El ferrocarril Schynige Platte (en alemán : Schynige Platte-Bahn , SPB ) es un ferrocarril de montaña en la zona de las Tierras Altas de Berna en Suiza , que conecta la ciudad de Wilderswil , cerca de Interlaken, con los famosos jardines de flores silvestres de Schynige Platte . [1] [2] [3]
Ferrocarril Schynige Platte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Schynige Platte-Bahn SPB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | operando en temporada de verano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Berner Oberland-Bahnen AG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Tierras Altas de Berna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Wilderswil Schynige Platte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | SPB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Cremallera de montaña | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | BETO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1893 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 7,26 km (4,51 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Pista única con bucles de paso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Ferrocarril turístico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema de rejilla | Estante Riggenbach [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 800 mm ( 2 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 100%, 1500 V CC , cable aéreo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 1.967 m (6.453 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1 en 4 (250 ‰ o 25 % ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Un paisaje natural impresionante y variado se despliega en el viaje, que incluye bosques, pastos alpinos y vistas del Oberland bernés. Hacia la parte superior de la línea, también hay vistas de los imponentes picos del Eiger , Mönch y Jungfrau . La línea se abrió, utilizando tracción a vapor, en mayo de 1893, y fue electrificada en 1914. [3]
La línea es propiedad de Berner Oberland-Bahnen AG , una empresa que también es propietaria de Berner Oberland-Bahn . A través de esa empresa, forma parte de la alianza de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe , que también incluye las empresas independientes Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren , Harderbahn y Firstbahn . [3] [4]
Historia
Los hitos clave en la historia de la línea son: [ cita requerida ]
- 1890 Se otorga la concesión de la línea y se funda la empresa el 16 de septiembre.
- 1891 Comienza la construcción.
- 1893 Un tren con invitados especiales llega a la cima el 5 de mayo y la línea se abre al público el 14 de junio.
- 1896 Los Berner Oberland-Bahn se convierten en los nuevos propietarios.
- 1913 La primera prueba eléctrica opera el 15 de octubre. [2]
- 1914 Los servicios eléctricos públicos comienzan el 9 de mayo. [2]
- 1928 Se abre el jardín alpino Schynige Platte en Schynige Platte.
- 1964 El ferrocarril Schynige Platte recibe 4 locomotoras de Wengernalpbahn .
- 1970 El ferrocarril Schynige Platte recibe 2 locomotoras más de Wengernalpbahn .
- 1978 El ferrocarril Schynige Platte recibe otra locomotora del Wengernalpbahn .
- 2001 Teddyland abre en Schynige Platte el 7 de junio.
Ruta
El ferrocarril Schynige Platte comienza en la estación de Wilderswil a una altitud de 584 m (1.916 pies), donde se conecta con los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metro línea de laBerner Oberland-Bahn(BOB), que opera aInterlaken Ost,LauterbrunnenyGrindelwald. Wilderswil seencuentra dentro del área urbanizada alrededor deInterlaken, y los autobuses también brindan una conexión desde la estación hasta el centro de la ciudad yla estación Interlaken West. [1]
