El vapor Sechelt operó desde 1893 hasta 1911 en el lago Washington , Puget Sound y el estrecho de Georgia . Durante la mayor parte de su carrera, la llamaron Hattie Hansen . [2] Se hizo conocida después de su inexplicable hundimiento sin supervivientes cerca del faro de Race Rocks en 1911.
Sechelt ex Hattie Hansen ca 1910 | |
Historia | |
---|---|
Nombre: | Sechelt (ex Hattie Hansen ) |
Dueño: | Hansen and Sons (1894 a 1903); JF Curtis & Sons (1903 hasta alrededor de 1909); Sechelt Towage Co. (alrededor de 1909 a 1911); Buque de vapor Co. de la Columbia Británica (1911) [1] |
Ruta: | Lago Washington , Seattle - Bahía Dogfish , Canal Hood , Seattle- Poulsbo , Everett - Coupeville , Vancouver, BC - Sechelt , Victoria - Sooke [2] |
Constructor: | Astillero Lee, Sand Point, Lago Washington [3] |
Lanzado: | 1893, en el lago Washington [2] |
En servicio: | 1893 |
Destino: | Se hundió el 24 de marzo de 1911 |
Características generales | |
Tipo: | barco de vapor interior, pasajero / carguero |
Largo: | 83 pies (25 m) [2] |
Haz: | 15 pies (5 m) [2] |
Potencia instalada: | máquina de vapor |
Propulsión: | hélice |
Notas: | Asegurado por $ 9,000 en la fecha de la pérdida [1] |
Construcción
Hattie Hansen fue construido en 1893 en el lago Washington por el astillero Edward F. Lee [1] en Sand Point. El capitán JC O'Connor le ordenó servicio en el lago. [2] [3] Antes de que se completara la construcción, O'Connor la vendió a Ole L. Hansen (1875-1940), uno de la familia Hansen que operaba barcos de vapor en Puget Sound. [3]
Operaciones
Servicio Puget Sound y Hood Canal
Más tarde, en 1893, Hattie Hansen salió al sonido a través del río Duwamish , que en ese momento conectaba con el lago Washington. Sus nuevos dueños, la familia Hansen, la pusieron en la ruta de Seattle a Dogfish Bay , (o Liberty Bay como prefieren los residentes locales). El Capitán JJ Hansen sirvió como su maestro. En 1898 fue cambiada a la ruta de correo de Hood Canal por un tiempo, luego regresó a la ruta Seattle - Poulsbo , donde permaneció hasta 1902. Su último maestro en la carrera de Poulsbo fue el Capitán Alf Hostmark (1875-1953). JF Curtis and Sons compraron Hattie Hansen en 1903 y la pusieron en la ruta Everett - Coupeville , bajo el mando del Capitán AH Curtis, donde corrió hasta que el ferry Whidby se colocó en la ruta y fue vendida a una empresa canadiense. [2]
Servicio del Estrecho de Georgia
Los nuevos propietarios canadienses cambiaron el nombre del buque a Sechelt , una ciudad , península y ensenada en la Columbia Británica, todos nombrados en última instancia en honor al pueblo Shishalh , una de las Primeras Naciones de la Columbia Británica . Sechelt se colocó por primera vez en la ruta Vancouver - Sechelt hasta el Estrecho de Georgia , bajo el mando del capitán Robert Reginald Clarke. [1] El capitán Leopold Arther Bernays también estuvo al mando de Sechelt desde junio hasta finales de septiembre u octubre. [1] En 1910 Sechelt tuvo algunas dificultades en esta ruta; golpear un arrecife en la entrada del puerto de Vancouver en agosto y desembarcar en la isla Bowen en noviembre. [2]
Traslado al Estrecho de Juan de Fuca
Compra por James y Jarvis
En enero de 1911, el capitán HB James, de Victoria , junto con su amigo de toda la vida y antiguo compañero de barco Harold Gray Jarvis, un topógrafo marino [1] compró Sechelt en Vancouver, formó Sechelt Towage Company y luego llevó el barco a la isla de Vancouver. . [1] Aunque tenía experiencia como oficial en buques transoceánicos, el Capitán James no había operado durante mucho tiempo barcos de vapor en el interior, habiendo llegado a Columbia Británica sólo a finales de 1909. James y Jarvis establecieron entonces negocios como British Columbia Steamship Company. En 1910 o principios de 1911, alquilaron el pequeño vapor Tasmanian de doble hélice con casco de acero durante un mes para que recorriera la ruta de Victoria a Sooke como prueba para ver si el negocio justificaba la compra de un buque más grande. Tanto James como Jarvis tenían licencias como maestros marineros. Luego pusieron a Sechelt en la ruta Victoria - Sooke, y ella hizo su primera carrera el 1 de marzo de 1911, bajo el mando del Capitán Caral Stromgren. [1] [2]
Ruta del puerto de Sooke
