Seaton Tramway es un tranvía eléctrico de vía estrecha de 2 pies 9 pulgadas ( 838 mm ) . La ruta de 3 millas (4,8 km) atraviesa el valle de Ax del este de Devon , entre la localidad costera de Seaton , el pueblo de Colyford y la antigua ciudad de Colyton . [1] [2]
Tranvía de Seaton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Opera sobre parte del antiguo ramal de Seaton , que cerró en marzo de 1966. El tranvía fue establecido en 1970 por Claude Lane, fundador de Modern Electric Tramways Ltd, que había operado anteriormente en Eastbourne entre 1954 y 1969. [1] [2 ] [3]
Catorce tranvías son parte de la atracción de visitantes, que recibe a más de 100,000 visitantes por año. Todos los tranvías se basan en diseños británicos clásicos y varían en tamaño entre media escala (1: 2) y dos tercios (2: 3). La mayoría fueron construidos desde cero por Claude Lane y / o su sucesor Allan Gardner, pero tres fueron reconstruidos a partir de autos de tamaño completo que originalmente corrían en Londres, Bournemouth y Exeter. [1] [2]
Historia
Eastbourne
Claude Lane era el propietario de Lancaster Electrical Company de Barnet , un fabricante de vehículos eléctricos a batería . Su pasatiempo eran los tranvías, y en 1949 construyó un sistema de tranvía de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) totalmente portátil que inicialmente exhibió en fiestas de jardín, y luego con sitios semipermanentes en St Leonard's en 1951 y Rhyl de 1952 a 1957. En 1953 acordó un contrato de arrendamiento en Eastbourne para un sistema de ancho permanente de 2 pies ( 610 mm ), que recorre las 2 ⁄ 3 millas (1.1 km) entre Princes Park y Crumbles. Lane estableció Modern Electric Tramways Ltd como la empresa matriz de la nueva empresa. [4]
En 1957 estaba claro que la nueva línea era un éxito y la operación de Rhyl se cerró para concentrar todos los esfuerzos en Eastbourne. Durante los siguientes nueve años, se construyeron los coches 6, 7, 4, 2 y 12. A mediados de la década de 1960, se hizo evidente que el contrato de arrendamiento en Eastbourne no se renovaría, por lo que Lane buscó un sitio de dominio absoluto para una línea más larga, que se colocaría en un calibre de 2 pies y 9 pulgadas más ancho. Esto era tan ancho como los autos de 2 pies podían ser regalados, mientras que permitía construir autos más grandes en el futuro, el primero de los cuales fue el Car 8 en 1968. [3] [4]
Seaton
El Beeching Axe estaba en pleno apogeo y el ramal ferroviario a Seaton se cerró en 1966. Las negociaciones para comprar el sitio a British Rail , y luego obtener la Orden del Ferrocarril Ligero necesario, tomaron algún tiempo y no se concedieron hasta diciembre de 1969. Reubicación de Eastbourne a Seaton tuvo lugar durante el invierno de 1969/70. [3] [4]
La nueva línea se inauguró el 28 de agosto de 1970, justo a tiempo para el final de la temporada navideña. Se colocó en el nuevo ancho de vía de 2 pies y 9 pulgadas, con el Coche 8 operando las primeras salidas. Esta apertura inicial fue muy limitada: la línea solo llegó hasta el recién bautizado 'Puente de Bobsworth', que lleva el nombre de la tarifa inaugural de un chelín . El suministro eléctrico aéreo aún no se había instalado, por lo que, como medida temporal, cada tranvía se acopló a un remolque de batería. Los servicios cerraron nuevamente en septiembre de 1970, para permitir que se completen más trabajos, incluida la extensión a Colyford , la construcción de postes de tracción aéreos y la conversión de ancho de vía de otro material rodante. [3] [4]
Claude Lane sufrió un ataque cardíaco y murió el 2 de abril de 1971, justo antes de que el Tranvía abriera sus puertas para la nueva temporada. Murió sin un testamento, pero su sobrino Roger convenció al resto de la familia Lane de mantener el dinero de la familia invertido, permitiendo así que la empresa continuara. Roger Lane se unió a la Junta Directiva y el asistente de mucho tiempo de Claude, Allan Gardner, fue nombrado Director Gerente. Además, una gran cantidad de voluntarios ofrecieron su ayuda para completar el tranvía, y los grupos de trabajo de fin de semana llegaron a Seaton durante la década de 1970 para ayudar con el trabajo a gran escala en la vía y los gastos generales, y varios voluntarios brindaron su experiencia para ayudar con técnicos especializados. proyectos.
