Las Saxon I K (one-K) eran una clase de locomotoras alemanas de vía estrecha 0-6-0 T de los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón ( Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, K.Sä.St.E. ) con un ancho de vía de 750 mm. ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulgada). En 1925,Deutsche Reichsbahnagrupó estas locomotoras en suclase DRG 99.750–752.
| Saxon I K DRG Clase 99.750–752 ZOJE 1 Mandau a 5 Zittau | |
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| Números) |
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| Cantidad |
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| Fabricante | Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz |
| Año (s) de fabricación | 1881–1892 |
| Retirado | 1929 (último) |
| Disposición de la rueda | 0-6-0 T |
| Disposición del eje | C n2t |
| Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Longitud sobre acopladores |
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| Altura | 2.985 mm (9 pies 9+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Distancia entre ejes general | 1.800 mm (5 pies 10+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Peso vacio | 11,9-13,3 t (11,7-13,1 toneladas largas; 13,1-14,7 toneladas cortas) |
| Peso de servicio | 15,3–16,8 t (15,1–16,5 toneladas largas; 16,9–18,5 toneladas cortas) |
| Peso adhesivo | 15,3–16,8 t (15,1–16,5 toneladas largas; 16,9–18,5 toneladas cortas) |
| Eje de carga | 5,1–5,6 t (5,0–5,5 toneladas largas; 5,6–6,2 toneladas cortas) |
| Velocidad máxima | 30 km / h (19 mph) |
| Potencia indicada | 120 PS (88,3 kW; 118 caballos de fuerza) |
| Esfuerzo de tracción inicial | 20,6 kN (4600 libras) |
| Diámetro de la rueda motriz | 760 mm (2 pies 5+7 ⁄ 8 pulgadas) |
| Engranaje de válvula | Alano |
| No. de cilindros | 2 |
| Diámetro interior del cilindro | 240 milímetros ( 9+7 ⁄ 16 pulg.) |
| Golpe del pistón | 380 milímetros ( 14+15 ⁄ 16 pulg.) |
| Sobrepresión de la caldera | 12 kgf / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
| No de tubos calefactores | 108 |
| Longitud del tubo de calentamiento | 1.960 mm (6 pies 5+1 ⁄ 4 pulg.) |
| Área de rejilla | 0,66 m 2 (7,1 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento radiativo | 3,1 m 2 (33 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento de tubos | 26,6 m 2 (286 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento evaporativo | 29,72 m 2 (319,9 pies cuadrados) |
| Capacidad de agua | 1,5 m 3 (330 imp gal; 400 gal EE. UU.) |
| Combustible | 500 kg (1100 libras) |
| Frenos de locomotora | Freno de contrapeso |
| Frenos de tren | Freno de heberlein |
Historia
A partir de 1881, se abrieron numerosas líneas de vía estrecha en el Reino de Sajonia , algunas de las cuales se construyeron con muchas pendientes y curvas. Con este fin, los ferrocarriles estatales Royal Saxon adquirieron 39 pequeñas locomotoras de tanque de seis acoplamientos de la Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann AG en Chemnitz . A partir de 1890, se entregaron otros cinco ejemplares a la empresa privada Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn-Gesellschaft (ZOJE), que fueron adquiridos por la K.SäSt.E. en 1906; y en 1907 la K.SäSt.E le asignó los números operativos 49 a 53.
Las locomotoras construidas para la K.Sä.St.E. se ubicaron inicialmente en la clase H V TK , que se cambió a K I en 1896 e I K en 1900.
Durante la Primera Guerra Mundial , se utilizaron veinte locomotoras en el Heeresfeldbahn . Cinco de ellos permanecieron en Polonia en 1919. Durante la Segunda Guerra Mundial , dos de ellos se agregaron al inventario de Deutsche Reichsbahn y se designaron como 99 2504 y 99 2505 respectivamente. Permanecieron en sus rutas polacas y fueron devueltos a los ferrocarriles estatales polacos (PKP) después de 1945. El último de ellos fue desguazado en el área de Gdansk en 1970.