Sooke era una ciudad con un pequeño puerto protegido cerca del extremo sur de la isla de Vancouver , y la ruta allí desde Victoria requería que Sechelt cruzara la parte oriental del Estrecho de Juan de Fuca , un cuerpo de agua notoriamente peligroso, que recientemente había ( en 1904) afirmó el entonces nuevo barco de vapor Clallam , un recipiente mucho más grande, más nuevo y más fuerte de edificio de Sechelt , Clallam ' s que se hunde en casi las mismas aguas era muy conocido en el envío de los círculos y se habló de que Sechelt no era apto para el ruta. [2] El barco navegaba en el estrecho pasaje entre el faro de Race Rocks y el continente, que a menudo era peligroso en cualquier condición, pero particularmente en marea baja. Aún como una condición de su seguro, justo antes de que James y Jarvis compraran la embarcación, sus aseguradores habían requerido una revisión completa fuera del agua, que costó $ 6,000, toda la embarcación tenía un valor asegurado de $ 9,000. [1]
Primero corre a Sooke
En su primer viaje a Sooke, el 1 de marzo de 1911, Sechelt transportó solo cuatro pasajeros y dos toneladas de carga. Hacía buen tiempo y todo iba bien. A su regreso el 2 de marzo, fue puesta en reposo para realizar algunos trabajos de modificación en sus cabañas. Además, parece que había perdido una pala de hélice en el viaje a Sooke. Aunque en teoría el Capitán Stromgren era el "maestro regular" de Sechelt , [2] de hecho, hizo solo un viaje a Sechelt (el primero de ellos el 1 de marzo de 1911 a Sooke) y, debido en parte a la enfermedad de Stromgren, James hizo 18 viajes en el recorrido de Sooke en Sechelt , [1]
Pérdida de buque
Última carrera a Sooke
El viernes 24 de marzo de 1911, con el capitán HB James al mando. Sechelt partió del puerto de Victoria a las 2:30 pm A bordo estaba su tripulación de cuatro, un estimado de 33 pasajeros, en su mayoría trabajadores en el norte de Canadá, y alrededor de 12,240 libras de carga, incluidos rieles de acero. [1] [3] Llegó al muelle de la estación de cuarentena del gobierno en William Head, descargó a unos 13 pasajeros y carga, luego salió del muelle de cuarentena a las 3:58 pm
Vasija en apuros
Mientras navegaba alrededor de Beechy Head, fue golpeada por fuertes vientos y mares en el Estrecho de Juan de Fuca. Lo que sucedió después es incierto. O su motor o su mecanismo de dirección fallaron, o el Capitán James decidió regresar.
Hundimiento
Los únicos testigos del hundimiento fueron Henry Charles y su esposa Anna Charles, personas de las Primeras Naciones que viven en la reserva de Beacher Bay. Henry Charles tenía una experiencia sustancial en el mar trabajando como pescador y en goletas. [1] En un testimonio posterior, describió el hundimiento de la siguiente manera:
Una semana antes del viernes pasado (24 de marzo), alrededor de las 5 de la tarde, estaba sentado en mi casa mirando por la ventana hacia el mar cuando vi un pequeño vapor que rodeaba Church Point en dirección oeste. Soplaba con fuerza desde el oeste y el gran mar en el que se hundía el vapor. Hubo una fuerte marea baja y fuertes rasgaduras. El vapor estaba a unos 500 yardas (460 m) de la pequeña isla cuando iba hacia el suroeste (South Bedford Island). Cuando pasó unos 100 yardas (91 m) al oeste de la isla, cambió su rumbo hacia el lado americano en una recta sur. Ella estaba rodando y el mar estaba de su lado. Ella siguió apagándose durante unos cinco minutos. Luego, el primer gran mar la golpeó en el costado (el lado derecho) y la hizo acostarse sobre su costado izquierdo aproximadamente ese punto (indicando unos 45 °). Todavía seguía yendo hacia donde estaban los grandes mares, grandes rompientes, cuando golpeó el segundo mar. ella y la recostó sobre más. Entonces un tercer mar la golpeó y la tumbó de costado. Aproximadamente dos minutos después de que ella regresara en equilibrio. Solo pude ver la casa [4] entonces, no pude ver nada de la parte negra del casco del vapor. Luego se dirigía hacia el oeste. Aproximadamente un minuto después se hundió y no la vi más; ella se hundió rápidamente. ... He estado aquí toda mi vida y conozco bien las aguas de esta vecindad. Un fuerte vendaval y las roturas son muy peligrosas. Lo último que vi del vapor fue su chimenea mientras bajaba. Corrí 2 ½ millas hasta la oficina de correos y le informé del desastre por teléfono. [1]
A partir de la evidencia de Henry Charles, dada en su casa, el examinador concluyó que Sechelt se había hundido aproximadamente 1 ½ millas al sureste de South Bedford Island (una roca desnuda) en 40 brazas de agua. [1] Todos a bordo se perdieron.
