El Marco Polo era un clíper de madera detres mástiles , botado en 1851 en Saint John , New Brunswick . Fue nombrada en honor al viajero veneciano Marco Polo . El barco transportaba emigrantes y pasajeros a Australia y fue el primer barco en hacer el viaje de ida y vuelta desde Liverpool en menos de seis meses. Más adelante en su carrera, el barco se utilizó como buque de carga antes de encallar en Cavendish, Isla del Príncipe Eduardo , en 1883.
![]() Marco Polo | |
Historia | |
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Nombre: | Marco Polo |
Homónimo: | Marco Polo (1254-1324), viajero veneciano |
Dueño: | James Smith |
Constructor: | James Smith, Saint John , Nuevo Brunswick |
Lanzado: | 1851 |
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Dueño: | James Baines , Liverpool, por Black Ball Line (Paquetes de Australia) |
Adquirido: | 1854 |
Estado: | Reconstruido para ser utilizado en el comercio de pasajeros. |
Notas: | Retornillado con pernos de metal amarillo y con cobre . [1] |
Gran Bretaña | |
Dueño: | J. Wilson & Blain, Paquetes de South Shields |
Adquirido: | 1871 |
Estado: | Invertir en el comercio de carbón y madera [1] |
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Dueño: | Capitán Bull, Christiania Oslo , Noruega |
Adquirido: | 1887 |
Destino: | 22 de julio de 1884, naufragó cerca de Cavendish, Isla del Príncipe Eduardo [1] |
Características generales | |
Tipo: | Clipper mediano |
Tonelaje: | 1,625 TRB |
Largo: | 184 pies 1 pulg (56,11 m) |
Haz: | 36 pies 3 pulg (11,05 m) |
Borrador: | 29 pies 4 pulg (8940 mm) |
Profundidad de agarre: | 30 pies (9,1 m) |
Plan de vela: | De aparejo cuadrado , con gavias rizadas de rodillos patentados de Cunningham. Reducido a aparejo de barca , 1874. |
Notas: | 3 cubiertas; altura entre cubiertas, 8 pies (2,4 m) [2] |
Diseño y descripción
El buque fue diseñado inicialmente como un buque de carga. El barco tenía un diseño de clipper mediano que tenía una proa inusualmente afilada , mástiles altos y era ancha en medio del barco. El diseño se consideró estable y capaz de resistir el castigo del mar abierto. [3] Marco Polo era un 184 pies 1 pulgada (56,11 m) de largo con un haz de 36 pies 3 pulg (11,05 m) y un proyecto de 29 pies 4 en (8940 mm). [1] El barco tenía una profundidad de bodega de 30 pies (9,1 m). [2] Marco Polo pesaba 1.625 toneladas. El barco tenía aparejo cuadrado y estaba equipado con el sistema de enrollamiento de rodillos que permitía enrollar las velas desde la cubierta en lugar de que la tripulación subiera a las velas. El barco tenía tres mástiles y transportaba hasta 22.000 pies cuadrados (2.000 m 2 ) de vela. [4] Marco Polo fue posteriormente reducido a aparejo de barca en 1874. [1]
El clipper tenía tres plataformas con una altura entre plataformas de 8 pies (2,4 m). [2] Después de la conversión a un barco de pasajeros en 1852, el casco del barco se cubrió con una capa de fieltro y alquitrán y luego se enfundó en cobre para evitar el ensuciamiento . El barco tenía tres clases de viaje; clase de tercera , intermedia y cabina . [5] Los de tercera clase se colocaron en literas de 6 pies cuadrados (36 pies cuadrados) con cuatro a seis personas por litera. Los pasajeros se dividieron entre hombres solteros, mujeres y familias en tres cubiertas, con hombres solteros en literas en la proa, mujeres solteras en la popa y familias ubicadas en el medio. Las literas generalmente contenían literas dobles y se mantuvieron baños separados para cada sexo. [6] A los pasajeros intermedios se les colocaron cuartos entre las cubiertas y recibieron mejores tarifas que los de la clase tercera y tomaron sus comidas por separado. Ellos también estaban atracados de cuatro a seis por litera, pero tenían acceso al servicio de mayordomo. [7] Los pasajeros de la clase de cabina tenían cabinas individuales de 6 pies cuadrados (36 pies cuadrados) ubicadas en la popa alrededor de los costados del barco. Los pasajeros de la clase de cabina tenían acceso a la cubierta de popa para hacer ejercicio. Los camarotes fueron amueblados por los pasajeros con la ayuda de los carpinteros del barco para evitar su movimiento durante el mar embravecido. Para las comidas, los pasajeros de la clase cabina comían en el salón comedor que se encontraba al final del pasillo central al que daban todas las cabinas. [8]
Historial de servicio
