El Saxon III K (tres K) fueron una clase de seis 0-6-2 T locomotoras de los Ferrocarriles del Estado Royal Saxon con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 + 1 / 2 en ). En 1925, la Deutsche Reichsbahn agrupó estas locomotoras en su DRG Class 99.754 .
Desde 1881, se habían abierto en Sajonia numerosas líneas de vía estrecha, algunas de ellas con muchas curvas e inclinaciones, y el volumen de tráfico había aumentado constantemente. El rendimiento del I K utilizado inicialmente pronto dejó de ser suficiente. Las locomotoras con tren de rodaje Klose y tolvas articuladas Klose ( alemán : Stütztender ) eran una alternativa, ya que Krauss en Linz las suministraba a los Ferrocarriles Estatales de Bosnia-Herzegovina y Bosnabahn como BHStB clase IIIa4 .
Por lo tanto, los ferrocarriles estatales Royal Saxon ordenaron dos de estas locomotoras más potentes a fines de la década de 1880. Se entrega en la primavera de 1889, que fueron asignados a la clase Cr Kl T K . Como resultado, fueron identificadas como una locomotora tanque (T) del fabricante Krauss (Kr) con 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) (K) y un tren de rodaje Klose (Kl). Una segunda serie de cuatro locomotoras fue fabricado en 1891 por el Sächsische Maschinenfabrik en Chemnitz , que se les dio la clasificación H Kl T K . En 1896, las seis locomotoras fueron designadas como K III y desde 1900 comoIII K .
Las locomotoras demostraron su valía, pero debido a la complicada tecnología, no se realizaron más adquisiciones a favor de la clase IV K construida a partir de 1892. El III K tenía una ventaja sobre el IV K en su menor carga por eje. Al principio, el IV K era simplemente demasiado difícil para muchas rutas y el económico K.Sächs.Sts.EB solo reconstruyó lentamente las rutas a un ferrocarril más pesado. Fue solo alrededor de 1910 que el IV K pudo expulsar al III K del único servicio de trenes.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, numerosas locomotoras de las clases I K y IV K fueron entregadas a la Heeresfeldbahn , por lo que la III K se volvió a utilizar en algunas rutas sola en servicio de tren. El Heeresfeldbahn alquiló cuatro locomotoras en 1917 y las utilizó en Serbia. Más tarde, al final de la guerra, sin embargo, todas las locomotoras habían regresado a Sajonia. Sin embargo, con la llegada del primer VI K y el regreso de las locomotoras de las misiones de guerra, el III K ya no era necesario y solo servía como reserva. Todos fueron asumidos por la Deutsche Reichsbahndespués de 1920. En 1922/23 se almacenaron las seis locomotoras. En 1925 se les asignaron los nuevos números 99 7541 a 99 7546, que nunca se aplicaron. Un poco más tarde, las locomotoras fueron retiradas y desguazadas.
Por el contrario, las locomotoras que había sido entregado por Krauss a Bosnia todavía estaban en uso en los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) como clase 189 hasta 1967, cuando ya no se necesitaban allí debido a la conversión de las líneas a ancho estándar.