El Canal de Pensilvania (o, a veces , el sistema del Canal de Pensilvania ) era un sistema complejo de mejoras de la infraestructura de transporte que incluía canales , presas, esclusas , caminos de remolque, acueductos y viaductos . El Canal y las Obras fueron construidos y ensamblados durante varias décadas a partir de 1824, año de la primera ley habilitante y partidas presupuestarias. [notas 1] Debe entenderse que el primer uso de cualquier ferrocarril en América del Norte fue el año 1826, [notas 2] por lo que los periódicos y la Asamblea de Pensilvania de 1824 aplicaron el término entonces a los derechos de paso propuestos principalmente para los canales de laLínea principal de obras públicas que se construirá en la parte sur de Pensilvania.
Canal de Pensilvania | |
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![]() Mapa de canales históricos de Pensilvania y ferrocarriles de conexión | |
Especificaciones | |
Estado | Abandonado excepto para segmentos históricos y recreativos y ríos navegables |
Historia | |
Dueño original | Mancomunidad de Pensilvania |
Comenzó la construcción | 1826 |
Fecha de finalización | ~ 1840 |
Fecha de cierre | ~ 1900 |
Promulgada mientras los ferrocarriles estaban en su infancia , el enfoque de la ley era crear, a través de un sistema de canales , la capacidad de enviar mercancías pesadas o a granel y conectar Filadelfia con Pittsburgh y, lo que es más importante, más allá con los nuevos mercados en crecimiento en el noroeste en desarrollo. Territorio al que llega el río Ohio , ahora llamado Medio Oeste. [notas 3]
Más tarde, cuando se actualizó en 1837 para reflejar la experiencia de doce años de ferrocarriles para niños pequeños, [notas 4] el término también se aplicó a ferrocarriles y nuevos canales que se agregarían al sistema de transporte estatal. [1] Como logro culminante, la Línea Principal de Obras Públicas y el sistema del Canal de Pensilvania superaron los 2.100 pies (640 m) de elevación al erigir el Allegheny Portage Railroad , que utilizó un sistema de cinco pendientes y cinco planos a cada lado del Eastern Continental Divide en Cresson Pass en el condado de Cambria para transportar carros planos con ruedas, que habían reducido a la mitad los barcos del canal colocados sobre ellos, sobre el Frente Allegheny y conectaban Pittsburgh con Susquehanna. Cuando se terminó en 1834, el viaje de Filadelfia a Pittsburgh podría realizarse en 3-5 días, dependiendo de las condiciones climáticas.
Fondo
El cercano oeste, en los cincuenta años anteriores a 1830, se estableció recientemente y creció constantemente a medida que la gente se dirigía hacia el oeste a lo largo de los diversos senderos de emigrantes hacia el medio oeste hacia destinos en un millón de nuevas granjas y pueblos a lo largo de la cuenca del valle del Mississippi hacia las tierras. organizado en el Territorio del Noroeste . El objetivo de las leyes de habilitación era mejorar el comercio y reducir los costos de transporte entre el este y el oeste, uniendo mejor la región trans-Allegheny a la costa este; este fue un acto de motivación comercial con miras a servir los mercados en crecimiento de los nuevos asentamientos occidentales de rápido crecimiento (Medio Oeste) a las fábricas del Este.
En la legislación posterior se hizo una disposición para vincular e incluso extender canales construidos de forma privada como el Canal Lehigh , que técnicamente no es parte del sistema de canales de Pensilvania, y vincularlos a ellos y a los ferrocarriles incipientes del estado al sistema público y agregar a su valor. El canal que une Filadelfia con el río Susquehanna, el propuesto Canal de Pensilvania (Filadelfia al Susquehanna al aterrizaje del ferry de Wright en Columbia, Pensilvania ), fue superado por eventos tecnológicos. En lugar de invertir dinero en la construcción de una zanja, los inversionistas solicitaron permiso para usar su derecho de paso de 82 millas (132 km) para reemplazarlo en el esquema de "línea principal de obras" por un ferrocarril, una nueva tecnología en desarrollo que resultó en el ferrocarril de Filadelfia y Columbia (1834). Como se construyeron sobre el suelo, los ferrocarriles eran más fáciles y baratos de construir, ya que no era necesario cavar zanjas con la fuerza de los músculos humanos , ni tampoco era necesario ubicar las aguas de alimentación y construir acueductos para proporcionarlas. El plan también incluía un plan visionario para construir un sistema de rampas que haría rodar los barcos del canal sobre las montañas Allegheny a una altura de más de 640 m (2,100 pies) a través de la amplia y desigual silla de montar de Cresson Pass .