Los esfuerzos de rescate fallan
Habiendo visto el desastre, Henry Charles corrió a Rocky Point, donde había un enlace telefónico a la estación de cuarentena en William Head. La estación de cuarentena recibió la llamada a las 7:56 p.m. Hicieron sonar el silbato de emergencia, y cinco minutos después el capitán Thomas Riley sacó el vapor del gobierno Madge para ir al lugar ( Madge como el buque de cuarentena siempre tuvo vapor, porque nunca supieron cuando podría llegar un barco.) Cuando llegaron allí, navegaron en la oscuridad durante aproximadamente dos horas en busca de cuerpos o restos, pero no encontraron ninguno. [1]
La estación también envió un lanzamiento a Victoria. El remolcador William Joliffe salió al lugar del siniestro, pero solo pudo recuperar uno o dos cuerpos. (Esto es de acuerdo con McCurdy; Jarvis en el testimonio dado poco después del evento, declaró que nunca se recuperaron cuerpos). Los restos llegaron a las playas cercanas, incluidos sus dos botes salvavidas que todavía estaban en sus pescantes. Todos a bordo murieron ahogados, unas 20 personas. [1] [2] [3]
Investigación en naufragio
Se inició una investigación oficial exhaustiva sobre las causas del naufragio. La investigación preliminar fue realizada por el capitán Charles Eddie, examinador de capitanes y compañeros, del puerto de Vancouver. [1]
Quejas por condición mecánica
El 30 de marzo de 1911, Kick Augusto Charles, un hombre experimentado que había servido como Sechelt ' ingeniero jefe s de alrededor de 4 de marzo de al 17 de marzo de 1911, declaró que sus bombas de achique eran insuficientes y que tendía a enviar una gran cantidad de agua cuando el motor estaba funcionando, esto aparentemente fue el resultado de la pérdida de dos de las palas de su hélice. El ingeniero consideró a Sechelt inestable a menos que estuviera bien lastrado, y si la carga se transportara solo en la cubierta principal (en lugar de la bodega, que se usaba enteramente para un búnker de carbón, excepto por un poco de lastre hacia adelante), en su opinión, su inestabilidad aumentaría. El ingeniero testificó que había dejado Sechelt por este motivo. Kick describió las condiciones meteorológicas el día del hundimiento, que atribuyó por completo a la inestabilidad del barco.
[Un] fuerte vendaval prevaleció todo el día y causaría un mar embravecido en el Estrecho, peligroso para la mayoría de las embarcaciones pequeñas, incluso en perfecto estado de funcionamiento y estabilidad, lo que en mi opinión no era el Sechelt. [1]
Preocupación por las condiciones climáticas.
