Marinero
La capacidad de navegación o la navegabilidad es una medida de cuán adaptada está una embarcación a las condiciones cuando está navegando. Se dice que un barco o embarcación que tiene una buena capacidad de navegación es muy apto para navegar y puede operar con eficacia incluso en estados de alta mar .
En 1976, St. Denis [1] sugirió cuatro términos principales necesarios para describir un comportamiento en el mar. Estos son:
Claramente, un barco de perforación y un ferry tienen diferentes misiones y operan en diferentes entornos. Los criterios de desempeño también serán diferentes. Ambos pueden considerarse en condiciones de navegar, aunque por diferentes motivos basados en diferentes criterios.
En el diseño de un barco es importante predeterminar el comportamiento del barco o estructura flotante cuando está sometido a olas. Esto se puede calcular, encontrar a través de pruebas de modelos físicos y, en última instancia, medir a bordo del barco. Los cálculos se pueden realizar analíticamente para formas simples como barcazas rectangulares, pero deben ser calculados por computadora para cualquier barco de forma realista. Los resultados de algunos de estos cálculos o pruebas de modelos son funciones de transferencia denominadas Operadores de amplitud de respuesta (RAO). Para una estructura flotante, deberán calcularse para los seis movimientos y para todos los rumbos de onda relativos.
Los movimientos del barco son importantes para determinar la carga dinámica de la tripulación, los pasajeros, los componentes del sistema del barco, la carga asegurada y los elementos estructurales. Los movimientos excesivos de la embarcación pueden obstaculizar la capacidad de la embarcación para completar su misión, como el despliegue y la recuperación de pequeñas embarcaciones o aeronaves. Una medida de la capacidad de un individuo para completar una tarea específica mientras está a bordo de un barco en movimiento son las Interrupciones Inducidas por Movimiento [2] (MII). Da una indicación del número de eventos en los que una persona de pie buscará apoyo para mantener el equilibrio. MII se mide en ocurrencias por hora.
Los movimientos de los barcos tienen efectos fisiológicos en los pasajeros y la tripulación del barco. Las magnitudes y aceleraciones de los movimientos de los barcos (en particular , el balanceo y cabeceo ) tienen efectos adversos sobre los pasajeros y el personal de a bordo. El mareo tendrá efectos negativos en la capacidad de la tripulación para realizar tareas y mantenerse alerta y, obviamente, angustiará a los pasajeros. Una métrica importante en la evaluación del mareo es la Incidencia del mareo por movimiento [3](MSI). El estudio más importante sobre la MSI fue publicado en Aerospace Medicine por O'Hanlon y McCauley en 1974, que estableció umbrales subjetivos comunes de tolerancia a la MSI. El MSI se mide en porcentaje de personas que experimentan mareo durante un período de tiempo de exposición determinado. Un límite comúnmente aceptado de MSI es el 20% de ocurrencia de mareo durante un período de exposición de cuatro horas. Un pequeño porcentaje de personas son muy susceptibles al mareo y se enferman incluso en las condiciones más mínimas, mientras que otras personas rara vez se enferman del mar a pesar de las condiciones severas. También se ha demostrado que la mayoría de las personas se aclimatan a los movimientos del barco en un período de aproximadamente cuatro días, pero algunas nunca se aclimatan en absoluto.
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