El Schleicher K 8 (también conocido como Ka-8 ) es un parapente monoplaza diseñado por Rudolf Kaiser y construido por la empresa alemana Alexander Schleicher .
K 8 | |
---|---|
Papel | Planeador |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Schleicher |
Diseñador | Rudolf Kaiser |
Primer vuelo | Noviembre de 1957 |
Número construido | más de 1.100 |
Diseño y desarrollo
El K 8 se derivó del diseño anterior del Ka 6 como un simple planeador de un solo lugar con frenos de aire utilizando técnicas de construcción similares al Schleicher K 7 , simplificado para la construcción de aficionados a partir de kits. Se hizo hincapié en la construcción robusta, buena capacidad de escalada en térmicas y buenas características de manejo.
El prototipo K 8 realizó su primer vuelo en noviembre de 1957 y se construyeron más de 1.100 en tres versiones principales. El K 8 original tenía un dosel muy pequeño. En la siguiente versión se introdujeron ventanas laterales para mejorar la visibilidad, y la K 8B, con mucho la variante más numerosa, tiene una capota de plexiglás soplada de una pieza más grande. El K 8C presenta una nariz más larga, una rueda principal más grande ubicada por delante del centro de gravedad y la eliminación del patín de madera más grande, lo que da como resultado una cabina más espaciosa.
Las alas altas en voladizo son estructuras de un solo larguero de pino y madera contrachapada, con una caja de torsión de borde de ataque de madera contrachapada y una cubierta de tela a popa del larguero; el barrido hacia adelante es de 1 ° 18 'y el diedro es de 3 °. Hay frenos de aire Schempp-Hirth en las superficies superior e inferior y los alerones de madera están cubiertos de madera contrachapada. La unidad de cola en voladizo es de construcción similar a las alas, con superficies fijas cubiertas por capas y timón y elevadores cubiertos de tela , y una pestaña de ajuste en el elevador es un accesorio opcional. El fuselaje es una estructura de tubo de acero soldado, con una cubierta de tela sobre largueros de abeto y un cono de fibra de vidrio .
Hay una monorueda no retráctil y no suspendida, con freno opcional, y un patín de nariz montado sobre bloques de goma delante de él, además de un patín de acero en la cola.
Historia operativa
Karl Striedieck de los Estados Unidos hizo un vuelo de cresta de 767 km / 476.6 millas en un K 8B para establecer un récord mundial de ida y vuelta en 1968.
Variantes de planeador a motor
LVD (la Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Detmold Aero Club) desarrolló una conversión de planeador a motor del K 8B similar a su conversión de un Scheibe Bergfalke IV conocido como BF IV-BIMO, en el que se montó un motor de pistón Lloyd LS-400 en el fuselaje impulsa un par de pequeñas hélices empujadoras de dos palas que giran dentro de los recortes en cada ala cerca del borde de fuga.
"Vestjysk Svæveflyveklub" en Dinamarca utilizó otra conversión de motovelero : tenía un pequeño motor rotativo Wankel montado en una góndola sobre un palo de aluminio sobre el larguero principal. El motor se puso en marcha con un arrancador de retroceso como una cortadora de césped . Las altas RPM del dispositivo lo hicieron extremadamente impopular: las puntas de la hélice crearon un boom sónico permanente , que hizo que el avión fuera extremadamente ruidoso. Los ciudadanos acosados de Esbjerg apodaron al avión como "la sierra circular voladora" y se le quitó el motor. [ cita requerida ]
Especificaciones (K 8B)
Datos de [1] Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7 m (23 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 15 m (49 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 14,15 m 2 (152,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 15,9
- Perfil aerodinámico : Raíz: Göttingen 533 16.7%, Medio: Göttingen 533 , Punta: Göttingen 532
- Peso vacío: 191 kg (421 lb)
- Peso bruto: 310 kg (683 libras)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 55 km / h (34 mph, 30 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 200 km / h (120 mph, 110 kN)
- Velocidad máxima del aire en bruto: 130 km / h (80,8 mph; 70,2 kn)
- Velocidad de Aerotow: 130 km / h (80,8 mph; 70,2 kn)
- Velocidad de lanzamiento del cabrestante: 100 km / h (62,1 mph; 54,0 nudos) (60 nudos con eslabón débil del cable azul Tost)
- Velocidad terminal: con frenos de aire completos 207 km / h (129 mph; 112 kN)
- Límites g: +4-2 a 151 km / h (93,8 mph; 81,5 kn)
- Relación de planeo máxima: 27 a 73 km / h (45,4 mph; 39,4 nudos)
- Velocidad de descenso: 0,67 m / s (132 pies / min) a 60 km / h (37,3 mph; 32,4 kn)
- Carga alar : 21,8 kg / m 2 (4,5 libras / pies cuadrados)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
- ^ Taylor, John WR (1966). El avión de Jane en todo el mundo, 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company. págs. 393–394.
- ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 34–36.
Referencias
- Taylor, John WR (1966). El avión de Jane en todo el mundo, 1966–67 . Londonpages = 393-394: Sampson Low, Marston & Company.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 34–36.
enlaces externos
- Sitio web de Schleicher
- Directorio de planeadores Dead Link
- [1] Otro sitio con Historial de producción.