Mayor Scott Douglas Anderson (2 mayo 1965 a 23 marzo 1999) fue un estadounidense de finales del siglo 20 polígrafo : Guardia Nacional Aérea F-16 del piloto , aviación general prueba piloto , instructor de vuelo , oficial de operaciones de vuelo , ingeniero, inventor, músico, futbolista , aventurero al aire libre y autor galardonado. En 1998, completó las pruebas de vuelo del primer sistema certificado de recuperación de paracaídas de avión completo , al que se le atribuye haber salvado más de 200 vidas como equipo estándar en la línea de aviones monomotor de Cirrus Aircraft .aviones ligeros .
Scott D. Anderson | |
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Nacido | |
Murio | 23 de marzo de 1999 | (33 años)
Causa de muerte | Accidente de avión |
Nacionalidad | Estados unidos |
Alma mater | Universidad de Minnesota (transferido) Universidad de Stanford ( BSE , 1987) |
Ocupacion | Piloto de F-16 de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota , piloto de pruebas de aeronaves Cirrus y oficial de operaciones de vuelo , inventor, piragüista , autor, ingeniero |
Años activos | 1987-1999 |
Conocido por | Piloto de prueba del sistema de paracaídas de fuselaje Cirrus ; Distant Fires (1990) y Unknown Rider (1995) |
Premios | Adultos Asociación Americana de Bibliotecas mejor libro para jóvenes - Distant Fires (1991) Aviación Ayuntamiento de Minnesota de la fama inducido (2010) |
Sitio web | salfleaders |
En 1999, Anderson murió en un accidente aéreo cerca del Aeropuerto Internacional de Duluth mientras realizaba pruebas del primer modelo de producción Cirrus SR20 . Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Minnesota en 2010 por sus contribuciones al desarrollo y avance de la aviación en el estado. La Fundación de Liderazgo Scott D. Anderson se creó en su honor. [1] [2] [3]
Primeros años y educación
Scott Anderson nació en Boston, Massachusetts . [ cita requerida ] Él y su familia se mudaron a Duluth, Minnesota cuando tenía seis años. Se graduó de Duluth East High School como jugador estrella de fútbol y luego asistió a la Universidad de Minnesota . Como estudiante-pasante de ingeniería de pregrado y miembro del equipo de Investigación y Desarrollo de Minnesota Power, Anderson obtuvo el reconocimiento como co-inventor de una patente de EE . UU . Continuó su carrera universitaria más tarde en la Universidad de Stanford , donde dirigió un equipo de estudiantes para construir un submarino para dos personas . Anderson se graduó de Stanford en 1987 con títulos en ingeniería mecánica e historia. [1] [2] [4]
Carrera profesional
En 1987, el verano después de graduarse de la universidad, Anderson y su amigo Steve Baker planearon un maratón de viaje en canoa desde Duluth hasta York Factory en la Bahía de Hudson . [5] Después de completar la hazaña de 1.700 millas de largo, escribió su primer libro, Distant Fires , publicado en 1990, una historia de aventuras autobiográfica basada en sus experiencias durante el viaje. Distant Fires fue ampliamente recibido por la comunidad local en el momento de su lanzamiento —el Duluth News Tribune lo describió como un maravilloso "viaje de descubrimiento" - y ganó Anderson el premio al Mejor Libro para Jóvenes Adultos de la Asociación Americana de Bibliotecas en 1991. [6] [7]
Anderson era conocido por haber sido un saxofonista talentoso , tocando para varias bandas de jazz alrededor de Duluth a finales de los 80 y principios de los 90. Luego se mudó de los Estados Unidos a Salzburgo, Austria, para jugar fútbol americano profesional , antes de regresar para convertirse en piloto de F-16 para la Guardia Nacional Aérea y en instrucción de vuelo con el 179 ° Escuadrón de Cazas de Duluth . [2] Su segunda publicación y primera novela, Unknown Rider (1995), fue una manifestación ficticia de su experiencia al lograr el título de "Piloto de combate". Resumió su proceso de escritura diciendo: "Cuando entrenaba para volar el F-16 en Kingsley Field en Oregon, cada noche, después de un día de cazas voladores, me senté y escribí un poco de este libro ... Todo lo que tenía Lo que tenía que hacer era inventar algunos personajes, ponerlos en un avión y convertirlos en los héroes de las historias que llenaban el aire ". [8]
Aviones Cirrus
