Ferrocarriles de vía estrecha en Sajonia
Los ferrocarriles de vía estrecha de Sajonia fueron una vez la red ferroviaria de vía estrecha de un solo operador más grande de Alemania. En Sajonia , la red alcanzó su punto máximo poco después de la Primera Guerra Mundial con más de 500 km (311 millas) de pistas. Al principio, se creó principalmente para conectar las pequeñas ciudades y pueblos de Sajonia, que habían formado una industria viable en el siglo XIX, con los ferrocarriles de ancho estándar ya establecidos . Pero incluso poco después de 1900, algunos de los ferrocarriles se volverían importantes para el turismo en la zona.
Alrededor de 1875, la red ferroviaria del Estado Real Sajón , a diferencia de otros estados de Alemania, ya se había expandido para cubrir la mayor parte del territorio de Sajonia. Debido al terreno montañoso, cualquier expansión adicional se encontró con un aumento de costos desproporcionado. Con el fin de mantener bajos los costos, la mayoría de los nuevos proyectos de vías se planificaron y ejecutaron como ramales , con radios más pequeños para las curvas, reglas de operación más simples y estaciones y patios sin supervisión como el medio principal para ahorrar costos. Sin embargo, para conectar los pequeños pueblos y aldeas de los profundos y estrechos valles de las Montañas Ore con su diversa industria,Las pistas solo eran viables con una enorme cantidad de inversión técnica y financiera. Por lo tanto, la dirección de los Ferrocarriles del Estado Real de Sajonia , dado el ejemplo del Ferrocarril Bröl Valley existente y el Ferrocarril de la Alta Silesia , se decidió a favor de los ferrocarriles de vía estrecha.
El primer ferrocarril de vía estrecha en Sajonia se inauguró en 1881 entre Wilkau-Haßlau y Kirchberg . Además, la red ferroviaria Weißeritztalbahn y Mügeln ya estaban en construcción. Muchos ferrocarriles de vía estrecha adicionales, como el Thumer Netz , se construyeron en poco tiempo, casi todos ellos utilizando un estándar de 750 mm ( 2 pies 5 + 1 ⁄ 2 pulg .) ancho de vía. Mientras tanto, los proyectos de ancho estándar en Sajonia se redujeron a vías que conectaban ferrocarriles de ancho estándar ya existentes, o donde la transferencia de mercancías entre las vías estándar y estrechas no era factible o rentable.
En 20 años, la red ferroviaria de vía estrecha sajona casi había alcanzado su tamaño final. Después de 1900, solo se agregaron unos pocos ferrocarriles adicionales. La mayoría fueron solo adiciones a las líneas existentes que trajeron ventajas operativas.
Aunque la red de vía estrecha obtuvo muy pocos beneficios, fue muy importante para el desarrollo industrial de Sajonia. Sin las vías de vía estrecha, que permitían apartaderos industriales a pequeñas empresas en valles estrechos y empinados, un desarrollo industrial en la zona pobre de Ore Mountain en Sajonia difícilmente hubiera sido posible.
Sin embargo, pronto se hizo evidente que los ferrocarriles de vía estrecha no siempre estaban a la altura de todas las demandas de carga. Básicamente, el transbordo de mercancías entre las roturas de ancho de vía requería mucho tiempo y era costoso. Para evitar una manipulación adicional de la carga en la línea Dresden-Klotzsche - Königsbrück , se probó un sistema de contenedores ("Umsetzkästen") en el que se transfirió toda la caja de carga de un vagón de mercancías entre bastidores estándar y de vía estrecha. Dado que este ferrocarril se convirtió a ancho estándar poco después, se abandonaron las pruebas. En cambio, ahora se favoreció el tráfico de roll-block . Sin embargo, pronto se hizo evidente que llevar a cuestasLos vagones de carga de vía estándar en las vías de vía estrecha no cumplieron con los objetivos iniciales de operar los ferrocarriles de vía estrecha con un presupuesto muy pequeño: los ferrocarriles necesitaban grandes inversiones para reforzar las vías, aumentar el ancho de la estructura para acomodar un ancho de carga más grande y adquirir locomotoras de vapor más fuertes .
