El Túnel Base Semmering es un túnel ferroviario en construcción entre Gloggnitz y Mürzzuschlag en Austria debajo del Paso Semmering . [1] La ruta existente tiene 41 km de longitud y el Túnel Base Semmering tendrá 27,3 km de longitud. La nueva ruta ofrecerá un ahorro de tiempo de hasta 30 minutos, en parte debido a la ruta más corta y en parte debido al límite de velocidad más alto (máximo 250 km / h).
Túnel de base de Semmering Túnel de base de Semmering | |
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Descripción general | |
Estado | bajo construcción |
Lugar | Austria ( Baja Austria , Estiria ) |
Termini | Gloggnitz Mürzzuschlag |
Sitio web | [1] (en alemán) |
Servicio | |
Tipo | Tren de alta velocidad Tren de cercanías Tren de mercancías |
Técnico | |
Longitud de la línea | 27,3 km (17,0 mi) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Velocidad de operacion | 250 km / h (160 mph) |
La construcción comenzó el 25 de abril de 2012 y se espera que el enlace entre en servicio operativo durante 2027, ahora ligeramente retrasado con respecto a la estimación original de 2026. El principal beneficio del nuevo túnel será una mayor facilidad de uso para el tráfico de mercancías. Los desniveles de las rutas tradicionales requieren el uso de dos locomotoras; la pendiente reducida del nuevo enlace permitirá el tránsito del tráfico de mercancías utilizando una única locomotora. El túnel de base de Semmering y el ferrocarril de Koralm en combinación permitirán el tránsito de mercancías a través de toda la línea sur con una sola locomotora.
Actualmente, los más rápidos Viena - Graz y Viena- Klagenfurt viajes en los Railjet servicios son 2 horas 35 minutos y 3 horas y 55 minutos, respectivamente. Si el Koralmbahn permite viajes de Graz-Klagenfurt de aproximadamente 1 hora, reducirá los viajes de Viena a Klagenfurt a 3 horas y 35 minutos, un ahorro de 20 minutos. Se prevé que el túnel base de Semmering permita un ahorro de tiempo de 35 minutos, lo que permitirá viajes de Viena a Graz y Klagenfurt de dos y tres horas, respectivamente. [2]
Historia
Fondo
El ferrocarril de Semmering , que se construyó entre 1848 y 1854, tiene la distinción de ser el primer ferrocarril en atravesar los Alpes , y se lo conoce comúnmente como el primer verdadero ferrocarril de montaña del mundo. [3] La importancia histórica de esta ruta tradicional es tal que ha sido declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . A principios del siglo XXI, se informó que un total de 70.000 trenes de mercancías y pasajeros circulaban por el ferrocarril Semmering durante cada año, es una de las rutas más transitadas de Austria . [3]
Para aliviar la presión sobre la ruta original, creció el interés en el desarrollo de una ruta más directa sobre los Alpes. [4] Estas nociones pronto se centraron en el concepto de perforar un túnel base a una altitud significativamente menor. Durante 2006, se llevó a cabo un proceso de selección de rutas de dos años; en abril de 2008 se anunció que se había determinado que la ruta más austral era la óptima de las estudiadas. Durante la segunda mitad de 2009, se seleccionó la ruta final para el Túnel Base Semmering propuesto; esto corrió entre Gloggnitz y el área de Mürzzuschlag-Langenwang. [5]
Específicamente, el túnel propuesto comprende perforaciones gemelas paralelas, cada una de las cuales posee un diámetro de 10 metros y está separada hasta por 70 metros; por razones de seguridad, los pasos de peatones que conectan los dos taladros deben realizarse a intervalos regulares de hasta 500 metros. [1] [6] Este túnel base, si se construye, está previsto para permitir que los trenes recorran la nueva ruta a una velocidad de hasta 250 km / h. Al ser significativamente más rápido que la línea Semmering, permitiría reducir el tiempo de viaje entre las ciudades de Viena y Graz . [6]
El túnel base propuesto está diseñado intencionalmente con una inclinación poco profunda, una pendiente del 0,85 por ciento. [1] [7] Este gradiente se seleccionó para permitir su uso por trenes de mercancías pesados con una sola locomotora. El plan implica varios cambios de infraestructura, como la integración de las estaciones de ferrocarril en Gloggnitz y Mürzzuschlag con la ruta propuesta. [6] Fuera de la infraestructura ferroviaria, se requiere un plan de protección contra inundaciones para mitigar el riesgo que representa el cercano río Schwarza, mientras que la reubicación de la carretera B27 también sería necesaria. [6]
Contratistas