El buque fue construido en Marsh Creek en Saint John , New Brunswick por James Smith. [3] La construcción comenzó en el otoño de 1850. Mientras estaba en construcción, la estructura del barco fue esparcida por el astillero por una tormenta y el esqueleto tuvo que ser reensamblado. La construcción se completó en abril de 1851 y el buque se botó en Marsh Creek. El lanzamiento fue desastroso, ya que Marco Polo tocó la orilla del arroyo mientras se deslizaba por la grada. La embarcación se volcó de costado y se atascó en el lodo de Marsh Creek. La presión desigual del peso del barco hizo que la quilla se curvara, por lo que estaba 6 pulgadas (15 cm) más alta en el medio que en los extremos. Marco Polo fue reflotado dos semanas después del lanzamiento y fue registrado el 26 de mayo de 1851 bajo la propiedad de James Smith y su hijo, James Thomas Smith. [9]
Comercio de carga
El 31 de mayo de 1851 Marco Polo zarpó de Saint John a Liverpool, Inglaterra con un cargamento de madera, haciendo la travesía en 15,3 días. [10] El viaje inaugural del barco bajo las órdenes de William Thomas fue un éxito y, a su llegada, James Smith lo ofreció a la venta. Marco Polo no vendió y la maquinilla fue enviada en lastre a Mobile, Alabama para recoger un cargamento de algodón. El clipper hizo un segundo viaje a Liverpool, esta vez bajo el mando de Amor Crosby. [11] [12] En febrero de 1852, James Smith transfirió todas sus acciones en el clipper a su hijo, James Thomas Smith, quien luego vendió el barco a Paddy McGee. McGee y luego volcó Marco Polo con fines de lucro a James Baines de James Baines & Co. . [13]
Barco emigrante
En 1852, James Baines compró el barco para Black Ball Line y lo convirtió para el servicio de pasajeros entre Inglaterra y Australia para aprovechar el creciente movimiento de emigrantes que siguió a la fiebre del oro australiana . [14] En Marco Polo ' primer viaje a Australia s, la maquinilla llevó a más de 900 personas. [15] De ellos, 138 eran de clase Cabina o Intermedia y 750 de tercera clase y 60 tripulantes. De ellos, 327 eran niños y 661 eran escoceses de las tierras altas . [7] En el momento de la partida del clipper, Marco Polo era el barco más grande en viajar a Australia. [16] Marco Polo zarpó de Liverpool bajo el mando de James Forbes el 4 de julio de 1852 y llegó a Port Phillip , Australia en 68 días, el 18 de septiembre. [16] [17] Después de pasar tres semanas en el puerto, el barco regresó. a Liverpool en otros 76 días. El tiempo total de viaje fue de 5 meses 21 días, lo que lo convierte en el primer viaje de ida y vuelta registrado en menos de seis meses. [18] Durante el primer viaje, 52 niños murieron de sarampión , lo que dio lugar a nuevas reglas sobre la edad de los niños pequeños permitidos a bordo en viajes posteriores. [19] En su viaje de regreso, el barco llevaba 100.000 libras esterlinas en polvo de oro y una pepita de oro de 340 onzas que fue un regalo del gobierno colonial a la reina Victoria . [20] [21] Tras el regreso del barco a Liverpool, el barco llevaba una pancarta que decía "El barco más rápido del mundo". [22]
En el segundo viaje del clipper, Marco Polo navegó con 648 pasajeros y £ 90.000 en metálico. [23] Marco Polo partió el 13 de marzo de 1853 y llegó a Melbourne el 29 de mayo. [24] Al final del segundo viaje, James Forbes fue reemplazado como capitán del barco por Charles McDonald. Él comandó el clíper para su tercer viaje, partiendo en noviembre de 1853 con 666 pasajeros a bordo. [25]
McDonald fue reemplazado como capitán por W. Wild, quien navegó en el cuarto viaje, tomando 95 días de Liverpool a Australia y 85 días para el viaje de regreso. Fue reemplazado por el Capitán Clarke para el quinto viaje a Australia, que tomó un total de 167 días, ida y vuelta. El quinto viaje transportó a 520 emigrantes a Australia y regresó con 125.000 onzas de oro. [25] Se ha afirmado: "Uno de cada veinte australianos puede rastrear sus raíces hasta Marco Polo ". [26] En total, Marco Polo realizó aproximadamente 25 viajes de ida y vuelta a Australia y un promedio de entre 80 y 90 días en cada sentido. El clipper hizo su último viaje de Melbourne a Liverpool en 76 días, superando al vapor de pasajeros SS Great Britain por 8 días. En 1867, Marco Polo no pasó la encuesta de pasajeros y fue devuelto al servicio como buque de carga. [27]
Incidentes
