El SS Schomberg era un clipper construido en Aberdeen por Alexander Hall & Co. para "la línea Black Ball" (que era una subsidiaria de James Baines & Co. , de Liverpool]) para transportar grandes cargas y pasajeros de tercera clase, y para "superar los americanos". [ cita requerida ] Cuando se construyó, fue considerada como la podadora más lujosa y mejor construida del período.
El Schomberg parte de Liverpool en su viaje inaugural en 1855 | |
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre | Schomberg |
Constructor | Londres |
Lanzado | 1855 |
En servicio | 1855 |
Destino | destrozado |
Características generales | |
Plan de vela | Barco con aparejo completo |
Baines & Co eran los propietarios del SS Great Britain , y Alexander Hall & Co. era el principal constructor de barcos clipper en Gran Bretaña. Fue nombrada en honor al Capitán Charles Frederick Schomberg R. N., el Comisionado de Emigración de Liverpool, un hombre influyente cuando se trataba de obtener contratos gubernamentales para el transporte de emigrantes. Los propietarios de Black Ball Line claramente buscaron su favor. Fue lanzada en Aberdeen, Escocia, el 7 de abril de 1855, y bautizada por AH Layard MP . [1]
Fue hundida en su viaje inaugural en 1855 en la costa de los naufragios de Victoria, Australia.
Dimensiones
Tenía 2600 toneladas, 288 pies de largo, 45 pies de ancho y 29,2 pies de profundidad. [2] La Enciclopedia Británica nos dice "Los marcos de la vasija eran de roble británico, y el entablado consistía en cuatro capas de alerce escocés, cada una de 2 pulgadas de espesor. Las primeras 2 capas se fijaron en una posición diagonal, pasando por un lado de la embarcación y subiendo por la otra, por debajo de la quilla interior. La tercera capa se colocó en posición perpendicular, y también se pasó por debajo de la embarcación; y sobre esta, la capa exterior se fijó horizontalmente. Colocando las tablas de la forma descrita, se obtuvo una gran fuerza ". Fue construida para transportar 1000 pasajeros. El barco costó £ 43,103.
Ella fue descrita como muy "adelantada", [ cita requerida ] con una carrera larga y limpia, y "considerable altura muerta" [ cita requerida ] en su sección intermedia. Estaba muy entrenada, con una sola gavia y tres velas de cielo.
Se creía [ cita requerida ] que en velocidad podía superar a sus rivales estadounidenses.
Capitán
El capitán James Nicol "Bully" Forbes, un hombre de Aberdeen, de gran reputación, que se había hecho famoso al mando de Marco Polo y Lightning , fue designado para comandarla. Forbes fue supuestamente el hombre que dio a luz a la frase "Hell or Melbourne". [3] Fue el poseedor de un récord de 68 días de carrera desde Liverpool a Melbourne. [4]
Viaje inaugural
Zarpó de Liverpool el 6 de octubre de 1855 con 430 pasajeros y un gran cargamento para Geelong and Melbourne Railway Company . Una "multitud patriótica y animada" [ cita requerida ] resultó para despedirla. Mientras la remolcaban por el Mersey, sus señales decían "Sesenta días para Melbourne" aleteando alegremente desde su camioneta mesana. Una melodía, The Schomberg Galop , [5] fue escrita por Charles D'Albert [6] para marcar el lanzamiento del barco. La partitura está dedicada a la Sra. Charles Schomberg.