Capitán Caral Stromgren, Sechelt ' capitán 'regular' s [5] declaró que había estado enfermo, por lo que el capitán James le había aliviado. (Jarvis testificó más tarde que él y James habían despedido a Stromgren, aparentemente relacionado con su falta de conocimiento de que había perdido una pala de la hélice y la posibilidad de que se produjera un daño en la nave). En cualquier caso, Stromgren había querido hablar con el Capitán James en 24 March, por lo que bajó al muelle de Grand Trunk Pacific, donde descubrió que Sechelt había sido trasladado al muelle de Canadian Pacific Railway. Soplaba fuerte y llovía, por lo que no pensó que Sechelt saldría, por lo que decidió hablar con el capitán James más tarde. No supo hasta el día siguiente que Sechelt había salido y se había perdido. Si él hubiera estado al mando, nunca la habría sacado. Con algunas excepciones, consideró que Sechelt estaba en buenas condiciones. [1]
Los propietarios afirman que el barco está en buenas condiciones
Harold Brown, que había estado actuando como agente de reservas para Sechelt como es lógico en desacuerdo con Kick ingeniero, lo que demuestra que él pensaba que un vaso de Sechelt ' tipo s podría haber manejado las condiciones del mar en el estrecho y nunca tuvo en todo momento visto Sechelt de recortar [1]
Trabajos recientes de reparación e inspección subacuática
William Turpel, propietario de un ferrocarril marítimo en Victoria, testificó que su compañía había sacado a Sechelt del agua el 14 de marzo de 1911 para reparar su hélice, la cual, debido a que se había perdido una pala, la pala opuesta tuvo que ser removida para mantenerla. el eje en equilibrio. En su opinión, sin mucho lastre, el barco era demasiado alto y estrecho para ser un buen barco de mar. Harold G. Jarvis, su propietario superviviente, testificó lo contrario, que sentía, como marinero experimentado, que Sechelt era perfectamente adecuado para la carrera Victoria-Sooke y que cuando él y el capitán James la habían inspeccionado cuando la llevaron a Turpel's yarda, ambos encontraron que ella estaba en condición de "primera clase". No consideró que la embarcación fuera pesada y afirmó que había realizado varios viajes justo antes de su pérdida en peores condiciones climáticas, que el día 24 calificó de "fresco" pero no de vendaval. Dijo que el 24 de marzo de 1911, había estado a bordo del barco antes de que ella zarpara. Toda la carga se estibó lo más bajo posible en la cubierta principal, y no se transportó carga en la cubierta superior, ni tampoco se transportó carga en la cubierta superior. No pudo dar una opinión sobre la causa de la pérdida de la embarcación, pero pensó que se debió a un accidente repentino o un problema mecánico que la hizo virar fuera de control al costado del viento. [1]
Conclusión
No hay constancia de la decisión de la investigación a la mano. Una autoridad afirma que no se pudo hacer una determinación clara sobre la causa del hundimiento. [2]
Naufragios similares
Menos de tres semanas después, el 10 de abril de 1911, el vapor Iroquois se hundió en circunstancias similares en el Estrecho de Georgia. En ese caso, la carga del barco, después de haber estado mal estibada, se movió cuando el barco encontró una tormenta. Esta vez hubo sobrevivientes, incluido el capitán, que fue condenado por homicidio involuntario. El mismo remolcador, William Joliffe , que salió a Sechelt también fue al naufragio del Iroquois. [2] El vapor Clallam, mucho más grande, se perdió en enero de 1904 en aguas cercanas al lugar del hundimiento de Sechelt en condiciones meteorológicas algo similares, y su pérdida se mencionó en los procedimientos que investigan el desastre de Sechelt . [1] En 1906 Dix , una embarcación similar a Sechelt , zozobró y se hundió rápidamente tras una colisión en la bahía de Elliott , y aunque hubo supervivientes, como Sechelt, no se pudieron botar botes salvavidas y muchas personas quedaron atrapadas dentro y arrastradas con la embarcación.
Ver también
- Clallam (barco de vapor)
- Dix (barco de vapor)
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "RG42, División Marina, Serie C-3-a, Volumen 561, Accidentes, bajas y salvamento - Investigaciones formales - SS SECHELT . 1911 ", Shipwreck Investigations, Library and Archives Canada (consultado 2008-03-02)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 49, 70, 76,193-94 y 594, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ↑ a b c d e Lange, Greg, "Lee Shipyard, first business on Sand Point (Lake Washington), opens about 1886", HistoryLink.org, 15 de marzo de 2000 (consultado 2008-03-02) Nota: utilice esta fuente con precaución ya que este artículo dice que hubo 13 sobrevivientes del naufragio, cuando esas personas desembarcaron en un rellano antes de que el barco se hundiera. No estaban a bordo y no hubo supervivientes del naufragio.
- ↑ El testigo se refiere a la cabina del vapor, comúnmente llamada "caseta de cubierta" o "casa" para abreviar.
- ^ Esto según McCurdy. De hecho, el capitán Stromgren había comandado a Sechelt solo una vez.
enlaces externos
Bibliotecas digitales de la Universidad de Washington
- Sechelt cuando operaba en Puget Sound como Hattie Hansen Esta es una buena vista general de este típico barco de vapor. Tenga en cuenta el bajo francobordo y las grandes aberturas en la superestructura.