Treinta y nueve locomotoras todavía formaban parte de la Deutsche Reichsbahn en 1920. Los nuevos números 99 7501 a 99 7527 se proporcionaron en el plan de renumeración de 1925 . Un poco más tarde, sin embargo, se retiraron todas las locomotoras que aún eran propiedad del ferrocarril estatal en Sajonia.
II K (nuevo)
Véase también Saxon II K (antiguo)
Con el creciente volumen de tráfico, el rendimiento del IK pronto ya no es suficiente y - cuando las pistas permitieron - fueron reemplazados por nuevas locomotoras más potentes, tales como la clase IV K . Para poder utilizar las locomotoras IK disponibles de manera más eficaz, las cuatro unidades construidas por primera vez se combinaron experimentalmente en dos locomotoras dobles en 1913. Para ello, se eliminó la pared trasera de las cabinas de las locomotoras y se acoplaron dos locomotoras. -a-cabina. Las locomotoras recibieron un regulador común (acelerador), pero los controles permanecieron separados. Las locomotoras convertidas recibieron la designación de clase II K (el segundo uso de esta clasificación). Se planeó convertir más locomotoras de esta manera, pero debido a la Primera Guerra Mundial (falta de locomotoras debido al préstamo de vehículos a Heeresfeldbahnen ) y la impopularidad con el personal, así como las deficiencias en la operación, este proyecto fue abandonado.
Las primeras locomotoras convertidas fueron las flotas 1 y 4, que se convirtieron en 61 A / B. La segunda locomotora fue la 62 A / B, que se convirtió de las IK números 2 y 3. Sin embargo, esta se separó nuevamente en 1916 debido a un falta de locomotoras, y los vehículos individuales volvieron a correr por debajo de sus números anteriores.
Al II K 61 A / B se le asignó el nuevo número 99 7751 en 1923, pero fue retirado en 1924 antes de que se finalizara el plan de renumeración.
Características técnicas
La caldera era del tipo Crampton, remachada, con dos anillos. Se utilizaron dos inyectores Friedmann sin elevación para alimentar la caldera. La chimenea estaba equipada con un parachispas Kobel, el primer lote lo tenía en un diseño cónico.
El tren de transmisión constaba de dos cilindros montados fuera del bastidor, con válvulas deslizantes, y que impulsaban el tercer eje a través del engranaje de válvulas Allan . Los ejes se montaron rígidamente en el bastidor. Los números de flota 27 a 30 recibieron un eje hueco Klien-Lindner en la parte delantera para mejorar el funcionamiento en curvas cerradas.
La locomotora se frenó mediante un freno de contrapeso . Para frenar el tren, se utilizó el carrete de cable para el freno Heberlein en la pared trasera de la cabina del conductor.
El suministro de agua estaba alojado en tanques laterales, mientras que el búnker de carbón estaba frente a la cabina del lado del bombero.
Servicio
La clase IK se utilizó una vez en casi todos los ferrocarriles sajones de vía estrecha . Después de la construcción de las clases III K y IV K más potentes , las I K se utilizaron principalmente en rutas con poco tráfico. Las últimas ubicaciones fueron la estación de tren de Zittau y las rutas Kohlmühle - Hohnstein , Klingenberg-Colmnitz - Oberdittmannsdorf y la red alrededor de Mügeln .
Después de su jubilación, siete locomotoras I K se vendieron a la industria como locomotoras de fábrica. El antiguo número 12 se vendió a Schmiedeberg Ironworks en 1923, donde estuvo en servicio hasta 1963; fue desechado en 1964.
Después de 1945, los ferrocarriles estatales polacos utilizaron las dos últimas locomotoras que quedaron en Polonia en el tramo restante de la línea Zittau - Hermsdorf que ahora estaba en Polonia.