En una carta al SA Register se decía: "El barco, con las provisiones para el viaje de ida y vuelta a casa, costaba £ 60.000 y, según tengo entendido, no está totalmente asegurado. La lista de flete asciende a £ 35.000. Ella es sin excepción la la pieza más noble de arquitectura naval que jamás haya visto ". [7] Al principio, en su viaje inaugural, disfrutó de vientos moderados hacia el ecuador que cruzó en 28 días, y luego se sumió en la calma y los aires ligeros durante catorce días, de los cuales no tuvo la velocidad ágil para salir. [8] En el viaje, su mejor día mientras corría hacia abajo fue de 368 millas. Desde el meridiano de Greenwich en 19 días, avanzó a un promedio de 423 millas por día. [9] El día de Navidad avistó Cape Bridgewater , luego, 81 días fuera, naufragó el 27 de diciembre de 1855 al pasar por la costa victoriana . Se estaba acercando al final de su viaje, cerca de la costa del Cabo Otway en Curdies Inlet (ahora llamado Schomberg Reef), [10] al este de Peterborough y 150 millas al oeste de Melbourne. Cuando el viento amainó de repente, el barco se dirigió a un arrecife desconocido y se atascó rápidamente. No hubo pérdida de vidas: todos los pasajeros, la tripulación y el correo fueron llevados por un vapor costero, el Queen , de Port Fairy a la mañana siguiente, y llevados a Port Phillip . Su correo fue redirigido desde Sydney el 31 de septiembre. [11]
Los intentos de reflotarla no tuvieron éxito y finalmente se separó el 6 de enero de 1856.
Como resultado del incidente, su capitán James "Bully" Forbes fue acusado de negligencia grave y destrozarla. Se dijo que había estado bajo cubierta jugando a las cartas con dos mujeres, una señorita Hart, una pasajera de 18 años. Según Lubbock, "cuando el oficial bajó e informó que el barco se estaba acercando bastante bajo tierra y sugirió que se moviera. Por suerte, Forbes estaba perdiendo y, un poco malhumorado, insistió en jugar a otro goma de silbato antes de virar el barco, y el punto de peligro había sido sobrepasado cuando a las 11 en punto subió a cubierta y dio la orden de "abordar el barco". [12]
La corte de Melbourne escuchó que ella apuntaba a una carrera récord de 60 días a Melbourne, pero estaba muy retrasada. Era un barco muy pesado que transportaba ferrocarriles, vagones de ferrocarril, etc., y el viaje estaba resultando bastante lento. El Capitán fue autorizado, ya que el banco de arena estaba inexplorado y "no había pruebas suficientes para demostrar que no había tomado todas las precauciones necesarias para salvar su barco"; se produjo la indignación pública.
Encuentro de pasajeros
En una reunión masiva de pasajeros, celebrada en Melbourne en el Instituto de Mecánica, el 3 de febrero de 1856, Forbes fue severamente censurado y algunos llegaron a sugerir que estaba tan disgustado por la lentitud del trayecto que dejó que el barco desembarcar a propósito. Cuando le dijeron a Forbes que estaba encallada, se informó que él dijo "Déjela ir al infierno" e inmediatamente se fue abajo. Henry Keen, el primer oficial, se hizo cargo, izó las velas, echó el ancla y arrió los barcos. Se debió principalmente al oficial y a un pasajero de primera clase que todos los pasajeros fueron desembarcados y subidos a bordo del Queen . " Las siguientes resoluciones fueron aprobadas por unanimidad:
- 1er. Que la conducta del capitán, el cirujano y algunos de los oficiales del Schomberg fue descortés, descortés y groseramente inmoral.
- 2do. Que no era sólo la impresión general de los pasajeros del Schomberg, sino que muchos de los aquí reunidos sabían con certeza que la pérdida de ese magnífico barco sólo puede atribuirse a la negligencia grave del capitán.
- 3er. Que opinamos que no se han cumplido los contratos celebrados entre los Sres. James Haines & Co., de Liverpool, y los pasajeros del Schomberg.
