Clase DRB 03.10
Los motores alemanes Clase 03.10 ( Baureihe 03.10 o BR 03.10 ) eran locomotoras de vapor estándar ( Einheitsdampflokomotiven ) pertenecientes a la Deutsche Reichsbahn y diseñadas para transportar trenes expresos .
Los motores de la Clase 03.10 de DRG fueron un desarrollo evolutivo de las locomotoras de la Clase 03 , comparables a las de la Clase 01.10 que habían evolucionado de la Clase 01 . El primer 03.10 se construyó en 1939 y se iban a fabricar 140 unidades. Como resultado de la Segunda Guerra Mundial y el cambio de producción a bienes "esenciales para la guerra", solo se completaron 60 vehículos. Suministrado originalmente con los estándares 2'2 T38St las ofertas , el 03.10 posteriormente podrían encontrarse acoplado a 2'2'T34 ofertas. Las locomotoras fueron producidas principalmente por las firmas de Borsig , Krupp y Krauss-Maffei., y estaban completamente encerrados por placas aerodinámicas. Los vehículos recibieron los números de operación 03 1001 - 1022, 03 1043–1060 y 03 1073 - 1092.
Después de la guerra, quedaron 47 locomotoras en Alemania ; 26 fueron adquiridas por Deutsche Bundesbahn y 21 por Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental . Otras diez locomotoras terminaron con los Ferrocarriles Estatales Polacos ( PKP ) como Pm3. Dos motores (03 1091 y 1092) tuvieron que retirarse ya en 1944 debido a daños de guerra. Se desconoce el destino del 03 1002. Debido a que la velocidad máxima en las líneas principales tuvo que reducirse debido a daños en la ruta, los proyectiles aerodinámicos se volvieron antieconómicos, entre otras cosas porque dificultaban el mantenimiento, y se quitaron de todos los motores excepto del DR 03 1087. Casi todos los modelos DR y Se reconstruyeron las locomotoras DB. Solo 03 1047, 1097 y 1086 (DR) habían sido retirados antes del programa de reconstrucción. [1]
El estado de las calderas empeoraba cada vez más debido al uso de acero St47K no envejecido (el 10 de octubre de 1958 explotó la caldera de la locomotora 03 1046 por envejecimiento). Entonces, la Deutsche Reichsbahn tuvo que reemplazarlos con calderas de nuevo diseño. Además, se reacondicionaron varios otros componentes para que los motores fueran más económicos. Por tanto, el término Rekolok ('locomotora reconstruida') es totalmente exacto. En 1959 se reconstruyeron un total de 16 motores. En 1952, 03 1087 se convirtió al sistema de combustión de polvo de lignito Wendler . Debido a que este tipo de despido no tuvo éxito para los servicios de trenes de pasajeros, se reconvirtió en 1959. Desde 1965 todos los Rekoloksse convirtieron a combustión de petróleo (con la excepción de 03 1057 y 1087). Hasta su retirada a finales de la década de 1970, las locomotoras de tren expreso de tres cilindros, que recorrían hasta 22.000 km al mes, eran la punta de lanza de los valiosos servicios de trenes expresos de la República Dominicana. El número 03 1010 es una locomotora de museo de la DB AG , estacionada en Halle y de uso frecuente en servicios patrimoniales. Fue reconvertido a carbón. También se conserva el 03 1090, no operativo y de combustión de petróleo, que se encuentra en el antiguo depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) en Schwerin .
En 1949 y 1950, las 26 locomotoras Clase 03.10 que quedaban con la Deutsche Bundesbahn fueron renovadas por Henschel en Kassel . Se retiraron los proyectiles aerodinámicos de todas las locomotoras, principalmente debido a su mal estado. Externamente, estos motores aún se pueden distinguir de la Clase 03 por su cúpula de vapor aún reconocible , la puerta de la caja de humo recortada , el Erhebung plano del regulador del sobrecalentador , los depósitos de aire, la faldilla delantera que falta y la forma del conductor. taxi y tierno. Las locomotoras estaban estacionadas en Dortmund , Ludwigshafen y Offenburgdespués de su remodelación. Las tres locomotoras instaladas en el depósito de locomotoras o Bw Dortmund, números 03 1014, 03 1022 y 03 1043, recibieron una librea azul acero especial en junio de 1950 para sus calderas, cabinas y bloques de cilindros. La caja de humo y la chimenea quedaron pintadas de negro.
En 1952, el precalentador del agua de alimentación se trasladó de nuevo al área de la chimenea en la mayoría de las locomotoras y se instaló una puerta circular de caja de humo.