Durante las carreras de Inglaterra a Australia, Marco Polo sufrió dos casi motines. El primero ocurrió en octubre de 1854 después de que el capitán golpeó al tercer oficial , atacó a otro miembro de la tripulación y desafió a todos a bordo a una pelea. 17 tripulantes desertaron y esa misma noche el capitán disparó su cañón en el puerto. El tercer oficial se quejó a la policía y el capitán recibió una multa de 180 libras esterlinas. El segundo casi motín tuvo lugar el 17 de septiembre de 1863 cuando parte de la tripulación irrumpió en la tienda y allanó el alcohol. Algunos miembros de la tripulación fueron encontrados borrachos por la mañana y durante la investigación del capitán del asunto, el capitán fue desafiado por la tripulación. Al final, se prohibió todo uso de alcohol a bordo del barco, excepto para las personas casadas. [28]
El 6 de diciembre de 1855, [29] el clipper partió su cuerda de remolque mientras abandonaba el Mersey , chocó con la barca Glasgow y encalló. Marco Polo se despegó sin daños significativos y navegó hacia Melbourne , Victoria el 7 de diciembre. [30] Hizo otro viaje a Melbourne en 1856. [25] El 4 de marzo de 1861, Marco Polo chocó con un iceberg al norte del Cabo de Hornos , su bauprés. perdido, su arco y su trinquete dañado. El clipper llegó a Valparaíso con una mala filtración el 2 de mayo. Después de las reparaciones, el clipper continuó hasta Liverpool, donde llegó el 22 de mayo, 183 días después de salir de Melbourne. [1] [31]
Últimos viajes
El clipper permaneció en servicio de pasajeros hasta 1867. [31] En 1867, Marco Polo se convirtió nuevamente al uso de carga. Durante su carrera como carguero, el barco transportó guano , carbón y madera y visitó puertos desde Adén hasta Río de Janeiro y alrededor del mar Mediterráneo. En 1871, James Baines and Co. vendió el barco a Wilson y Blair de South Shields , Inglaterra, y lo utilizó en el comercio de carbón y madera. La embarcación fue transformada en 1874 a una plataforma de barca y sus mástiles de madera fueron removidos y la podadora fue equipada con un mástil de hierro y los astilleros se acortaron en 12 pies (3,7 m). En la década de 1870, Marco Polo esperó en el Callao durante más de 18 meses por una carga de guano. Esto se debió a una disputa entre la Asociación Naviera de Guano y los aseguradores marítimos británicos. A principios de la década de 1880, el casco del barco se estaba deteriorando, por lo que para fortalecerlo, se enrollaron cadenas a su alrededor y se instaló una bomba impulsada por un molino de viento para contrarrestar las crecientes fugas. En 1881, Marco Polo fue comprado por Bell y Lawes de South Shields y en 1882, la propiedad fue transferida al Capitán A. Bull de Christiana . El 27 de junio se produjo un incendio mientras se encontraba en el puerto de Quebec con pocos daños. [32] El 19 de julio de 1883 Marco Polo partió de Montmorency, Quebec hacia Europa con una carga de madera. El 22 de julio, el clíper se encontró con un vendaval y comenzó a hacer agua. Las bombas no pudieron seguir el ritmo de la fuga y el Capitán Bull encalló el barco frente a Cavendish , Isla del Príncipe Eduardo . [33]
Después de que Marco Polo encalló, sus mástiles fueron cortados para evitar que el viento sople a Marco Polo más hacia la costa. La carga se vendió a fiestas de Saint John. La madera se había hinchado tanto que fue necesario cortar las vigas del barco para recuperarlas. En agosto de 1883, una fuerte tormenta hizo que el barco se rompiera a lo largo de la costa. [34]
Naufragio y reconstrucción
El lugar del naufragio se encuentra en las aguas cercanas a la costa del Parque Nacional de la Isla del Príncipe Eduardo y se considera un Sitio Histórico Nacional . Un retrato de un barco y muchos artefactos del barco se exhiben en el Museo de New Brunswick en Saint John, New Brunswick. Otro retrato de barco se exhibe en el Museo y Archivos del Condado de Yarmouth en Yarmouth, Nueva Escocia . El medio modelo original de Marco Polo ahora se encuentra en el Museo de los Marineros en Newport News, Virginia . [35]
Una réplica de 28 pies (9 m), llamada Marco Polo II , se construyó en Saint John durante 30 años a un costo de más de $ 50,000. La réplica se ubicó en el Puerto de Saint John en 2015. La réplica fue construida por su creador, Barry Ogden, por orgullo cívico. [36]
En la cultura popular
- Marco Polo, Queen of the Seas , una película del National Film Board of Canada
- La suite Marco Polo del compositor Jim Stewart
- Marco Polo , un mar de chabolas de la banda folclórica británica The Spinners
- El naufragio del Marco Polo , un cuento de la autora Lucy Maud Montgomery
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f Bruzelius, Lars (7 de septiembre de 1999). "Veleros: Marco Polo (1851)" . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima . Consultado el 31 de marzo de 2010 .