En 1996, la carrera de Anderson lo llevó a Cirrus Design (ahora llamado Cirrus Aircraft), una nueva empresa de aviación general recién llegada a Duluth fundada por dos hermanos, Alan y Dale Klapmeier , provenientes de una granja rural del sur de Wisconsin . Fue nombrado Director de Operaciones de Vuelo junto con el Piloto de Pruebas Jefe de la compañía, contribuyendo con sus esfuerzos a las primeras etapas de desarrollo del avión compuesto de cuatro asientos y monomotor Cirrus SR20 . Además de todo-compuesta de la construcción, el SR20 introdujo la avioneta la industria manufacturera a una serie de nuevos diseños innovadores, incluyendo una única fuente de palanca que ajusta tanto del acelerador y la hélice RPM, una del lado del yugo del sistema de control de vuelo , un spin-resistentes diseño de ala y una gran pantalla LCD para la aviónica . [9] [10] [11] En 1997, Anderson se convirtió en el piloto de pruebas líder en una innovadora innovación de seguridad de Ballistic Recovery Systems y Cirrus Aircraft. La característica se tituló Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) y actuó como un dispositivo de recuperación de paracaídas instalado en el SR20 que fue diseñado para bajar toda la aeronave de manera segura al suelo después de una pérdida de control o falla estructural. [5] [12]
Video externo | |
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Anderson probando CAPS en el SR20 en vuelo durante un trompo |
Anderson trabajó más estrechamente en el proyecto con su compañero piloto de pruebas de Cirrus Gary Black, [3] quien anteriormente también voló aviones para el ejército, así como con el ingeniero jefe de la compañía, Paul Johnston, quien jugó un papel crucial en el proceso de diseño del sistema CAP. . [13] [14] Las pruebas CAPS comenzaron en el verano de 1998. El equipo Cirrus se dirigió al desierto alto del sur de California, donde Anderson haría el primer vuelo. Desplegó el paracaídas varias veces durante las inmersiones y los giros, para simular la recuperación después de una colisión en el aire o después de una desorientación espacial , y desde un vuelo nivelado para parecerse a una falla del motor. En este momento, Cirrus solo tenía dos prototipos SR20, por lo que para probar el paracaídas repetidamente, Anderson reiniciaba el motor en el aire mientras descendía debajo del paracaídas, soltaba el paracaídas y aterrizaba el avión normalmente para que fuera probado nuevamente (tierra- Las pruebas de impacto se llevaron a cabo con una maqueta que se dejaría caer a la velocidad de descenso calculada y se mediría en función del daño sostenido al fuselaje ). [14] [15] Anderson realizó con éxito los siete despliegues de prueba en vuelo de CAPS de la compañía. El SR20 obtuvo la aprobación y certificación de la FAA en octubre de 1998, lo que convirtió a Anderson en el primer piloto de la historia en probar con éxito una aeronave certificada equipada con un paracaídas balístico . [16] [17] [18]
Muerte
Al año siguiente, el 23 de marzo de 1999, Anderson murió mientras sometía el primer SR20 de producción a vuelos de prueba experimentales antes de que saliera a la venta. El propósito del vuelo era realizar maniobras de prueba de tortura de rutina y evaluar los cambios en el alerón si había algún problema. El incidente ocurrió después de que el alerón del avión se atascara. [13] [19] Anderson estaba a unas 4 millas náuticas del Aeropuerto Internacional de Duluth al comienzo del vuelo cuando comunicó por radio a la torre de control que regresaba debido a un problema. Aproximadamente a 1,5 millas náuticas del aeropuerto, declaró una emergencia. A menos de 400 metros, Anderson se estrelló contra un patio de ejercicios vacío en los terrenos de la prisión federal ubicada en el lado sur del aeropuerto. Murió ese mismo día en el hospital a la edad de 33 años. [17] El avión que Anderson volaba aún no había sido equipado con los CAPS estándar que vendrían en todos los aviones. [13] [19] Debido a que Cirrus se encontraba en una fase de producción muy temprana, la compañía estaba a 10 días de recibir sistemas de tolvas de modelos de producción en el momento de la muerte de Anderson. Cirrus nunca ha probado un avión sin paracaídas desde entonces. [3]
Reconocimiento póstumo