- 4to. Que se nombre una delegación para esperar a Su Excelencia la Oficina Administradora del Gobierno, orando para que se lleve a cabo una investigación sobre las circunstancias de la pérdida del Schomberg y la propiedad de los pasajeros. "
La carrera de Forbes estaba en ruinas; iba a ser su último dominio de un clíper de vela rápida. No iba a obtener otro comando con la línea Black Ball y se hundió en la oscuridad. Permaneció en Australia durante un tiempo, obteniendo el mando de los Hastings en 1857, pero la perdió en 1859, y durante un tiempo estuvo regularmente "en la playa" en Calcuta. En 1862 reapareció en Escocia como agente de los propietarios del Conde de Derby y en 1864 estaba en Hong Kong al mando del General Wyndham . Fue descrito entonces como "un capitán de aspecto ruinoso y descompuesto". [ cita requerida ] Él comandó este barco hasta 1866 y ese fue el final de su carrera marítima. El 4 de junio de 1874 murió a la edad de 52 años en Liverpool y fue enterrado en el cementerio de Smithdown Road. [13]
La popa se hundió en 10 metros de agua frente al arrecife, pero el periódico The Sun de Christchurch (Nueva Zelanda) el 15 de marzo de 1975 publicó un artículo en el que informaba que los restos de una parte importante de la parte superior de la proa (el casco por encima de la línea de flotación de carga) había llegado a la costa oeste de Nueva Zelanda , cerca de Tuperikaka Creek en la Isla Sur . Los restos se habían desprendido del fondo del barco y, mientras un naufragio parcialmente sumergido flotaba 2414 km a través del mar de Tasmania. [14]
Salvar
Se rescató el equipaje de los pasajeros y parte de la carga, pero el clima empeoró y se abandonaron las obras. La carga cubría la playa y la policía patrullaba la zona en busca de saqueadores. [15] Los restos del naufragio se vendieron para su rescate a los comerciantes locales: dos se ahogaron en un intento por llegar hasta ella. Se convirtió en un lugar de naufragio popular para el buceo y se han entregado más de 100 reliquias. [16]
La campana del barco se encuentra en el Museo Warrnambool , al sur de Victoria. Las reliquias del Museo Marítimo de Flagstaff Hill incluyen un cañón, un juego de comunión, un candelabro de latón y un anillo de diamantes. [17]
Canción
Además de la melodía The Schomberg Galop , escrita para el lanzamiento (ver arriba), en 2020 Bruce Watson (compositor) escribió la canción The Wreck of the Schomberg [18] que cuenta la historia de la construcción, el viaje y el naufragio del barco.
Referencias
- ^ "Lanzamiento del Schomberg" . Northern Daily Times. 7 de abril de 1855 . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ Lawrence, James. "Carta a la Gaceta de Perth y al Diario Independiente de Política y Noticias, viernes 8 de febrero de 1856" . aberdeenships.com . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ Lubbock, Basil (1921). Los Clippers coloniales . James Brown e hijo, Glasgow. págs. 87 –89.
- ^ "Peterborough" . Sydney Morning Herald. 8 de febrero de 2004 . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ Biblioteca Nacional de Australia https://trove.nla.gov.au/work/228555058 Consultado el 30 de enero de 2021
- ^ https://imslp.org/wiki/Category:Albert%2C_Charles_d ' Consultado el 30 de enero de 2021
- ^ Lawrence, James. "Carta a la Gaceta de Perth y al Diario Independiente de Política y Noticias, viernes 8 de febrero de 1856" . aberdeenships.com . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
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- ^ "Astillero Alexander Hall 1790" . Las columnas dóricas . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ "Naufragio del correo de Schomberg" . Red de subastas de sellos . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ Lubbock, Basil (1921). Los Clippers coloniales . James Brown e hijo, Glasgow. págs. 87 –89.
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- ^ Parsons, Ron. "El 'Schomberg' en Aberdeen" . Biblioteca estatal de Australia del Sur . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ "Correo en el Schomberg" . AusPostalHistory.com . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ "Base de datos nacional australiana de naufragios" . Base de datos nacional australiana de naufragios . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ Stone, Derrick (2010). Paseos, Pistas y Senderos de Victoria . Editorial Csiro. págs. 175-178. ISBN 978-0643095878. Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=dp3Ec53sOEk&feature=youtu.be Consultado el 30 de enero de 2021
Otras lecturas
- Clark, Arthur Hamilton, sf: The Clipper Ship Era: un epítome de los famosos barcos clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones 1843-1869 , págs. 284, 287. GP Putnam's Sons ( versión en línea )
enlaces externos
- "Sitio de buceo Schomberg" . El médico de buceo.
- donaldpfox.blogspot.co.uk: el capitán James Nicol Forbes (1821-1874) y la pérdida del barco Clipper "Schomberg"