Las locomotoras Selkirk eran 36 locomotoras de vapor de la disposición de ruedas 2-10-4 construidas para Canadian Pacific Railway por Montreal Locomotive Works , Montreal en Quebec , Canadá .
El primero de estos grandes motores, que tenía una disposición de 2-10-4 ruedas , fue construido en julio de 1929. En total, veinte se construyeron antes de finales de este año con los números 5900 a 5919. La clasificación de Canadian Pacific Railway fue T1a . Estas locomotoras pesaban 375 toneladas cortas (340 t ) completamente cargadas. Eran las locomotoras no articuladas más grandes y poderosas del Imperio Británico. [ cita requerida ] Si bien la mayoría de los otros 2-10-4 recibieron el nombre del estado de Texas , estas locomotoras recibieron el nombre de la cadena montañosa Selkirkque cruzaron, cuya cima (ferroviaria) estaba ubicada justo dentro del portal occidental del Túnel Connaught debajo del Paso Rogers .
Montreal Locomotive Works construyó otras diez de estas exitosas locomotoras Selkirk durante noviembre y diciembre de 1938. El Canadian Pacific Railway les asignó la clase T1b . Fueron numerados de 5920 a 5929. Las modificaciones llevaron al T1b a ser diez toneladas o toneladas más liviano mientras aumentaba la presión del vapor de 275 a 285 libras por pulgada cuadrada (1,90 a 1,97 MPa ). Otros seis Selkirks, clasificados T1c , fueron construidos por el taller de Montreal Locomotive Works en 1949. Fueron el último ancho estándarlocomotoras de vapor construidas en Canadá para un ferrocarril canadiense. Eran muy parecidos a los del T1b, excepto por algunas mejoras, incluidos dos compresores de aire de compuesto cruzado para acelerar la recarga del sistema de frenos de aire. No se mantuvieron algunos pequeños toques de racionalización. La carcasa aerodinámica alrededor de la chimenea de la caja de humo ahora estaba ausente, al igual que la forma de lágrima de las luces de clasificación. Además, el interior de las cabinas ya no estaba revestido / aislado de la misma manera que las clases anteriores. (Las clases anteriores habían proporcionado un mejor aislamiento de la cabina en climas fríos y fueron más apreciadas por las tripulaciones de motores). Todas estaban equipadas con propulsores.(algunos poco después de ser construidos) y todos los Selkirks (5900 a 5935) se construyeron como quemadores de aceite. Las licitaciones tenían 12.000 galones imperiales (55.000 l; 14.000 galones estadounidenses) de agua y 4.100 galones imperiales (19.000 l; 4.900 galones estadounidenses) de fueloil. Debían estar equipados con dos pares de camiones de seis ruedas porque el peso total de la oferta era de 148 toneladas cortas (132 toneladas largas; 134 t).
Los últimos Selkirks (5930 a 5935) se retiraron de servicio en 1959. Todos menos dos de esta clase ( T1c ) fueron descartados. No se conservó ninguna de las locomotoras de clase T1a o T1b anteriores. El primer Selkirks ( clase T1a ) tenía un aspecto más pesado y no aerodinámico que eran mejores ejemplos del aspecto de potencia de vapor pesado y sus cúpulas de arena traseras originales, tal como se entregaron, se eliminaron al principio de su vida útil. El 5935 se conserva en el Canadian Railway Museum , en Saint-Constant, Quebec. El 5931 (que fue repintado e intencionalmente renumerado incorrectamente como 5934 en la exhibición pública inicial cerca del centro de Calgary) finalmente fue repintado y renumerado nuevamente, esta vez con su número correcto / original, 5931. Esto coincidió con su traslado y reubicación a la entrada principal de Heritage Park en Calgary , Alberta . Todas las locomotoras posteriores de las clases T1b y T1c fueron semi-aerodinámicas y fueron pintadas con CPR Tuscan rojopaneles a lo largo de los lados de sus estribos, debajo de las ventanas de la cabina y en los lados de las ofertas con molduras de borde de pan de oro (originalmente) (que luego se cambió a un tipo de amarillo similar al "oro duluxe"). Algunos de los Selkirks originales de la clase T1a también recibieron este esquema de pintura (pero con paneles más estrechos a los lados de los estribos que se ensancharon en el medio para llevar el número de la carretera de la locomotora).