Obra nueva I K
Como parte del evento inaugural del aniversario "125 años de los ferrocarriles de vía estrecha en Sajonia", la Asociación para la Promoción de los Ferrocarriles de Vía Estrecha de Sajonia ( Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV , VSSB) anunció el 12 de enero de 2006 el proyecto para construir un locomotora nueva clase IK. Dado que el fabricante original ya no existe, el edificio se lanzó como un "proyecto de red". Con el apoyo de patrocinadores (se emitieron acciones de donantes para el proyecto) y empresas, una gran parte de los componentes se pudo fabricar a bajo costo. La fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen fue seleccionada para el montaje y fabricación general de la caldera.
Se planificó un presupuesto de 1,5 millones de euros para el nuevo proyecto de construcción. Dado que muchos de los componentes estaban disponibles de forma gratuita por las empresas implicadas, los costes totales calculados se redujeron a alrededor de un millón de euros. En noviembre de 2008, se completaron la mayoría de las piezas, como la cabina del conductor, la caldera de vapor y el chasis. En contraste con las locomotoras remachadas de la era de los ferrocarriles estatales, el nuevo edificio se hizo en gran parte como una construcción soldada, por lo que las cabezas de los remaches visibles son maniquíes. La máquina también estaba equipada con un freno de vacío de Körting. El 16 de enero de 2009, comenzó el montaje final en Meiningen Steam Locomotive Works y se completó en junio de 2009. Continuando con la serie histórica de números (que terminó con la flota número 53), la locomotora recién construida recibió el número 54.
Fue conducido los primeros metros por sus propios medios el 16 de junio de 2009 en Meiningen. El 4 de julio de 2009, la nueva locomotora fue bautizada y oficialmente puesta en servicio en la zona de vía estrecha de la estación Radebeul Ost . [1] La nueva locomotora 54, que también lleva el número de computadora 99 7528, estaba inicialmente en casa en Preßnitztalbahn en Jöhstadt . El 30 de agosto de 2009, la locomotora se utilizó por primera vez según lo previsto frente a los trenes del museo entre Jöhstadt y Steinbach. Después de la disolución de la Asociación para la Promoción de los Ferrocarriles de Vía Estrecha de Saxon, la Fundación de Ferrocarriles de Vía Estrecha de Saxon ( Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen) ha sido propietaria de la locomotora desde 2015 y la ha alojado con la Compañía de Ferrocarriles de Saxon-Upper Lusacia (SOEG) desde el verano de 2015 Esto no cambia nada en el concepto operativo anterior. [2]
Desde 2016, el IK No. 54 cuenta con un tren histórico adecuado, el "tren IK", compuesto por vagones de pasajeros de dos ejes, con el que se pueden ofrecer viajes desde alrededor de 1900. Este tren, que tiene su base en Zittau, puede viajar en todos los ferrocarriles de vía estrecha existentes con un ancho de 750 mm.
- Obra nueva Saxon I K
Naundorf, junio de 2010
Oschatz, junio de 2010
Mügeln, junio de 2010
Estación de Schlössel , octubre de 2010
Carbón manual en Hainsberg
IK-train en el evento "Historik Mobil" en la estación de Oybin, 2019
Referencias
- ^ "Taufe der IK Nr. 54 am 4 de julio de 2009 en Radebeul" . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2011.
- ^ "Mediathek" . stiftung-ssb.de . Consultado el 18 de mayo de 2016 .
- Wagner, Wolfgang; Scheffler, Reiner (1992), Die sächsische I K (en alemán), Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag, ISBN 3-922138-44-6
- Fischer, Rainer; Marks, André; Müller, Jörg; Wagner, Wolfgang (2009). Die sächsische I K - Wiedergeburt einer Legende (en alemán). Zittau: Verlag SSB-Medien. ISBN 978-3-00-028277-5.