La clase sajona XXeran trenes expresos alemanes de ocho acoplamientos , tiernas locomotoras construidas para los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) justo después de la Primera Guerra Mundial . Las locomotoras, que se conocieron como el 'Orgullo de Sajonia' ( Sachsenstolz ) fueron las primeras y únicas locomotoras exprés alemanas con una disposición de ruedas 2-8-2 y, en el momento de su aparición, eran las locomotoras exprés más grandes de todo de Europa. En 1925, la Deutsche Reichsbahn agrupó estas locomotoras en su DRG Class 19.0 .
Saxon XX HV DRG Clase 19.0 | |
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![]() Locomotora 19017 en Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf, 24 de agosto de 2002 | |
Números) | Sä.St.E .: 66–80, 206–213 DRG: 19001–023 |
Cantidad | 23 |
Fabricante | Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz |
Año (s) de fabricación | 1918-1923 |
Retirado | en 1967 |
Disposición de la rueda | 2-8-2 |
Disposición del eje | 1′D1 ′ h4v |
Tipo | S 46,17 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 22,632 mm (74 pies 3 pulgadas) |
Distancia entre ejes general | 11,960 mm (39 pies 2+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes incl. tierno | 19182 mm (62 pies 11+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso vacio | 90,3 toneladas (88,9 toneladas largas; 99,5 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 93,5 toneladas (92,0 toneladas largas; 103,1 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 50,7 toneladas (49,9 toneladas largas; 55,9 toneladas cortas) |
Eje de carga | 17,2 toneladas (16,9 toneladas largas; 19,0 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) / 120 km / h (75 mph) |
Potencia indicada | 1.800 PS (1.320 kW; 1.780 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.905 mm (6 pies 3 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.065 mm (3 pies 5+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.260 mm (4 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts (Heusinger) |
Diámetro interior del cilindro LP | 480 milímetros ( 18+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro del cilindro de HP | 720 milímetros ( 28+3 ⁄ 8 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 15 kg / cm 2 (1,47 MPa; 213 psi) |
No de tubos calefactores | 156 |
Longitud del tubo de calentamiento | 5.800 mm (19 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ) |
Área de rejilla | 4,50 m 2 (48,4 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 15,5 m 2 (167 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 211,6 m 2 (2278 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 74,00 m 2 (796,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 227,05 m 2 (2,443,9 pies cuadrados) |
Tierno | sä 2'2 'T 31 |
Capacidad de agua | 31,5 m 3 (6900 gal imp.) |
Combustible | carbón |
Frenos de locomotora | Freno de aire comprimido Westinghouse |
Historia
Las XX HV fueron las últimas locomotoras de trenes expresos sajones y fueron el pináculo de la ingeniería de locomotoras sajonas. Fueron concebidos principalmente para tareas pesadas de trenes expresos en la sinuosa y montañosa ruta troncal de Dresde a Hof a través del Mittelgebirge .
Su diseño estaba relacionado con la locomotora rápida 4-6-2 desarrollada simultáneamente Saxon XVIII H , pero a diferencia de esta última tenía un cuarto eje acoplado y un motor compuesto de cuatro cilindros . Entre 1918 y 1925, la Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz fabricó un total de 23 ejemplares .
La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft dio a las locomotoras nuevos números de funcionamiento 19 001-023 en 1925. Las locomotoras construidas en 1922 estaban estacionadas inicialmente en Stuttgart- Rosenstein, las construidas en 1923 en Frankfurt am Main . A partir de 1925, las 23 locomotoras se alojaron en los depósitos de locomotoras sajonas ( Bahnbetriebswerken o Bw ) de Dresde- Altstadt y Reichenbach / Vogtl. .
Los motores cumplían plenamente con los requisitos de una locomotora de montaña Mittelgebirge , sin embargo, su principal desventaja era su alto consumo de carbón en el nivel. Como resultado, el XX HV solo trabajó en la línea Dresde-Berlín por excepción.
La locomotora 19021 fue destruida en la Segunda Guerra Mundial por una bomba, el resto fue a parar a la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental en 1945, pero varias no se utilizaron debido a daños de guerra. Hasta su jubilación en la década de 1960, las locomotoras continuaron dirigiéndose a trenes expresos en las rutas Dresden-Hof y Leipzig-Hof.
