El Sonderkraftfahrzeug 8 ("vehículo motorizado especial 8"), generalmente abreviado como Sd.Kfz. 8 , fue un semioruga alemán diseñado por Daimler-Benz que tuvo un uso generalizado en la Segunda Guerra Mundial . Sus funciones principales fueron como motor principal para cañones remolcados pesados como el Mörser 18 de 21 cm , el Kanone 18 de 15 cm y el FlaK 38 de 10,5 cm , sin embargo, también era capaz de servir como transporte de infantería. Aproximadamente 4.000 se produjeron entre 1938 y 1945. Se utilizó en todas las campañas luchadas por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial, en particular la invasión de Polonia , laBatalla de Francia , Campaña de los Balcanes , Frente Oriental , Campaña del Norte de África , Batalla de Normandía y Campaña italiana .
Schwerer Zugkraftwagen 12 t , Sd.Kfz. 8 | |
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Tipo | Pesada media-pista |
Lugar de origen | Alemania nazi |
Historial de servicio | |
En servicio | 1939-1945 |
Usado por | Alemania nazi Checoslovaquia Rumania |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñador | Daimler-Benz |
Diseñado | 1936-1939 |
Fabricante | Daimler-Benz , Krupp , Krauss-Maffei , Škoda |
Costo unitario | 46000 Reichmark |
Producido | 1937-1944 |
No. construido | aprox. 4000 |
Especificaciones (DB 10) | |
Masa | 14,700 kg (32,400 libras) |
Largo | 7,35 m (24 pies 1 pulg) |
Ancho | 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) |
Altura | 2,77 m (9 pies 1 pulg) en total |
Tripulación | 2 + 11 |
Motor | Maybach HL85 TUKRM 8.5L 12 cilindros de gasolina refrigerado por agua 185 PS (136 kW ) |
Capacidad de carga útil | 2.550 kg (5.620 libras) |
Transmisión | ZF 4 + 1 velocidad |
Suspensión | barra de torsión |
Claridad del piso | 40 cm (16 pulgadas) |
Capacidad de combustible | 250 l (55 imp gal; 66 gal EE. UU.) |
Rango operacional | 250 km (160 millas) por carretera 125 km (78 millas) a campo traviesa |
Velocidad máxima | 51 km / h (32 mph) carretera 21 km / h (13 mph) campo a través |
Descripción
La versión final del Sd.Kfz. 8 , el DB 10, estaba propulsado por un motor de gasolina Maybach de 12 cilindros, refrigerado por agua, 8.52 litros (520 cu in) HL85 TUKRM que desarrollaba 185 PS (182 hp; 136 kW) a 2.500 rpm. Tenía una transmisión ZF con cuatro marchas adelante y una marcha atrás en relaciones altas y bajas. Tenía dos tanques de combustible, uno principal de 210 litros (55 gal EE.UU.) y una reserva de 40 l (11 gal EE.UU.) de capacidad. [1] El asiento del conductor estaba montado en la parte superior del tanque principal de la cabina. [2]
Tanto las orugas como las ruedas se utilizaron para dirigir. El sistema de dirección se configuró para que los giros poco profundos usaran solo las ruedas, pero los frenos se aplicarían a las orugas cuanto más se girara el volante. La rueda dentada motriz tenía rodillos en lugar de los dientes más comunes. La suspensión trasera constaba de seis ruedas de carretera dobles, superpuestas e intercaladas en el sistema Schachtellaufwerk habitual utilizado para los vehículos semioruga alemanes, montadas sobre brazos oscilantes suspendidos por barras de torsión . Las barras de torsión estaban encerradas dentro de los miembros laterales del chasis del bastidor de la escalera . [3] Se utilizaron ruedas locas de la oruga para controlar la tensión de la oruga mediante un mecanismo de ajuste en la parte trasera del vehículo. [4] Las ruedas delanteras tenían ballestas y amortiguadores. [1]
La parte superior del cuerpo tenía un compartimento para la tripulación con tres asientos tipo banco, uno para el conductor y su asistente, y otros dos para la tripulación. El área de carga trasera contenía compartimentos de almacenamiento, uno a cada lado y dos en la parte trasera. El parabrisas podía plegarse hacia adelante y también era extraíble. Se montó una capota de lona convertible sobre los compartimentos de almacenamiento traseros. Se fijó al parabrisas cuando se montó. [5]
