Corredor de tránsito de Sepulveda Pass

Corredor de tránsito de Sepulveda Pass
Visión general
Estado	Planificado
Lugar	Lado oeste del valle de San Fernando
Servicio
Escribe	Riel pesado o monorraíl
Sistema	Metro
Mapa de ruta v t mi Leyenda Bechtel (HRT) Este de San Fernando Proyecto de tránsito de tren ligero Van Nuys Metrolink a Van Nuys G Line Sherman Way Sepúlveda    Ventura / Sepúlveda Montañas de Santa Mónica UCLA Westwood / UCLA    Bulevar de santa monica Expo / Sepúlveda    Fase 2 LA SkyRail Express (MRT) Este de San Fernando Proyecto de tránsito de tren ligero Van Nuys Metrolink a Van Nuys G Line Sherman Way Sepúlveda    Estados Unidos 101 I-405 Montañas de Santa Mónica Centro Getty Hospital de Westwood / VA    Bulevar de santa monica Transferencia de la línea Expo

Sepulveda Pass e Interstate 405 , como se ve desde el Getty Center Tram en 2008

El corredor de tránsito de Sepulveda Pass es un corredor de tránsito de tren pesado planificado en dos fases que conecta la cuenca de Los Ángeles con el Valle de San Fernando a través del paso de Sepulveda en Los Ángeles , California , complementando la autopista existente. El corredor sería en parte paralelo I-405 , y las alternativas propuestas incluyen ferrocarril convencional metro y monorraíl que conecta la línea G en el valle de la línea D y E Line en el Westside , y la línea K cercaAeropuerto Internacional de Los Ángeles . ^[1]

El trayecto de Sepulveda Pass Interstate 405 entre Interstate 10 y US Highway 101 se encuentra a lo largo del corredor de carreteras más transitado de los Estados Unidos, con 379,000 vehículos por día. ^[2] La idea más popular ha sido un túnel de tránsito ferroviario, ya que el terreno accidentado del paso hace que las alternativas de superficie y elevadas sean casi igualmente caras. ^[3]

Visión general

Mapa del sistema ferroviario incluido en el folleto electoral oficial de la Propuesta A de 1980, incluido el Corredor del Paso de Sepúlveda

La línea fue representada en el mapa del proyecto incluido en la documentación de la Propuesta A de 1980.

La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) tiene $ 10 mil millones en fondos disponibles para la construcción planificada para comenzar en 2026. ^[4] El plan incluido en la medida de financiamiento de transporte de la Medida M es construir mejoras en tres etapas: carriles adicionales que se utilizarán para el servicio de autobús expreso para abrir el año 2028, un proyecto de 8,8 millas (14,2 km) de tránsito entre la Línea Naranja ‘s estación de Van Nuys y la extensión de la línea púrpura 'estación Westwood s Wilshire / 2035, y una extensión prevista a LAX con una 2059 fecha de finalización. ^{[5] [6]} En abril de 2017, Metro emitió una solicitud de propuestaspara estudiar alternativas, y varias empresas enviaron propuestas no solicitadas para acelerar el proyecto a través de asociaciones público-privadas. ^[7] Se espera que el cronograma del proyecto se acelere en el marco de la iniciativa Veintiocho para el 28 . ^[8] La Junta Directiva de Metro a fines de 2019 decidirá qué rutas conceptuales iniciarán los estudios ambientales formales del proyecto. ^[9]

Rutas y modos propuestos

En junio de 2018, Metro lanzó sus seis conceptos ferroviarios alternativos iniciales para el corredor. Todas las propuestas proporcionaron conexiones entre la Línea G (en Sepulveda , Van Nuys o ambas) y la Línea E (en Expo / Sepulveda o Expo / Bundy ), así como con la extensión Westside de la Línea D , actualmente en construcción. , y al Proyecto de Tránsito de Tren Ligero Este de San Fernando , que se está planificando actualmente. Las propuestas se dividieron en cuatro categorías:

• Una línea ferroviaria pesada independiente, en su mayoría subterránea pero posiblemente con algunas secciones elevadas en el Valle.
• Una continuación del Proyecto de Tránsito del Tren Ligero del Este de San Fernando, mayormente subterráneo pero con un posible ramal elevado a la estación de Sepúlveda.
• Un monorraíl o una línea de metro con neumáticos , subterráneo en el lado oeste, elevado en el valle y que corre a nivel o elevado a lo largo de la 405.
• Una extensión adicional de la línea de ferrocarril convencional D, con una horqueta que permitiría conexiones directas entre el valle y la Línea E, así como de los dos del centro. Esta opción sería principalmente subterránea, pero podría incluir secciones elevadas en el Valle. ^[10]

En enero de 2019, Metro lanzó un segundo conjunto refinado de conceptos ferroviarios para el corredor, eliminando el tren ligero y la tecnología de metro con neumáticos de caucho de la consideración y reduciéndolo a cuatro conceptos: ^[4]

• Tres rutas para una línea ferroviaria pesada, en su mayoría subterráneas pero posiblemente con algunas secciones elevadas en el Valle.
• Un monorriel , subterráneo en el Westside, elevado en el Valle a lo largo de Sepulveda Blvd , y que corre a nivel o elevado a lo largo de la 405, terminando en la estación Van Nuys Metrolink .