La línea discurre inicialmente junto al BOB durante poco más de 0,5 km (0,31 mi) antes de cruzar el río Lütschine y comenzar su ascenso por el lado del valle. Inicialmente pasa a través del bosque, con un circuito de paso en Rotenegg a una altitud de 886 m (2.907 pies). El bosque es seguido por pastos alpinos que ofrecen vistas del Oberland bernés, incluida la ciudad de Interlaken, rodeada por el lago Thun y el lago Brienz . Otro circuito de paso se encuentra en la estación Breitlauenen , la única estación intermedia de la línea a una altitud de 1.542 m (5.059 pies). [1] [3]
En el tramo final del ascenso, se abren vistas de los gigantes relucientes de las montañas Eiger , Mönch y Jungfrau al sur. La línea termina en la estación Schynige Platte a una altitud de 1.987 m (6.520 pies), después de un viaje de 7,25 km (4,50 millas) y una ganancia de altura de 1.420 m (4.659 pies). El jardín botánico alpino Schynige Platte , un hotel y un restaurante de montaña se encuentran cerca de la estación de la cumbre. [1] [3]
Operación
El ferrocarril Schynige Platte está construido con un ancho de 800 mm ( 2 pies 7+1 / 2 enmanométrica) y está electrificada usando un 1500V DC sobrecargade suministro. Es untren cremallera, que utiliza elcremallera Riggenbachcon una pendiente máxima del 25% (1 en 4). El depósito y los talleres de la línea están ubicados junto a laestación de Wilderswil. [1] [5]
La línea está programada para operar solo en los meses de verano, desde principios de junio hasta mediados de octubre. Como el tramo superior de la ruta, entre Breitlauenen y la cima, está sujeto a fuertes nevadas invernales y avalanchas ocasionales, la catenaria aérea de este tramo se desmonta después del último tren del año y se reinstala antes del primer tren del año siguiente. poder correr. El proceso de remoción o reemplazo normalmente toma un equipo de seis empleados por día para completar y emplea la única locomotora de vapor restante de la línea. [2]
La línea ofrece unos 15 servicios de ida y vuelta por día, con servicios cada 40 minutos y un tiempo de viaje de 52 minutos. Cualquier servicio dado puede ser operado por un convoy de más de un tren, y cada tren generalmente comprende una locomotora de cremallera eléctrica y dos vagones. La locomotora siempre opera en el extremo inferior del tren, empujando el tren hacia la montaña y conduciéndolo hacia abajo. [6]
Material rodante
La línea aún opera una de sus locomotoras de vapor originales, junto con las cuatro locomotoras eléctricas construidas para la electrificación de la línea. Varias locomotoras similares adicionales, junto con los vagones correspondientes, se compraron en Wengernalpbahn, pero (hasta la reciente entrega de juegos de trenes adicionales) a menudo regresaban a esta línea para ayudar en el tráfico de deportes de invierno. [5]
La línea utiliza, o ha utilizado, las siguientes locomotoras: [5] [7] [8]
No. | Nombre | Brazos | Tipo | Energía | Peso | Constructor | Fecha | Con SPB | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5 | H 2/3 | 13 t / 16,7 t | SLM | 1894 | 1894- | Locomotora de vapor ( 0-4-2RT ). Utilizado en la instalación o remoción estacional de la catenaria en la sección superior de la línea. También opera una pequeña cantidad de trenes públicos y está disponible para trenes chárter. [2] | |||
11 | Wilderswil | Él 2/2 | 220KW | 16,3 t | SLM / BBC | 1914 | 1914- | ahora (2014) pintado de gris oscuro | |
12 | ( Gsteigwiler ) | Él 2/2 | 220KW | 16,3 t | SLM / BBC | 1914 | 1914- | Operó el primer servicio eléctrico en la línea Schynige Platte; una prueba en octubre de 1913. Ha sido renovado y tiene un esquema de color representativo de ese período. [2] | |
13 | Matten | Él 2/2 | 220KW | 16,3 t | SLM / BBC | 1914 | 1914- | ||
14 | ( Gündlischwand ) | Él 2/2 | 220KW | 16,3 t | SLM / BBC | 1914 | 1914- | ||
15 | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1910 | 1964–1992 | Originalmente WAB 55, 1992 de regreso a WAB como shunter Lauterbrunnen, 1997 monumento en Münchenstein BL como WAB 55 (antigua fábrica de Alioth) | ||