Los contratos principales para la construcción del Túnel Base Semmering se dividen en tres secciones de contrato. [8] Durante 2014, el contrato para la construcción del tramo central del túnel de 13 km de longitud, valorado en aproximadamente 623 millones de euros (827 millones de dólares), se adjudicó a un consorcio de Implenia y Swietelsky . [9] Se otorgó un contrato separado a Amberg Engineering para que realizara trabajos de excavación de túneles, mientras que Strabag se encargó de realizar actividades de perforación. Durante 2010, BGG Consult se adjudicó un contrato para brindar servicios de consultoría geotécnica e hidrogeológica durante las fases de licitación y construcción del programa. [6]
Los Ferrocarriles Federales de Austria contrataron la planificación de la ruta propuesta del Túnel Base Semmering a un consorcio de Werner Consult y Witrisal para llevar a cabo la planificación de la ruta del túnel. [6] Por separado, Gruner AG también participó en el diseño de los nuevos túneles de doble tubo; este trabajo incluyó su control aerodinámico y ambiental , incluyendo los sistemas operativos y de ventilación de emergencia . Servicios de consultoría mecánica y geotécnica de suelos en los sitios intermedios en Fröschnitzgraben y Grautschenhof por INSITU Geotechnics . [6] [10]
Construcción
Durante 2012, se iniciaron las obras preparatorias del túnel base de Semmering. [7] [11] El 7 de enero de 2016, se inició la construcción de la sección central del túnel. [8] El trabajo en esta sección implicó trabajos de perforación a lo largo de una longitud de 8,6 km, mientras que un método de perforación y voladura para la sección restante de 4,3 km. La sección central constará de 26 pasajes de cruce entre los dos túneles, junto con una estación de emergencia; También se excavarán un par de conductos de ventilación de 400 metros de profundidad. [8] Para el 7 de junio de 2016, habían comenzado las obras en la tercera sección del túnel base de verano; esto significó que la actividad de construcción a tarifa completa en el proyecto, que supuestamente tenía un costo de € 3.3 mil millones en este momento, ahora estaba en marcha. [2] [12]
Para facilitar el trabajo de construcción, se establecieron tres sitios intermedios cerca de Göstritz, Fröschnitzgraben y Grautschenhof. En Göstritz, se construyeron una galería de acceso de 1.000 metros y varios pozos de 250 metros de profundidad para facilitar los métodos convencionales de excavación de túneles. [6] En Fröschnitzgraben, se excavaron un par de pozos de 400 metros de profundidad, con un diámetro de 22 metros, antes del despliegue de las tuneladoras . Una vez ensamblados, estos se utilizarán para crear el agujero hacia Gloggnitz. [6] [13]
Otras obras importantes incluirán la construcción de entradas en Gloggnitz y Mürzzuschlag, así como conductos de ventilación en Trattenbach y Sommerau. [6] Las subestaciones ubicadas en Gloggnitz y Langenwang están destinadas a ser utilizadas para suministrar electricidad a los trenes que pasarán por el túnel base de Semmering. Más allá del propio túnel, las obras auxiliares suponen la construcción de dos nuevos puentes ferroviarios, así como un nuevo puente vial y un paso inferior para la B27. [6]
Referencias
- ^ a b c "Hoja informativa del túnel de la base de Semmering" (PDF) . Ferrocarriles Federales de Austria. Agosto de 2008.
- ^ a b Briginshaw, David (7 de junio de 2016). "Actualización del túnel base de Semmering" . Rail Journal.
- ^ a b "El túnel ferroviario de Semmering recibe luz verde". The Local , 27 de mayo de 2015.
- ^ Gobiet, Gerhard. "El túnel base de Semmering: potente y orientado al futuro". Global Railway Review , 6 de agosto de 2015.
- ^ Daller Dipl.-Ing, Josef & Vigl Dipl.-Ing. Dr.techn, Alois y K. Wagner Dipl.-Ing, Oliver. "Nuevo túnel base de Semmering: el estado actual del diseño del túnel teniendo en cuenta los resultados de las investigaciones más recientes". researchgate.net , 2010.
- ^ a b c d e f g h i j k "Túnel de la base de Semmering". railway-technology.com , Consultado el 28 de mayo de 2018.
- ^ a b "Preparación del suelo en el túnel base de Semmering". tunneltalk.com , 7 de febrero de 2013.
- ^ a b c Reidinger, Erwin. "La construcción comienza en Semmering Base Tunnel". Rail Journal , 14 de enero de 2016.
- ^ "Túnel base de Semmering (lotes 1.1. Y 2.1.)". Implenia , Consultado el 29 de mayo de 2018.
- ^ "Túnel de la base de Semmering". ic-group.org , consultado el 29 de mayo de 2018.
- ^ "El trabajo comienza en el túnel base de Semmering". Allan J Hargreaves , consultado el 29 de mayo de 2018.
- ^ "Túnel base de Semmering - contrato importante para el grupo Martí". Marti Group , 21 de julio de 2016.
- ^ "Hito para el túnel base de Semmering (SBT) lote 2.1". tunnelbuilder.com , 21 de marzo de 2018.
Coordenadas :47 ° 40′33 ″ N 15 ° 55′21 ″ E / 47.6758 ° N 15.9224 ° E / 47,6758; 15.9224