Los años 1971 a 1980 fueron una época de rápida expansión. El suministro eléctrico aéreo se completó en 1973, y en mayo de 1975 se abrió una extensión desde Riverside Depot hasta Harbor Road, lo que le dio al Tranvía una presencia más visible en el centro de la ciudad. La atención luego se volvió hacia la extensión de la línea de Colyford a Colyton. Un grupo de trabajo maratón que duró toda la noche en 1975 excavó el antiguo ramal del ramal del paso a nivel en Colyford, y a la mañana siguiente lo había reemplazado por un raíl de tranvía ranurado. Durante los siguientes tres años, se instaló la mayor parte de la vía y los cables aéreos, pero en 1978 una inundación repentina justo al norte de Colyford arrasó una cantidad considerable del lastre recién colocado, y no fue hasta 1980 que la extensión a Colyton finalmente se abrió.
En 1984, se lanzó el antiguo vagón 94 de Metropolitan Tramways (vagón 14 de Seaton), la primera incorporación a la flota en 16 años, y el viaje inaugural fue conducido por el comediante y personalidad de la televisión Larry Grayson . En 1988, se construyó el Coche 17 diseñado por Allan Gardner, y en 1992 entró en servicio el antiguo coche 106 de Bournemouth (renumerado 16 para Seaton). 1998 vio la restauración y el relanzamiento del antiguo tranvía 19 de Exeter. Con la excepción del coche 17, estos tranvías son salones cerrados de una sola cubierta, destinados a brindar comodidad durante el mal tiempo y también a prolongar la temporada. De hecho, el éxito de los eventos especiales fuera de temporada, como el Polar Express, dio como resultado la conversión del coche 17 en una berlina completamente cerrada en 2016, y fue rebautizado como 15.
En 2020, el tranvía cerró durante el cierre de COVID-19, [5] a partir del 23 de marzo y volvió a abrir el 4 de julio. Se introdujeron nuevos procedimientos de salud y seguridad para garantizar que el tranvía fuera "Covid Secure" y funcionara con un horario reducido. Durante el cierre, el tranvía lanzó su llamamiento 'Tramathon Live', con la esperanza de recaudar dinero para asegurar su futuro contra cualquier pérdida que tuviera al cerrar. El llamamiento incluyó una semana de videos en vivo en Facebook, transmisión de preguntas y respuestas, recorrido por Riverside Depot, recorrido en línea y terminó la semana en vivo y conduciendo durante 24 horas completas desde las 12 del mediodía del 11 de junio hasta las 12 del mediodía del 12 de junio. La apelación tuvo éxito y recaudó más de £ 30,000.
En 2020, el tranvía también celebró su 50 aniversario el 28 de agosto. Las celebraciones planificadas se cancelaron debido al COVID-19, pero la ocasión se marcó con algunas ofertas especiales planificadas en los tranvías 4 y 8. El coche 8 recreó su primer servicio de pasajeros a las 2:30 pm entre Riverside Depot y Bobsworth Bridge. La organización benéfica fue receptora del Fondo de Recuperación Cultural, proporcionado por el gobierno en respuesta al cierre de COVID-19. [1] El premio fue de 435.100 libras esterlinas y se destinó a salarios, manutención, socios y exposiciones.
Estaciones
Seaton
La terminal de Seaton se inauguró en 1975 y desde entonces ha sido completamente reconstruida dos veces. El diseño inicial no incluía refugio para pasajeros, con tiendas y oficinas de venta de boletos provistas por el tranvía 01, que era remolcado desde el depósito todos los días por los primeros y últimos tranvías de servicio. En 1995, se construyó el primer edificio permanente, que era un refugio de acero y vidrio de inspiración eduardiana con una tienda de estilo gazebo y una taquilla, con un trazado de vías revisado colocado al mismo tiempo.