En la electrificación de sus rutas principales, las locomotoras se retiraron en 1967. El número 19 017 se conserva como una locomotora de museo no operativa en el Museo del Transporte de Dresde .
Caracteristicas de diseño
La caldera era la más grande de una máquina de vapor alemana en el momento en que se puso en servicio el XX HV y tenía tubos de calentamiento excepcionalmente largos de 5,8 m de longitud. La rejilla era de forma casi cuadrada y debió colocarse sobre el marco debido a su tamaño. La caldera también se usó en el Saxon XVIII H, con solo pequeños ajustes para disminuir su peso, lo que resultó en un área de calentamiento que era más pequeña en 10 m 2 . La caldera se abastecía de agua a través de dos bombas de agua de alimentación que luego fueron reemplazadas por un inyector y una bomba de alimentación Knorr con precalentador.
La máquina de vapor se configuró como un compuesto de cuatro cilindros . Los cilindros de alta presión se inclinaban abruptamente entre los lados del marco , los cilindros de baja presión estaban ubicados en la posición horizontal habitual fuera del marco. Ambos pares de cilindros impulsaron el segundo eje acoplado . Para controlar el suministro a los cilindros de baja presión había un engranaje de válvula Walschaerts normal que también controlaba los cilindros interiores mediante palancas pendulares. Una característica especial era la llave de arranque Lindner, ya bien conocida en compuestos de dos cilindros, que podía suministrar vapor vivo adicional a los cilindros de baja presión cuando trabajaba a más del 60%.
Se instalaron frenos de aire comprimido Westinghouse para el frenado de las locomotoras. Esto funcionó solo en un lado de todas las ruedas de transporte y acopladas. Las locomotoras 19012, 015, 017 y 022 fueron posteriormente equipadas con frenos de contrapresión Riggenbach .
Los vehículos se acoplaron a Saxon sä 2'2' T 31 ofertas .
Reconstrucción
Durante 1963-1965, las locomotoras equipadas con un freno de contrapresión Riggenbach, núms. 19 015 y 19 022, fueron convertidos en locomotoras de prueba por el depósito de pruebas VES-M Halle . Sirvieron como locomotoras de frenado durante las pruebas de rendimiento.
Los dos motores recibieron calderas 39 E nuevas del tipo diseñado para los modelos 03.10 , 39 y 41 . El motor fue originalmente fuertemente influenciado por las dimensiones de los tocadiscos disponibles en 1918 y, por lo tanto, no fue optimizado para un funcionamiento normal. Además de los cambios en el cuadro, se modificó con nuevas ruedas portantes de 1000 mm de diámetro. Esto aumentó la distancia entre ejes total de 11.960 mm a 12.100 mm. Las nuevas cabinas del conductor, los deflectores de humo Witte , las puertas circulares de la caja de humo , una cubierta común para la cúpula de vapor y la caja de arena, así como la disposición de todas las bombas en un montaje especial, dieron a los motores una apariencia muy diferente. El número 19 015 se acopló a un ténder de 2'3 T 38 de H 45 024. En 1967, ambas locomotoras se convirtieron a combustión de petróleo.
En 1970, los dos motores pasaron a ser el 04 0015 y el 04 0022. En 1975/76 fueron retirados y desguazados.
Ver también
- Ferrocarriles estatales reales de Sajonia
- Lista de locomotoras y ferrocarriles sajones
Literatura
- Ebel, Jürgen U. (2000). Sächsische Schnellzuglokomotiven Band 2: Sachsenstolz Die Gattung XX HV Die Reichsbahnbaureihe 19.0 (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-120-8.[ página necesaria ]
- Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 2 (en alemán). Berlín: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.[ página necesaria ]
- Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (en alemán). Berlín: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.[ página necesaria ]
- Reiche, Günther (1998). Richard Hartmann und seine Lokomotiven (en alemán). Berlín / Chemnitz: Oberbaumverlag. ISBN 3-928254-56-1.[ página necesaria ]
- Wiegard, Hans (2001). Reko- und Neubaudampfloks der DR (en alemán). München: GeraMond Verlag. ISBN 3-7654-7103-8.[ página necesaria ]
enlaces externos
- Die Lokomotive (en alemán)