Aunque la mayoría de los canales ya no tienen ninguna función, algunos segmentos conservan su valor como sitios históricos y recreativos. Tanto el Delaware como la parte baja del canal Lehigh se mantuvieron ocupados durante los duros años económicos de la Gran Depresión . El derecho de paso autorizado para el canal Upper Lehigh se convirtió en una extensión del ferrocarril Lehigh y Susquehanna (LH&S), que la ley revisada de 1837 había establecido para conectar el valle de Wyoming con las navegaciones del río Delaware; el ferrocarril finalmente paralelo a la totalidad de Lehigh Canal operado por su matriz LHC & N . La ruta de Filadelfia a Wilkes-Barre sobre Lehigh y LH&S o eventual LH&S cortó más de 100 millas (160 km) del viaje, incluida una distancia similar que salvaba Filadelfia a Pittsburgh (a través de los muelles del canal de Pitston Landing ). Los primeros tres túneles de cualquier tipo en los EE. UU. Se construyeron en apoyo del ferrocarril Allegheny Portage, [2] y todos ellos se convirtieron en túneles ferroviarios.
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Harmar_Denny_letter_regarding_William_Robinson%2C_Jr.%2C_and_Robinson%2C_Jr.%27s_support_of_Aaron_Burr%2C_October_4%2C_1826.png/220px-Harmar_Denny_letter_regarding_William_Robinson%2C_Jr.%2C_and_Robinson%2C_Jr.%27s_support_of_Aaron_Burr%2C_October_4%2C_1826.png)
La era de los canales comenzó en Pensilvania en 1797 con el Canal Conewago , que transportaba botes fluviales alrededor de Conewago Falls en el río Susquehanna cerca de York Haven . Estimulados por la construcción del Canal Erie (construcción entre 1817 y 1825) y la ventaja competitiva percibida que le daría al Estado de Nueva York en el traslado de personas y materiales hacia y desde el interior del continente, los residentes de Pensilvania construyeron cientos de millas de canales durante las primeras décadas. del siglo XIX. Estos incluyeron el canal de Lehigh financiado con fondos privados , técnicamente una navegación (1818) que mejora el transporte de agua en la parte baja del río Lehigh ( Mauch Chunk a Easton en la confluencia con el Delaware a través de Allentown y Bethlehem ) y permite que lleguen los primeros suministros confiables regulares de carbón de antracita. manufacturas del este y dos canales construidos más tarde por sociedades anónimas de Pensilvania, el Canal Schuylkill desde Filadelfia a Port Carbon y el Canal Union desde Reading hasta Middletown . [1]
Para 1834, la Línea Principal de Obras Públicas, un sistema de canales entrelazados, ferrocarriles y aviones inclinados , transportaba pasajeros y carga hasta 391 millas (629 km) entre Filadelfia y Pittsburgh. Aunque no todos en operación simultánea, la longitud total de los canales construidos en Pensilvania llegó a alcanzar los 2.000 km (1.243 millas). [3]
Para 1840, el trabajo se había completado no solo en la Línea Principal de Obras Públicas sino en muchas otras líneas, oficialmente llamadas divisiones . La línea principal consistió en la división del este, la División de Juniata, la división occidental, el Philadelphia y ferrocarril de Colombia , y el ferrocarril de Allegheny Portage . Las divisiones norte-sur operaban a lo largo del río Delaware en el este, el río Susquehanna en el medio del estado y el río Beaver en el oeste. [1] Se completaron algunas adiciones después de 1840.