Después del cierre de los campamentos de vacaciones adyacentes a principios de la década de 2000, ese sitio y parte del estacionamiento de Harbour Road se destinaron a una amplia remodelación. El antiguo campamento se convirtió en una gran tienda Tesco y en el Premier Inn Hotel, y el resto se destinó a un gran desarrollo de viviendas privadas. Mientras tanto, parte del aparcamiento de Harbor Road se asignó al nuevo Seaton Jurassic Center. Ambos proyectos consistían en elevar el nivel del terreno en unos dos metros, lo que dejaba fuera de lugar la terminal del Tranvía, por lo que el Tranvía decidió construir un edificio muy diferente para complementar el resto de la zona de regeneración. Este se inauguró en junio de 2018 y es un edificio moderno y completamente cerrado, con un diseño de cuatro pistas, así como una pequeña cafetería y tienda, baños e instalaciones para el personal. El nuevo edificio es mucho más adecuado para la operación durante las inclemencias del tiempo y para la operación al principio o al final de la temporada, y actúa como base para una variedad de eventos de tranvías.
Parada junto al río
De 1970 a 1975, la terminal principal se ubicó en Riverside, justo al norte de Riverside Depot. En mayo de 1975 se abrió una extensión, tomando la línea de tranvía cerca del centro de la ciudad de Seaton. Riverside se convirtió temporalmente en la terminal nuevamente en 2017-2018, mientras que la nueva estación de Seaton estaba en construcción. Riverside tiene plataformas totalmente pavimentadas y un circuito de paso . Las instalaciones de la oficina de reserva (junto con la venta de recuerdos) se proporcionaron a través de la ubicación del tranvía 01 al sur de Riverside Depot. Riverside a veces se usa fuera de temporada en relación con eventos especiales. En febrero de 2020, se construyó una nueva extensión cubierta, ubicada entre la pista y sobre la orilla del río, en preparación para el uso de Riverside como parada permanente. La finalización se retrasó debido a los efectos del bloqueo de COVID-19, y la apertura se pospuso hasta 2021.
Parada de humedales
También se inaugurará en 2021 Wetlands Halt, en el actual Swan's Next Loop, que permitirá a los pasajeros acceder directamente a las reservas naturales de Seaton Wetlands. El trabajo estaba a punto de comenzar cuando entró en vigor el cierre de COVID-19, por lo que el trabajo tuvo que posponerse hasta el invierno de 2020-2021.
Colyford
La estación está ubicada en el extremo este del pueblo de Colyford, adyacente al White Hart Inn. Hay plataformas pavimentadas y un refugio para pasajeros esperando. La estación incluye el circuito de paso de Colyford, y también hay un solo apartadero . El baño de caballeros original de la estación de tren todavía está en su posición original, pero ya no está en uso.
Colyton
La estación está situada a unos tres cuartos de milla del centro de la ciudad de Colyton. La estación cuenta con un circuito de paso largo, un headshunt de llegadas y un solo apartadero, y el edificio de la estación contiene la tienda principal del Tramway y el Restaurante Tram Stop.
El antiguo edificio de la estación de ferrocarril fue adquirido por el Tranvía como parte de la compra de la línea, pero con el acuerdo de que el Gerente de la Estación y su familia continuarían viviendo en la casa mientras durara su jubilación. A mediados de la década de 1970, la sala de espera y la taquilla en la parte delantera del edificio se convirtieron en una vivienda a corto plazo para el gerente del tranvía, Allan Gardner, y su esposa Sue. Todo el edificio estuvo disponible para el uso del tranvía en 1985; los Gardner se mudaron a la casa, y el resto del edificio se convirtió en una tienda y un refrigerio.
La estación ha sido objeto de dos importantes mejoras desde entonces; en 1996, la tienda se amplió sobre parte del jardín de la casa de la estación, y la casa en sí se convirtió en instalaciones más grandes de restaurante, cocina y tiendas. Se construyó un nuevo bloque de baños hacia el extremo sur de la plataforma, se instalaron barandillas a lo largo del borde de la plataforma y se pavimentó el lecho de la vía para crear una atmósfera de tranvía. En 2013, se agregó otra extensión a la parte trasera del edificio para crear el Garden Room, que ofrece una cantidad significativamente mayor de asientos en el restaurante.
Hay un área de juegos para niños en el extremo norte de la pista, junto con bancos y mesas al aire libre tanto allí como en la plataforma.