- ^ a b c Bruzelius, Lars (7 de septiembre de 1999). "Veleros" Marco Polo " " . The Illustrated London News, junio de 1851 . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima . Consultado el 31 de marzo de 2010 .
- ↑ a b Hollenberg, págs. 13-14
- ^ Hollenberg, págs.24, 71
- ^ Hollenberg, págs.29, 60, 64, 66
- ^ Hollenberg, pág. 60, 64
- ↑ a b Hollenberg, pág. 66
- ^ Hollenberg, pág. 64
- ↑ Hollenberg, págs. 16, 21, 24-26.
- ^ Jefferson, pág. 54
- ^ Hollenberg, págs. 26-27
- ^ Jefferson, pág. 55
- ^ Hollenberg, págs. 27-28
- ^ Hollenberg, pág. 32
- ^ Lubbock, pág. 32
- ↑ a b Lubbock, pág. 34
- ^ Jefferson, pág. 60
- ^ Lubbock, pág. 35
- ^ Hollenberg, pág. 90
- ^ Lubbock, pág. 36
- ^ Hollenberg, pág. 100
- ^ Hollenberg, pág. 1
- ^ Lubbock, pág. 37
- ^ Hollenberg, págs. 102-103
- ↑ a b c Lubbock, pág. 40
- ^ "Video de la National Film Board of Canada sobre el Marco Polo " . El Proyecto Marco Polo. 2001 . Consultado el 31 de marzo de 2010 .
- ^ Hollenberg, págs. 104-105
- ^ Hollenberg, pág. 80
- ^ "Última inteligencia". La Crónica de Gales del Norte (1500). Londres. 8 de diciembre de 1855.
- ^ "Inteligencia de envío". Liverpool Mercurio etc . Liverpool. 8 de diciembre de 1855.
- ↑ a b Lubbock, pág. 41
- ↑ Hollenberg, págs. 113-114.
- ^ Hollenberg, pág. 114
- ↑ Hollenberg, págs. 116-118.
- ^ Hollenberg, págs.17, 23, 122
- ^ "Réplica de Marco Polo aún en secreto en Port Saint John" . CBC News . 22 de julio de 2015 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
Fuentes
- Hollenberg, Martin J. (2006). Marco Polo: La historia del Clipper más rápido . Halifax, Nueva Escocia: Nimbus Publishing. ISBN 1-55109-565-3.
- Jefferson, Sam (2014). Barcos Clipper y la edad de oro de la vela: carreras y rivalidades en la alta mar del siglo XIX . Londres: Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4729-0028-9.
- Lubbock, Basil (1921). The Colonial Clippers (Segunda ed.). Glasgow, Escocia: J. Brown & Son. OCLC 560917332 .
Otras lecturas
- Hussey, John (2009). La luz de otros días . Sl: Countyvise. ISBN 978-1-906823-22-1.
enlaces externos
- Marco Polo, reina de los mares
- The Marco Polo Suite , una canción compuesta por Jim Stewart
- “El naufragio del Marco Polo” , un cuento de Lucy Maud Montgomery
- El Proyecto Marco Polo
Coordenadas :46 ° 30′25 ″ N 63 ° 25′19 ″ W / 46.507 ° N 63.422 ° W / 46,507; -63.422