Alrededor de 1850, la tecnología de los motores de vapor había avanzado hasta tener la capacidad de producir locomotoras con suficiente potencia para mover mercancías, incluidos productos a granel como carbón y granos, por lo que los ferrocarriles ya habían comenzado a desplazar los canales como método preferido de transporte de larga distancia, ya que también ofrece velocidad. En 1852, el Pennsylvania Railroad (PRR) comenzó a ofrecer servicio ferroviario desde Filadelfia a Pittsburgh, y en 1857, compró el Main Line Canal al estado. En 1859, se vendieron todos los canales propiedad de la Commonwealth. El PRR formó la Pennsylvania Canal Company en 1867 y continuó utilizando canales para transportar mercancías. El negocio de los canales, sin embargo, disminuyó constantemente en el último cuarto del siglo, y la mayoría de los canales de Pensilvania dejaron de funcionar después de 1900. [4]
Estado construido
El estado financió los siguientes canales en Pensilvania. En el caso de los canales interestatales, el kilometraje indicado corresponde únicamente a la parte de Pensilvania. [3]
Línea principal
- Canal División Este-Pensilvania , Columbia a Clarks Ferry, 43 millas (69 km)
- Canal de Juniata Division-Pennsylvania , Acueducto de Juniata a Hollidaysburg, 127 millas (204 km)
- Canal Western Division-Pennsylvania , Johnstown a Pittsburgh, 104 millas (167 km)
- Allegheny Outlet-Pennsylvania Canal , Western Division hasta Allegheny River, 0,75 millas (1,21 km)
- Comedero Kittanning , Kittanning a Western Division, 14 millas (23 km)
Red Susquehanna
- Estos canales están todos conectados directamente a los ramales del río Susquehanna , y la mayoría son técnicamente Navegaciones .
- Canal de Pensilvania (División de Susquehanna) , ferry de Clarks a Northumberland, 41 millas (66 km)
- Canal de Pensilvania (División de la rama oeste) , Northumberland a Farrandsville, 73 millas (117 km)
- Canal de Pensilvania (división de la rama norte) , de Northumberland al estado de Nueva York, 169 millas (272 km)
- Canal de Wiconisco , ferry de Clarks a Millersburg, 12 millas (19 km)
- Lewisburg Cut , West Branch Division a Lewisburg, 0,75 millas (1,21 km)
- Bald Eagle Cut , West Branch Division a través de Lock Haven hasta Bald Eagle Creek, 4 millas (6 km)
Castor y erie
- Beaver Division , Ohio River en Beaver a Pulaski, 31 millas (50 km)
- División Shenango , Pulaski al lago Conneaut, 61 millas (98 km)
- División de Conneaut , de Conneaut a Erie, 46 millas (74 km)
- Alimentador de French Creek , Meadville a Conneaut Lake, 25 millas (40 km)
- Línea Franklin , alimentador de French Creek a Franklin, 22 millas (35 km)
Delaware
- División de Delaware , Easton a Bristol, 60 millas (97 km)
Construido de forma privada
Entidades privadas financiaron los siguientes canales en Pensilvania. En el caso de los canales interestatales, el kilometraje indicado corresponde únicamente a la parte de Pensilvania. [3]
- Canal de navegación Bald Eagle y Spring Creek , Bellefonte a Bald Eagle Cut, 22 millas (35 km)
- Navegación Codorus , York al río Susquehanna, 11 millas (18 km)
- Navegación Conestoga , Lancaster al río Susquehanna, 18 millas (29 km)
- Canal Conewago , alrededor de Conewago Falls en Susquehanna, 1,25 millas (2,01 km)
- Delaware y Hudson Canal , Honesdale a Roundout, Nueva York, 25 millas (40 km)
- Canal de Lehigh , White Haven a Easton, Gran Canal 72 millas (116 km) (1848-1862) El Lehigh se construyó en dos etapas, el canal inferior que corre 46,2 millas (74,4 km) construido en 1818-1820 conectaba los campos de carbón de la piscina de agua floja en Mauch Chunk a Easton en el Delaware. Allí suministró carbón al canal Delaware y Raritan (a la ciudad de Nueva York, Princeton y Trenton), el canal Delaware a Filadelfia y por transporte por el río Delaware a los buques de transporte oceánico. La revisión de 1837 de la Línea Principal de Obras Públicas autorizó a Lehigh Coal and Navigation Company a construir la división del canal superior de 25.2 millas (40.6 km) desde White Haven a través de Lehigh Gorge hasta los muelles y ferrocarriles en Mauch Chunk, y construir ferrocarriles desde los muelles del Canal de Pennsylvania en el Susquehanna en Pittston aterrizaje -a- Penobscot Perilla -vía-the- Aviones Ashley cable de trenes aumento de 1.100 pies (340 m) de Ashley en 1,7 millas (2.700 m). En la parte superior, los trenes descendían por gravedad hasta la nueva cabecera del canal extendido en White Haven y regresaban por propulsión locomotora.