El congresista de Minnesota, Jim Oberstar, que trabajó durante 18 períodos, rindió homenaje a Anderson poco después de su muerte, llamándolo "héroe" y "pionero en la aviación general". Oberstar continuó diciendo: "Scott marcó una gran diferencia para el estado de Minnesota y para la comunidad de aviación nacional". [5] El cofundador y ex director ejecutivo de Cirrus Aircraft , Dale Klapmeier, habló en la inducción de Anderson en el Salón de la Fama de la Aviación de Minnesota el 24 de abril de 2010 y afirmó: "Scott fue una persona y un piloto ejemplar. Durante su mandato en Cirrus, hizo contribuciones considerables a la empresa, la industria y la seguridad de la aviación de la que muchas personas todavía se benefician hoy ... Hasta la fecha, 17 implementaciones de CAPS han salvado 35 vidas gracias al trabajo pionero de Scott ". [20]
Anderson ha sido mencionado varias veces en artículos y columnas nacionales como The Atlantic y The New York Times Magazine por el periodista, autor y ex redactor de discursos del presidente Jimmy Carter , James Fallows , [13] [14] [19] quien en un artículo de 2007 lo llamó un "hombre del Renacimiento" y "figura querida y carismática en Duluth". Anderson también fue un tema de apoyo en el libro de Fallows de 2001, Vuelo libre: inventando el futuro de los viajes. [19]
Legado
En los meses posteriores a su muerte, Cirrus continuó rediseñando el alerón para evitar el problema que mató a Anderson, y vendió su primer SR20 en julio de 1999. [13] [19] El sucesor del SR20, el Cirrus SR22 , se convirtió en el avión de aviación general más vendido en 2003 y ha ostentado el título todos los años desde entonces, con una producción total combinada de más de 7.000 ejemplares entre 1999 y 2018, algo que no se había logrado en la industria de la aviación durante décadas. [21] [22] Al 27 de octubre de 2020, se han realizado 115 despliegues de CAPS que han salvado 203 vidas. [23] [24]
La Fundación de Liderazgo Scott D. Anderson (SALF) se estableció a fines de 1999 y es un fondo de la Fundación Comunitaria del Área Superior de Duluth . Permite que un grupo de estudiantes de secundaria cada año reciba becas dedicadas a la entrega de capacitación en liderazgo de alta calidad y basada en valores. [25] [26]
Anderson es conmemorado por el punto de ruta "ANDOE" para el marcador exterior en la pista ILS 27 que se acerca al Aeropuerto Internacional de Duluth. [27]
Vida personal
Anderson fue un cristiano practicante durante toda su vida. [1] En el sitio web de la organización SALF, enumera varios de sus "Valores y principios guiados", que se centran principalmente en la promoción hacia el bien común, la comunidad, la afirmación de la dignidad de las personas, el fomento de la creatividad, la tutoría, la consecución de objetivos y el fortalecimiento del carácter. , indicando:
Estos principios y valores emanan de los fundamentos bíblicos de la fe judeocristiana, que fueron formativos en la vida de Scott Anderson. [28]
Hoy le sobreviven su esposa Laurie, su hijo Evan (nacido en 1999), sus hermanos Catherine y Todd, y sus padres Paul y Carol. [26] [29] El padre de Scott, Paul Anderson, se desempeña como presidente de SALF. [26]
La familia Anderson reside en Duluth, Minnesota .
Bibliografia
- Distant Fires: From Duluth to Hudson Bay (libro autobiográfico de recreación al aire libre con Les Kouba como ilustrador, 1990)
- Unknown Rider (novela ficticia de aviación con Andrea Dwyer como ilustradora, 1995)
- The Mosquito Book ( libro de autoayuda entomológica con Tony Dierkens como coautor, 1998)
Ver también
- Piragüismo con el Cree - libro de 1935 que sirvió de inspiración para Distant Fires
Referencias
- ^ a b c "¿Quién es Scott?" . Salfleaders.com . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
- ^ a b c "Integrantes: A" . Mnaviationhalloffame.org . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
- ^ a b c Passie, Peter (23 de abril de 2010). "Piloto Scott Anderson recordado" . Tribuna de noticias de Duluth . Consultado el 11 de julio de 2015 .
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- ^ Schneider, Kim (30 de junio de 2016). "Forum ayuda a los estudiantes de secundaria locales a desarrollar habilidades de liderazgo" . Tribuna de noticias de Duluth . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
Enlaces externos
- Sitio web de la Fundación de Liderazgo Scott D. Anderson
- Historia e información de antecedentes de Cirrus Design Corporation
- Video sobre Anderson y su fundación homónima
- Artículo de 1999 en The New York Times