Compañía de construcción y dique seco de Seattle
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El Seattle Construcción y Drydock Company (también conocido como el Seattle Dry Dock & Ship Building Company ) era una construcción naval empresa con sede en Seattle , Washington . Establecido formalmente en 1911, el astillero podría rastrear su historia hasta 1882, cuando Robert Moran abrió un taller de reparación marina en Yesler's Wharf. Esta tienda se convirtió en el Astillero Moran Brothers en 1906 y en Seattle Construction and Drydock Company a fines de 1911.
La planta de la empresa Moran, junto con la de Seattle Dry Dock & Ship Building Company, que se había organizado en 1887 y estaba bajo el control de los Morans, era en este momento la más completa de la costa del Pacífico, fuera de San Francisco. Había crecido hasta alcanzar proporciones tan inmensas que incluso mientras se estaba construyendo su obra maestra, el (USS) Nebraska , se estaban realizando otros trabajos de la misma manera eficiente que antes de que se asegurara el gran contrato. Algunos de los trabajos notables realizados durante el período fueron la construcción de los remolcadores de acero Bahada y Wyadda, la licitación del faro Heather y la reconstrucción de los barcos de vapor Cutch y Willamette. [1]
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Cuando se terminó el Nebraska y se le dio su viaje de prueba oficial en las aguas del Estrecho de Fuca, El Capitán Perkins, miembro principal de la junta de prueba, la calificó como una de las mejores embarcaciones de la marina de los Estados Unidos. A pesar del mal tiempo, el barco cumplió plenamente con los requisitos del Gobierno y demostró que Seattle tenía una empresa de construcción capaz de construir el tipo de barco más grande. En marzo de 1906, Moran Brothers Company fue vendida a capitalistas del Este, quienes reorganizaron el negocio bajo el nombre de The Moran Company, que, en 1912, se convirtió en Seattle Construction & Dry Dock Company. Durante el año 1911 la compañía comenzó a construir el primero de seis barcos submarinos para la marina de los Estados Unidos. Aproximadamente al mismo tiempo, se construyeron cinco balleneros de acero para empresas que operan en las aguas balleneras del norte, y en 1913 se completó el dique seco de 500.000 dólares.Este dique seco tenía 468 pies de largo y 110 pies de ancho y el barco de vapor Admiral Farragut fue el primer barco en entrar en él para reparaciones.[1]
La compañía produjo más de 90 barcos, incluyendo un número sustancial de acorazados y submarinos para la Armada de los Estados Unidos , submarinos para la Real Armada de Canadá , así como embarcaciones comerciales de alta mar. En 1917, la planta cubría aproximadamente 27 acres (110.000 m 2 ) y empleaba a unos 1.500 hombres. En ese año, tenía seis muros de construcción de hasta 600 pies (180 m) de largo; dos diques secos de 12.000 toneladas de capacidad cada uno, un dique seco de 3.000 toneladas de capacidad, y estaba equipado para atender reparaciones de todo tipo. [2] La empresa cesó formalmente sus operaciones en 1918, debido en gran parte a la caza furtiva de sus trabajadores calificados por parte de competidores recién establecidos. [3] Finalmente fue adquirido por William H. Todd., que operaba la empresa como subsidiaria de Todd Pacific Shipyards Corporation , que había sido fundada en 1916 como William H. Todd Corporation. [4] Otras empresas operadas por Todd incluían Robins Dry Dock & Repair Company de Erie Basin , Brooklyn, Nueva York , Tietjen & Long Dry Dock Company de Hoboken, Nueva Jersey . [4]
Referencias
- ↑ a b Clarence Bagley, Historia de Seattle desde el primer asentamiento hasta la actualidad, Volumen 2 (1916), p. 609.
- ^ Welford Beaton, puertos del Pacífico de Frank Waterhouse & Company (1917). pag. 273.
- ^ Walter V. Woehlke, Trabajo sindical en paz y guerra (1918), p. 107.
- ↑ a b "William H. Todd" , El timón (1919), vol. XXXV, pág. 61.