- Junction Canal , Atenas a Elmira, Nueva York, 3,25 millas (5,23 km)
- Leiper Canal , Crum Creek cerca de Chester, varias millas
- Compañía de navegación Monongahela
- Muncy Cut , de Muncy a West Branch Susquehanna, a 1,21 km (0,75 millas)
- Pennsylvania y Ohio Canal , New Castle a Akron, Ohio, 18 millas (29 km)
- Alimentador de Pine Grove , Union Canal a Pine Grove, 22 millas (35 km)
- Sandy and Beaver Canal , Glasgow a Bolivar, Ohio, 0,75 millas (1,21 km)
- Canal Schuylkill , Port Carbon a Filadelfia, 108 millas (174 km)
- Susquehanna y Tidewater Canal , Columbia a Havre de Grace, Maryland, 30 millas (48 km)
- Union Canal , de Reading a Middletown, 78 millas (126 km), sucesor de Schuylkill y Susquehanna Navigation Company
Parques, monumentos, lugares históricos
Varios segmentos de canales u otra infraestructura de canales en Pensilvania están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [5] Un canal completo, el Canal de Delaware , es la característica principal del Parque Estatal del Canal de Delaware (anteriormente Parque Estatal Theodore Roosevelt) entre Bristol y Easton. Está continuamente intacto durante su longitud total de 60 millas (97 km). [6]
Otra infraestructura del canal de Pensilvania en el Registro Nacional incluye lo siguiente:
- Allegheny Portage Railroad , de Johnstown a Hollidaysburg, que es tanto un sitio histórico nacional como un monumento histórico nacional . El ferrocarril de transporte comienza donde termina el canal en Hollidaysburg. Este sitio es ahora el hogar del Canal Basin Park .
- Oficina de D & H Canal Company, recorrido panorámico, lado noroeste del municipio de Lackawaxen
- División Juniata, esclusa y presa alimentador, Raystown Branch , río Juniata , 2,5 millas (4,0 km) al este de Huntingdon , al sur de la ruta estadounidense 22, cerca de Springfield, Pensilvania
- División Juniata, 1,5 millas (2,4 km) de canal entre la línea principal del ferrocarril de Pensilvania y el río Juniata en el municipio de Granville
- Leesport Lock House , una Lockhouse en el canal Schuylkill en Leesport
- Canal de Lehigh, sección de Allentown a Hopeville, río Lehigh cerca de Belén
- Canal de Lehigh, sección del condado de Carbon a lo largo del río Lehigh, Weissport y alrededores
- Canal de Lehigh, sitios industriales de Glendon y Abbott Street, río Lehigh desde Hopeville hasta la confluencia de los ríos Lehigh y Delaware cerca de Easton
- Lehigh Canal, Lehigh Gap hasta el límite de South Walnutport
- Canal de Lehigh, sección de Walnutport a Allentown, Allentown y alrededores
- Canal de navegación Schuylkill, sección Oakes Reach, margen norte y este del río Schuylkill desde la ruta 113 de Pennsylvania hasta la esclusa 61
- Túnel de Union Canal, al oeste del Líbano frente a la ruta 72 de Pensilvania
- West Branch Division, canal y acueducto Limestone Run, Milton
- Western Division, canal al norte de Torrance en el condado de Westmoreland
- División occidental, canal a lo largo del río Conemaugh cerca de Robinson
Ver también
- Lista de canales en los Estados Unidos
- Museo Nacional del Canal , Easton, Pensilvania
Notas