El Sd.Kfz. 8 fue diseñado inicialmente para tener una capacidad de remolque de 12 toneladas (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas), pero el DB 10 en tiempos de guerra podía remolcar 14 toneladas (14 toneladas largas; 15 toneladas cortas). [6]
Diseño y desarrollo
El diseño preliminar de todos los semiorugas alemanes de la primera parte de la guerra fue realizado por Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp del "Departamento Automotriz Militar" ( Wa Prüf 6 ) antes de que los nazis tomaran el poder en 1933. Sus diseños fueron luego entregados a firmas comerciales para su desarrollo y prueba. [7] Daimler-Benz había estado trabajando en su propio diseño de semioruga durante 1931-1932, el ZD.5 . Pesaba 9,3 toneladas (9,2 toneladas largas; 10,3 toneladas cortas), usaba un motor de gasolina Maybach DSO 8 de doce cilindros y 150 caballos de fuerza (150 CV) y la parte superior del cuerpo tenía tres asientos detrás del conductor. Su suspensión se basó en la Primera Guerra Mundial -era Marienwagen II y el agujero absolutamente ninguna relación con los roadwheels intercalados y barras de torsión utilizados por los distintos modelos de la Sd.Kfz. 8 . [8]
Daimler-Benz combinó lo mejor de ambos diseños en el prototipo DB s7 que apareció en 1934. Utilizaba el mismo motor que el ZD.5 , pero por lo demás se parecía poco al modelo anterior, aparte de una parte superior del cuerpo que tenía dos asientos de banco para la tripulación detrás del asiento del conductor. Esta parte superior del cuerpo permaneció igual durante la vida del Sd.Kfz. 8 . Pesaba 14,4 toneladas (14,2 toneladas largas; 15,9 toneladas cortas) y podía tirar cargas de 12 toneladas (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas). En 1936 se introdujo una versión mejorada como DB s8 .
El modelo DB 9 más pesado (15 toneladas (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas)) apareció en 1938. Utilizaba el motor Maybach HL85 TUKRM , podía transportar una carga útil de 800 kilogramos (1.800 lb) y podía remolcar una carga útil de 14 toneladas (14 toneladas). -tonelada larga; 15 toneladas cortas). Daimler-Benz intentó sin éxito utilizar su motor diésel OM 48/1 , pero fue rechazado repetidamente por la Oficina de Armas del Ejército .
El DB 10 introducido en octubre de 1939 era una versión refinada del DB 9 con una nueva caja de cambios y transmisión: esta versión final se produjo hasta 1944. [9] [10]
Variantes
Diez 8,8 cm Flak 18 antiaéreos cañones fueron montados en pedestales en DB s8 y DB 9 chasis en 1939 como la 8,8 cm Flak 18 (SFL.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz 8.) - también conocido como el Bunkerflak o Bufla - para tareas antitanque . Se proporcionó un escudo de armas para el 88, pero la tripulación del arma no tenía otra protección. La cabina del conductor fue reemplazada por una cúpula blindada más baja y el compartimiento del motor estaba ligeramente blindado (14,5 milímetros (0,57 pulgadas)). El vehículo pesaba 20 toneladas (20 toneladas largas; 22 toneladas cortas), tenía 7,35 metros (24,1 pies) de largo, 2,8 metros (9,2 pies) de alto y 2,65 metros (8,7 pies) de ancho. [11] El cañón podía disparar directamente hacia adelante sin ningún problema, pero la travesía estaba limitada a 151 ° a cada lado por el escudo del cañón. La elevación estaba entre -3 ° y + 15 °. Los diez fueron asignados a la primera compañía del batallón antitanques Panzerjäger-Abteilung 8 que participó en la invasión de Polonia en 1939, la batalla de Francia en 1940 y la Operación Barbarroja en 1941. La compañía fue redesignada como Panzerjäger-Kompanie (" Compañía Antitanque ") 601 en enero de 1942 y luego como tercera compañía del Batallón Antitanques 559 en abril siguiente. Informó que los últimos tres vehículos se habían perdido en marzo de 1943. [12]
