferencia de sus predecesores, se le dieron dos bogies conducidos para poder hacer frente a rutas sinuosas a pesar de su longitud.
Entre 1892 y 1921 se construyeron un total de 96 locomotoras con números de marcha 103 a 198. Al principio fueron designadas como clase HMTKV , lo que significaba que eran locomotoras construidas por Hartmann (H) con un diseño Meyer (M) como tanque. motor (T) con un ancho de vía de 750 mm (K) y motor compuesto (V). A partir de 1896 fueron reclasificados como K IV y desde 1900 como IV K. La 'K' significa Kleinspur o 'pequeño calibre'.
El IV K se usó tanto en la parte delantera de los trenes de pasajeros como en los trenes de mercancías y demostró ser tan bueno que eliminó por completo a las otras clases de locomotoras en varias líneas.
Cinco locomotoras (123, 139, 147, 148 y 174) fueron eliminadas de la lista después de la Primera Guerra Mundial . Dos se quedaron atrás en Hungría y tres fueron entregados a Polonia como reparación . En 1925 la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se hizo cargo de las 91 unidades restantes asignándoles los números 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 y 99 581–608.
A partir de la década de 1930 se retiraron los motores más antiguos. Después de la Segunda Guerra Mundial , todavía había 57 locomotoras en funcionamiento de esta clase en los ferrocarriles sajones. Nueve locomotoras se trasladaron más tarde a Rügen Kleinbahn y al distrito de Prignitz Kleinbahnen , donde se instalaron frenos Knorr y, junto con eso, un impresionante depósito de aire en la caldera.