- ^ El impulso político para crear el sistema se inspiró en la competencia con Nueva York y Baltimore, las tres compitiendo por ser la principal ciudad portuaria importante y, en particular, la construcción continua del Canal Erie , que comenzó en 1817. La noticia de que la construcción de Se esperaba el Erie a tiempo, en 1825 añadió combustible a lo que se había convertido en un frenesí. El Erie comenzó a operar el 26 de octubre de 1825, lo que inspiró aún más a los habitantes de Pensilvania a superar los logros en los proyectos de Great Works. El transporte sobre los Alleghenies en 1834 fue uno de los resultados, aunque elproyecto del Canal de Delaware se retrasó para financiar la infraestructura occidental que conectaba el condado de Allegheny con el centro y el estado oriental.
- ↑ El primer ferrocarril en América del Norte se construyó en el año 1826, cuando en Quincy, Massachusetts , el Ferrocarril de Granito impulsado por animales se utilizó para trasladar el granito extraído para el Monumento Bunker Hill a los muelles junto al mar. Esta carretera se convirtió en una línea corta comercial.
- ^ Los padres de la ciudad en Nueva York y Baltimore estaban emprendiendo acciones similares para construir el futuro comercio de sus estados, lo que resultó en la propuesta y la compañía formadas para construir un canal desde Baltimore hasta Monongahela y otro a través de Ohio; esa determinación generaría el ferrocarril B&O .
En Nueva York, la intriga financiera y política para bloquear los mercados emergentes del Medio Oeste comenzaría con el Canal Erie y avanzaría a través del Canal de Delaware y Hudson y, no mucho después, el Ferrocarril Central de Nueva York . - ↑ Varios ferrocarriles tempranos clavese agregaron más tarde en 1837 después de que la noticia de los primeros éxitos británicos llegara a los Estados Unidos, y el primer grupo de líneas ferroviarias iniciadas en los EE. UU. (1826-1828) demostró su valor.
Referencias
- ^ a b c "Canales de Pennsylvania" . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2007 . Consultado el 8 de noviembre de 2007 .
- ^ "Túnel de plegado de grapas" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 30 de abril de 2016 .
El trabajo comenzó el 21 de noviembre de 1831 y, a menudo, se produjo en condiciones inclementes. A los hombres se les pagaba $ 13 por mes más alojamiento y comida durante 12 horas al día, 6 días a la semana. Los trabajadores cortaron y volaron 901 pies de roca sólida para hacer el túnel. Terminado en junio de 1833, el túnel de Staple Bend fue anunciado como el primer túnel ferroviario en los Estados Unidos. Fue el tercer túnel de cualquier tipo construido en los EE. UU., Los primeros túneles fueron para otros canales en Pensilvania.
También se convirtieron en túneles ferroviarios en 1854 cuando el ferrocarril de Pensilvania compró el ferrocarril Allegheny Portage de la Commonwealth de Pensilvania. - ^ a b c Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, edición del 150 aniversario . York, Pensilvania: American Canal and Transportation Center. ISBN 0-933788-37-1.
- ^ "Sistema de transporte de Pensilvania: los canales" . Archivos del estado de Pensilvania. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2007 . Consultado el 8 de noviembre de 2007 .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ "Parque estatal del canal de Delaware" . Departamento de Conservación y Recursos Naturales de Pensilvania . Consultado el 9 de noviembre de 2007 .
enlaces externos
- Sociedad del Canal de Pensilvania
- Sociedad Americana del Canal
- Museo Nacional del Canal