Producción y uso
Daimler-Benz y Krupp fueron los principales constructores del Sd.Kfz. 8 durante la guerra, con Krauss-Maffei produciendo 315 en 1940-1941; Škoda se unió en los últimos años de la guerra fabricando vehículos bajo la designación S10. [13]
Las cifras totales de producción son: 780 se construyeron entre 1934 y 1939; 516 en 1940; 828 en 1941; 840 en 1942; 507 en 1943; y 602 en 1944, para un total de 4070 vehículos de todas las variantes. [13] 1615 estaban disponibles el 20 de diciembre de 1942. [14] El Sd.Kfz. 8 fue utilizado por Checoslovaquia después de la guerra, pero no se sabe si la producción continuó en Škoda o cuando finalmente se descartaron. [6] El Sd.Kfz. 8 también fue utilizado por Rumania durante la guerra. [15]
A diferencia de la mayoría de los otros semiorugas alemanes, el Sd.Kfz. 8 se usó principalmente como tractor para piezas de artillería pesada y generalmente no se modificó para otras funciones (aparte de las pocas conversiones antitanque mencionadas anteriormente). [16] Los cañones remolcados previstos eran el Kanone 16 de 15 cm ; el Kanone 18 de 15 cm ; el FlaK 38 de 10,5 cm y el Mörser 16 de 21 cm . [17] También era capaz de remolcar otras piezas de artillería como el Škoda Mörser de 30,5 cm , varios modelos del Flak de 8,8 cm y el sFH 18 de 15 cm , [18] Los cañones más pesados se remolcaban normalmente en dos álabes o tres. en el caso del mortero Škoda 30,5 cn.
Además de remolcar artillería, el Sd.Kfz 8 también fue utilizado como vehículo de recuperación por equipos de mantenimiento de tanques y como transporte pesado en general. Por ejemplo, era capaz de remolcar un Sd.Kfz discapacitado . 6/2 en un tirón recto y arrastrando un Panzer 38 (t) en un Sd direccionable . ¡Ah! Remolque transportador de 116 cisternas. [19]
En 1942, cinco Sd.Kfz. 8 conectados entre sí se utilizaron para tirar de un remolque con un cañón de pistola de 30,5 cm para Batterie Mirus en Guernsey. [20]
Notas
- ↑ a b Spielberger, pág. 164
- ↑ Hettler, p. 28
- ^ Frank, p. 12
- ^ Hettler p. 20
- ^ Spielberger, pág. 79
- ↑ a b Spielberger, pág. 85
- ^ Spielberger, pág. 24
- ^ Spielberger, págs. 76, 85
- ^ Spielberger, págs. 85–86, 164
- ^ Hettler, pág. 6
- ^ Chamberlain y Doyle, p. 186
- ^ Jentz y Doyle, págs. 28–31
- ↑ a b Hettler, pág. 6
- ^ Spielberger, pág. 86
- ^ Granillo [ página necesaria ]
- ^ Spielberger, pág. 77
- ^ Frank, p. 3
- ^ Frank págs. 8, 15-16
- ^ Frank, págs. 20-21
- ^ Informe de noticias transportando cañón y pistola operativa
Ver también
- Lista de Sd.Kfz. designaciones
Referencias
- Chamberlain, Peter y Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Editor técnico). Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un directorio ilustrado completo de tanques de batalla alemanes, vehículos blindados, cañones autopropulsados y vehículos semirrugas, 1933-1945 . Londres: Arms and Armour Press, 1978 (edición revisada de 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Frank, Reinhardt. Don Cox (traductor). Motores principales alemanes pesados con semiorugas, 1934-1945 . Atglen, PA: Schiffer, 1996 (publicado por primera vez en alemán en 1994). ISBN 0-7643-0167-5
- Granillo, Manuel. Legiunea Romana: Manual del general rumano . Lulu Press, 2013
- Hettler, Nicolaus, et. Alabama. Schwerer Zugkraftwagen 12 y variantes (Daimler-Benz) (Sd.Kfz.8) . Tuercas y tornillos, vol. 16. Tuercas y tornillos, 2002.
- Jentz, Thomas L. y Hilary L. Doyle. Panzerjaeger (3.7 cm Tak a Sfl. Ic): Desarrollo y empleo de 1927 a 1941 Panzer Tracts vol. 7-1. Boyds, MD: Panzer Tracts, 2004. ISBN 0-9744862-3-X
- Spielberger, Walter J. Vehículos semioruga del ejército alemán 1909-1945 . Atglen, Pensilvania: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
enlaces externos
- Sd.Kfz. 8 en wwiivehicles.com
- Sd.Kfz. 8 sobre Lexikon der Wehrmacht (en alemán)