dieciséis | Anémona | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1910 | 1964- | Originalmente WAB 56 | |
17 | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1910 | 1964-1996 | Originalmente WAB 57, retirado en 1996 | ||
18 | ( Krokus ) Gündlischwand | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1910 | 1964- | Originalmente WAB 58 | |
19 | Flühbluhme | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1911 | 1964- | Originalmente WAB 59 | |
20 | ( Edelweiss ) Gsteigwiler | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1911 | 1970- | Originalmente WAB 60 | |
61 | Enzian | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1912 | 1991 | Originalmente WAB 61, también en el SPB como número 21 entre 1970 y 1981, reconstruido en 1992 | |
62 | Alpenrose | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1912 | 1989- | Originalmente WAB 62, reconstruido 1989 | |
63 | ( Silberdistel ) | Él 2/2 | 220KW | 16t | SLM / Alioth | 1912 | 1996- | Originalmente WAB 63, reconstruido en 1996 |
En 1992, la empresa inició un programa de reconstrucción de 12 autocares. Sobre bastidores inferiores antiguos, llevados a una longitud unificada de 10,695 m (35,09 pies) sobre amortiguadores, Ramseyer + Jenzer construyó una nueva carrocería de acero en el estilo del compartimento antiguo. [7] [8] Estos autocares llevan los números 41-52 (41-42 se sientan en los bastidores inferiores originales número 2 y 4, los otros en bastidores inferiores ex-WAB). De los números de serie originales 6 a 8 (1894, 1924, 1929) con compartimentos abiertos y 21 a 22 (1929, 1931), los vagones de compartimentos completamente cerrados se mantuvieron y se complementaron con los números 3 (abierto, 1893), 23 y 24 (cerrado, 1898, 1901) ex-WAB (últimos números de WAB 3, 22, 24). Esto permite construir 10 que consta de una locomotora con 2 coches (ver arriba, Operaciones). Los autocares originales 1 y 5 fueron desguazados en 1970 y 68, el número 3 se reconstruyó como un coche plano (nuevo número 91).
Ver también
- Lista de ferrocarriles de montaña en Suiza
- Lista de ferrocarriles y funiculares patrimoniales en Suiza
Referencias
- ^ a b c d e f Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. p. 82. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b c d e f Thompson, Andrew (septiembre de 2014). "Schynige Platte-Bahn: un centenario eléctrico". Ferrocarriles europeos de hoy (225). Platform 5 Publishing Ltd. págs. 26–28.
- ^ a b c d e "SPB - Nostalgia ante el Eiger, Mönch y Jungfrau" . Jungfraubahnen Management AG . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
- ^ "Empresas" . Interlaken, Suiza: Jungfraubahnen Management AG . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
- ^ a b c Haydock, David; Fox, Peter; Garvin, Brian. Locomotoras, unidades múltiples y tranvías de los ferrocarriles suizos . Sheffield: Plataforma 5. p. 107. ISBN 1-872524-90-7.
- ^ "Wilderswil – SchynigePlatte" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Consultado el 28 de enero de 2013 .
- ^ a b "Rollmaterialverzeichnis Schynige Platte-Bahn SPB" [Directorio de material rodante Schynige Platte Railway SPB] (PDF) (en alemán). Jungfraubahn . Consultado el 13 de febrero de 2013 .
- ^ a b Listas de material rodante por Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz
Bibliografía
- Brawand Hansruedi, Schynige Platte-Bahn, Die Bergstrecke der Berner Oberland-Bahnen, Mit nostalgischem Cachet . Prellbock Verlag, Leissigen, 2003, ISBN 3-907579-26-7
- Reserve Tranvías y Ferrocarriles Ligeros de Suiza y Austria , ISBN 0-900433-96-5 , de RJBuckley, publicado por la Light Rail Transit Association , 1984.
enlaces externos
- Schynige Platte en el sitio web de Jungfrau Railway Holding AG.
- Algunas fotografías y una breve descripción
Coordenadas : 46 ° 39′24.69 ″ N 7 ° 54′17.87 ″ E / 46.6568583 ° N 7.9049639 ° E / 46.6568583; 7.9049639