El antiguo patio de mercancías de la estación fue comprado inicialmente por un constructor local, y se construyeron más pequeñas unidades industriales en los años setenta y ochenta. Sin embargo, en 2011, el Tranvía adquirió el antiguo cobertizo de mercancías y los edificios de oficinas de carbón, junto con una porción significativa de terreno que actualmente se utiliza como estacionamiento para visitantes. El edificio del cobertizo de mercancías se utiliza actualmente como una tienda de antigüedades conocida como Vintage Shed . [6]
Operaciones
Seaton Tramway es un sistema de una sola línea, con bucles de paso aproximadamente cada media milla. Los tranvías funcionan con un horario que incluye pases programados en bucles de paso designados. Un sistema de fichas de una sola línea opera entre Seaton y Riverside, porque esta sección contiene cuatro curvas cerradas que restringen la línea de visión del conductor. También se utiliza un sistema de radio bidireccional para mantener a los conductores en contacto con el inspector de servicio. El tiempo de viaje programado de Seaton a Colyford es de 13 minutos, y de Colyford a Colyton es de otros 10 minutos, lo que hace un tiempo total de viaje de 23 minutos. Una vez que se abran las nuevas paradas en Riverside y Wetlands, el tiempo de viaje aumentará a 27 minutos. [7]
Seaton Tramway opera un servicio diario entre Semana Santa y finales de octubre, con un servicio solo de fin de semana que opera desde mediados de febrero hasta Semana Santa. Además, hay varios eventos fuera de temporada, principalmente ofertas especiales de observación de aves y viajes Polar Express durante diciembre.
Entre abril y septiembre, los tranvías salen cada 20 minutos (con la excepción del servicio 'rojo', donde los tranvías salen cada 15 minutos), y el servicio es operado por un mínimo de cinco tranvías (seis en servicio 'rojo'), con cada tranvía tener un descanso de 20 minutos en cada extremo ("retroceder"). Se programan salidas adicionales en las horas pico de acuerdo con la demanda, lo que puede elevar el número de autos en servicio a siete u ocho. Fuera de este período, los tranvías salen cada 30 minutos, un servicio operado por cuatro coches.
Es posible que grupos de 20 personas o más reserven un tranvía designado, que funciona en conjunto con uno de los vagones de servicio. Las personas también pueden reservar un tranvía para una variedad de lecciones y experiencias de conducción de tranvía.
Una combinación de personal remunerado y voluntario opera el Tranvía. Un pequeño personal permanente se complementa con un gran número de conductores de temporada, personal de tiendas y cafés.
Lista de flota
Vagones de tranvía
Número | Año de construcción | Librea | Estado actual | |
---|---|---|---|---|
2 | 1964 | rojo y blanco | Operacional | Diseño basado en un Metropolitan Electric Tramways Tipo A descapotable, del que Seaton vagón 14 (ex-MET 94) es un ejemplo original. |
4 | 1961 | Blackpool Tramway verde y crema | Operacional | Basado en un tranvía Blackpool Open Boat . Claude Lane había construido dos ejemplos anteriores: * 225, construido en 1950 y operado en St Leonards, Rhyl y Eastbourne hasta finales de la década de 1950, y en noviembre de 1963 se vendió y envió a un coleccionista privado en los EE. UU., Junto con otros dos primeros autos, 3 y 238. * 226, construido en 1954, reconstruido como vehículo de fábrica en 1960 y finalmente convertido en Tram Shop 01 en 1965 (consulte el automóvil 01 a continuación para obtener más detalles). |
6 | 1954 | Verde y crema | Operacional | Originalmente construido como una rejilla para tostadas abierta de una sola plataforma de calibre 15 pulgadas (también numerada con el número 6), según el diseño que operaba en Llandudno y Colwyn Bay . Corrió en Rhyl en esta configuración. Fue reconstruido como un topper abierto de 2 pies de ancho en 1956 para operar en Eastbourne, basado en los topper abiertos ex- Bournemouth que corrían en Llandudno & Colwyn Bay . Inicialmente tenía asientos de banco cruzados abiertos en el piso inferior, pero fue reconstruido en 1962 con salones de piso inferior en cada extremo. Se redujo a 2 pies y 9 pulgadas para su funcionamiento en Seaton en 1974, y se reconstruyó de nuevo en 1989, volviendo a su disposición original de asientos en la cubierta inferior del banco cruzado. |
7 | 1958 | Marrón y crema | Almacenado en espera de revisión | Basado en los ex- toppers abiertos de Bournmeouth que operaban últimamente en Llandudno & Colwyn Bay . Con la misma longitud que el coche 6 y solo dos pulgadas más ancho, el coche 7 siempre ha presentado dos salones de cubierta inferior. Una reconstrucción de finales de la década de 1980 contó con escaleras de más fácil acceso, y desde entonces ha lucido una aproximación a la librea de Bournemouth Corporation Tramways . El coche está retirado desde 2007, a la espera de ser restaurado. |
8 | 1968 | Bristol azul y blanco | Operacional | Basado en los ex- toppers abiertos de Bournmeouth que operaban últimamente en Llandudno & Colwyn Bay . El coche 8 fue el primero en construirse teniendo en cuenta la eventual reacondicionamiento del sistema, con 2 pies 9 pulgadas elegidos para permitir la construcción de tranvías más grandes, sin hacer que la flota existente de 2 pies de ancho sea redundante. Inicialmente construido con salones finales en la cubierta inferior, una reconstrucción en 1992 eliminó los salones e instaló asientos de banco cruzados abiertos en su lugar. |
9 | 2004 | Azul de dos tonos | Operacional | Basado en elementos de diseño de los tranvías de Plymouth y Blackburn. Carrocería construida por Bolton Trams Ltd en 2002, camiones y todos los demás acondicionados por Seaton Tramway. |
10 | 2006 | Naranja, verde y crema | Operacional | Basado en elementos de diseño de los tranvías de Plymouth y Blackburn. Carrocería construida por Bolton Trams Ltd en 2002, camiones y todos los demás acondicionados por Seaton Tramway. |
11 | 2007 | Rosa | Operacional | Basado en elementos de diseño de los tranvías de Plymouth y Blackburn. Carrocería construida por Bolton Trams Ltd en 2002, camiones y todos los demás acondicionados por Seaton Tramway. |
12 | 1966 | London Transport rojo y crema | Operacional | Construido inicialmente como un salón cerrado de una sola cubierta en 1966, con librea verde y blanca, basado libremente en los tranvías English Electric Railcoach de Blackpool . Funcionó de esta forma en Eastbourne y Seaton hasta 1975. Reconstruido en 1980 como un descapotable de dos pisos , basado libremente en los tranvías Blackpool Balloon , con asientos para hasta 48 pasajeros. Hubo una nueva modificación en 1999, cuando sus cabinas fueron reconstruidas para darle una apariencia vagamente basada en un tranvía tipo London Feltham , y recibió un repintado y rotulación al estilo London Transport . |
14 | 1904 | rojo y blanco | Operacional | Ex Metropolitana eléctrico Tranvías Tipo Un coche 94, una funda abierta ancho de vía estándar, el cual fue cerrado posteriormente. Construido en 1904 y que funcionó en Londres hasta su retirada en 1935. Luego se usó como cobertizo de jardín en Waltham Cross hasta que fue adquirido por un grupo de entusiastas y se mudó a Eastbourne Tramway en 1961. La intención era restaurarlo a su estado original, pero esto fracasó y Modern Electric Tramways tomó posesión. . La cubierta superior se quitó en 1968 y la carrocería se estrechó para que fuera adecuada para una eventual operación en Seaton. El trabajo importante se retrasó por el establecimiento de Seaton Tramway, y el coche no se terminó hasta el 2 de junio de 1984, cuando fue lanzado por el difunto personaje de televisión Larry Grayson . Seaton Car 2 demuestra cómo se veía el auto 94 en 1904. |
15 | 1988 | Azul y blanco | Operacional | Construido inicialmente como vagón 17 de un solo piso de pista abierta en 1988, basado en el vagón Manx Electric Railway del mismo número, acabado en colores rojo y blanco. Capacidad para 48 personas pero con asientos extraíbles que permitían el transporte de hasta 12 personas en sus sillas de ruedas. Reconstruido como un salón cerrado de una sola cubierta de 32 asientos en 2016 y renumerado como 15. |
dieciséis | 1921 | Granate y amarillo | Operacional | El ex vagón 106 de Bournemouth Corporation Tramways era de dos pisos y techo descubierto de 3 pies y 6 pulgadas de ancho. Construido en 1921 y retirado al cierre del sistema de Bournemouth en 1936. Posteriormente, el cuerpo fue descubierto en uso en una granja de Dorset, adquirido por Bournemouth Transport Preservation Group y luego donado a Seaton Tramway en 1974. Al igual que con el Coche 14 (ver arriba), la carrocería se estrechó y luego se reconstruyó en su forma actual. Lanzado en servicio en 1992. |
19 | 1906 | Verde y blanco | Operacional | Antiguo vagón 19 de Exeter Corporation Tramways , un descapotable de dos pisos de 3 pies y 6 pulgadas. Construido en 1906 y retirado al cierre del sistema Exeter en 1931. El cuerpo fue descubierto en uso como casa de verano en el pueblo de Rewe en Devon en 1984 y donado a Seaton Tramway en 1994. Reconstruido como un salón de una sola cubierta, pero debido a su longitud más corta, no tuvo que ser estrechado, a diferencia de los automóviles 14 y 16. Puesta en servicio en 1998 por el alcalde de Exeter, cuyo predecesor había conducido tanto el primer como el último tranvía de Exeter. El coche 19 es el único tranvía que se conoce del sistema de Exeter. [8] |
01 | 1954 | Amarillo y blanco | Fuera de servicio | Construido inicialmente como el coche 226 en 1954, el segundo de los coches "Barco" inspirados en Blackpool de la compañía, y funcionó de esta forma en Eastbourne hasta finales de la década de 1950. Luego se reconstruyó como vehículo de fábrica en 1960 y finalmente se convirtió en Tram Shop 01 en 1965. Siguió siendo un automóvil autopropulsado tanto en Eastbourne como en Seaton hasta 1975, cuando se redujo a 2 pies 9 pulgadas y se convirtió en un remolque. Continuó en uso diario como tienda y taquilla en Seaton, siendo remolcado por el primer tranvía por la mañana y remolcado de regreso al depósito en la última salida de Seaton. Finalmente renunció a esta función en 1995, cuando se inauguró el primer edificio de Seaton Terminus. Desde entonces, se ha utilizado como furgoneta de servicio para el personal y quiosco de helados. Durante la construcción de la nueva estación Seaton en 2017/18, se volvió a utilizar como taquilla y tienda en Riverside Depot. A partir de 2018, el vagón de tranvía está fuera de servicio en Riverside Depot, a la espera de planes para su futuro. |
02 | 1952 | Gris | Operacional | Encargado inicialmente en 1952 por el Ministerio del Aire como un tranvía de cuatro ruedas de una sola plataforma, operado por baterías, de 2 pies de ancho. Sin embargo, el ministerio canceló el pedido y la empresa retuvo el vehículo como automóvil de fábrica. En 1968, la carrocería se alargó y se equipó con un pórtico de inspección superior, y el camión de cuatro ruedas fue reemplazado por dos camiones estándar. Se utilizó de forma intensiva a lo largo de la década de 1970 durante la construcción de Seaton Tramway. En 1981, el tranvía voló en Colyford durante una tormenta y sufrió graves daños. La carrocería se reconstruyó de nuevo, pero inicialmente se usó como remolque. Finalmente, recibió nuevos camiones motorizados en 1992 y volvió al servicio como vehículo autopropulsado. |
Coches de obras
El tranvía también opera varios vagones de fábrica para funciones de transporte e ingeniería. Estos incluyen varios vagones de mercancías ( plataformas planas , laterales abatibles abiertos y vagones basculantes ), y también vehículos de ingeniería especializados como un remolque de elevación hidráulica (con recogedor de cerezas ), un remolque para trabajos aéreos y un remolque para soldar.
El tranvía operaba anteriormente una locomotora diesel para trenes de obras. Este motor, Ruston y Hornsby 4wDM trabaja con el número 435398 de 1959, se llamaba Claude . La locomotora se eliminó en 2002 y se trasladó al Devon Railway Centre .
Galería
Seaton Terminus en 1995
Seaton Terminus c2008
Estación de Colyford
Referencias
- ^ a b c d "Línea de vida para Seaton Tramway" . Heraldo de mitad de semana . 9 de octubre de 2020 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
- ^ a b c "Tranvía de Seaton" . www.beer-devon.co.uk . Consultado el 28 de abril de 2021 .
- ^ a b c d "Historia de Seaton Tramway, Devon" . Tranvía de Seaton . Consultado el 19 de marzo de 2014 .
- ^ a b c d "Tranvía de Seaton" . Grace's Guide to British Industrial History . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
- ^ "Noticias - Covid-19: Estamos cerrados" . Tranvía de Seaton . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
- ^ "El cobertizo de la vendimia en Colyton" . Cobertizo Vintage . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ https://www.tram.co.uk/timetables
- ^ Neville, Julia (2010). Exeter y los tranvías 1882-1931 . Sociedad Cívica de Exeter. págs. 104-124. ISBN 978-0-9544343-1-1.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Seaton Tramway
Coordenadas :50 ° 43′19 ″ N 3 ° 03′32 ″ W / 50,722 ° N 3,059 ° W / 50,722; -3.059