En julio de 2019, Metro lanzó un tercer concepto de ferrocarril refinado después de la opinión de la comunidad.

• En su mayoría, las mismas rutas, según los comentarios del metro, agregaron una estación Santa Monica Boulevard.
• Aumento de costos, aumenta la proyección de pasajeros.

El estudio de viabilidad para ambas fases se completó y presentó en noviembre de 2019, ^[11] sin mayor refinamiento con respecto a la presentación de julio de 2019. Según el estudio, se necesita investigación adicional para identificar la reubicación o maniobras alrededor de una tubería de agua DWP de nueve pies de ancho , llamada "Sepulveda Feeder". ^[12] Estudios adicionales sobre ubicaciones generales de estaciones, configuración de diseño de túneles, patrones de transferencia de pasajeros e identificación de costos y reducciones de costos. Además, el estudio quiere información sobre el impacto de la conocida falla de Santa Mónica cerca de Santa Mónica Boulevard. La Junta de Metro comenzará el proceso de determinación del alcance de NEPA y CEQA .

Se están eligiendo dos empresas de ingeniería diferentes para preparar materiales de predesarrollo para los dos modos potenciales. El desarrollo del monorraíl está a cargo de LA SkyRail Express, mientras que Bechtel prepara el trabajo del ferrocarril pesado . ^[13]

Fase uno: Valley-Westside

Análisis inicial de alternativas

Los conceptos actualizados de enero de 2019 publicados por Metro para la fase uno incluían cuatro planes alternativos a considerar. Estos incluían diferentes alineaciones, pero solo dos modos de tránsito: ferrocarril pesado o monorraíl. Las nuevas alternativas consideradas en el Borrador del Informe de Impacto Ambiental ^{[14], las} rutas de norte a sur desde el Valle hasta la Línea E fueron las siguientes:

Alternativa DEIR [4]	Descripción	Número de pasajeros (diario)	Costo estimado (miles de millones)
Alternativa HRT-1: Van Nuys Boulevard [15]	Una línea de tránsito ferroviario pesado (HRT) que se dirige al sur desde la estación Van Nuys Metrolink debajo de Van Nuys Blvd con paradas en la actual estación Van Nuys Orange Line y una nueva parada en Ventura Boulevard , luego sale del Valle de San Fernando y se dirige al sur debajo de Santa Monica Mountains con paradas dentro del campus de UCLA y una parada de transferencia en la extensión Westwood / UCLA de la línea Purple Line. Una estación en Santa Monica Boulevard antes de terminar en la línea E, ya sea en la estación Expo / Sepulveda o en la estación Expo / Bundy. Un viaje de 16 minutos.	128.000 [16]	$ 10,6 a $ 13,5 [16]
Alternativa HRT-2: SW hasta Sepulveda Boulevard [4]	Una línea HRT que se dirige hacia el suroeste desde la estación de metro Van Nuys Metrolink hasta la estación Sepulveda de la Orange Line , luego continúa por debajo de Sepulveda Boulevard hasta Ventura Boulevard y luego por debajo de Santa Monica Mountains hasta West LA; sigue una ruta similar a la Alternativa 1 en el lado oeste. Un viaje de 17 minutos.	126.000	$ 11.0 a $ 13.8
Alternativa HRT-3: Bulevar aéreo Sepúlveda [15]	Una línea HRT similar a la Alternativa 2 en alineación, pero con una alineación aérea en el Valle y una posible nueva parada en Sepulveda y Sherman Way. Un viaje de 19 minutos.	137 000	$ 9,9 a $ 12,2
MRT-1 alternativo: Bulevar aéreo Sepúlveda [15]	Una línea de monorriel similar a la Alternativa 3 en alineación y ubicación de la estación, pero con gran parte de la ruta sobre las montañas de Santa Mónica en una estructura aérea o en pendiente a lo largo de la 405 . Un viaje de 26 minutos.	122 000	$ 9,4 a $ 11,6

En abril de 2021, Metro avanzó cinco rutas a la siguiente etapa de estudio, incluidas tres rutas seleccionadas como parte de la solicitud de asociación público-privada de Metro para la línea. Las propuestas P3 provinieron de Bechtel y BYD Company , Bechtel presentó la misma alineación de ferrocarril pesado y propuestas de estación que HRT-3, y BYD presentó dos propuestas de monorraíl que diferían de la alternativa MRT-1 original estudiada por Metro. La alineación MRT-1 de Metro fue eliminada como parte de este avance. ^[17]

La siguiente tabla muestra todas las estaciones de metro potenciales y las alternativas para las que se aplican:

Opciones de estación [1]	HRT-1	HRT-2	Bechtel [18]	Línea de base de BYD [18]	BYD Alt. [18] [a]	Conexión de servicios ferroviarios [19]	Comunidad
Van Nuys	×	×	×	×	-	Amtrak : Pacific Surfliner y Coast Starlight Metrolink : Condado de Ventura Línea Futura estación del LRT del Este del Valle de San Fernando .	Van Nuys
Bulevar Sepulveda \ Sherman Way	-	-	×	-	-		Van Nuys
I-405 \ Sherman Way	-	-	-	×	-		Van Nuys
Van Nuys	×	-	-	-	-	Línea G Futura estación terminal sur del LRT de East San Fernando Valley .	Van Nuys
Sepúlveda	-	×	×	-	-	Línea G	Van Nuys
Línea I-405 \ G	-	-	-	×	×	Línea G	Van Nuys
I-405 \ US 101	-	-	-	×	×		Sherman Oaks
Ventura Boulevard / Van Nuys Boulevard	×	-	-	-	-		Sherman Oaks
Bulevar Ventura / Bulevar Sepulveda	-	×	×	-	-		Sherman Oaks
Centro Getty	-	-	-	×	×
Estación Westwood / VA Hospital	-	-	-	X	-	Línea D (para 2027)	Westwood
UCLA	×	×	×	-	×		Westwood
Westwood / UCLA	×	×	×	-	×	Línea D (para 2027)	Westwood
Bulevar de santa monica	×	×	×	×	×		West Los Ángeles
Expo / Sepúlveda o Expo / Bundy	×	×	×	-	-	Línea E	West Los Ángeles
Expo / I-405	-	-	-	×	×	Línea E	West Los Ángeles

Ubicaciones de MSF

Se proponen tres opciones de instalación de mantenimiento y almacenamiento (MSF). ^[dieciséis]

Sepúlveda en Nebraska (todas las alternativas).

Van Nuys en Arminta (HRT 1 y HRT 2).

Woodman en la estación Van Nuys Metrolink (HRT 3 y MRT 1).

Predesarrollo

En marzo de 2021, Metro adjudicó contratos a dos empresas para el desarrollo de dos alternativas para avanzar en el proyecto. Bechtel está desarrollando un plan para el ferrocarril pesado convencional . El diseño rival es un monorraíl planeado por BYD LA SkyRail Express. ^[20]

Fase dos: Westside – LAX

Análisis inicial de alternativas

Los primeros conceptos para la fase dos desde E Line hasta el futuro K Line se lanzaron en 2019, con conexiones detalladas al LAX Automated People Mover en construcción . ^[1] Metro espera completar el estudio de factibilidad para 2019 y comenzar una revisión de impacto ambiental junto con la fase uno.

Hay dos modos principales para la fase dos del corredor. Hay cinco conceptos propuestos que comienzan en la estación Expo / Bundy o en la estación Expo / Sepulveda , dependiendo del término de la primera fase del proyecto. Todas las rutas terminan en la estación Aviation / 96th Street , que actualmente se encuentra en construcción como parte del Proyecto del Corredor de Tránsito Crenshaw / LAX . Esta estación terminal ofrecerá transferencias a la línea K y al transportador automatizado de personas LAX. ^[4]

Los conceptos incluyen la ruta hacia el sur a lo largo de Sepulveda Boulevard, Overland Boulevard, Centinela Boulevard e Interstate 405 , con posibles paradas intermedias en Venice Boulevard, Culver City Transit Center, Howard Hughes Center y Sepulveda Boulevard en Manchester Boulevard. La opción de ruta de Sepulveda Boulevard se completaría como un ferrocarril pesado bajo el nivel del suelo , mientras que la opción I-405 podría completarse como una combinación de un tren pesado elevado y bajo el nivel del suelo , o una combinación de un monorriel elevado y bajo el nivel del suelo . ^[21]

Los conceptos actualizados de julio de 2019 publicados por Metro para la fase dos agregaron una parada a lo largo de Santa Monica Boulevard según la demanda popular del público. Agregaron el quinto concepto, extendiendo el término de extensión de la línea púrpura este / oeste hacia el sur hacia LAX. Un viaje HRT de un embarque desde LAX hasta el centro de Los Ángeles a lo largo de Centinela Blvd. ^[14]

Todas las rutas de norte a sur de la línea E a LAX son:

Alternativa DEIR [4]	Descripción	Número de pasajeros (diario)	Costo estimado (miles de millones)
Alternativa 1: ruta HRT o MRT I-405 [15]	Una línea de tránsito ferroviario pesado (HRT) que se dirige hacia el sur desde la estación Expo / Sepulveda en la mediana de la I-405 con una parada aérea en Venice Blvd / I-405. Deja la ruta aérea y continúa bajo tierra con estaciones en Centinela / Sepulveda y Manchester / Sepulveda cerca de LAX. La estación terminal sur está en la estación Aviation / 96th Street en LAX. [16] Un viaje de 38 minutos.	MRT: 173.000 HRT: 228.000 [16]
Alternativa 2: ruta Centinela [15]	Una línea de tránsito ferroviario pesado (HRT) que se dirige al sur del metro desde la estación Expo / Bundy o la estación Expo / Sepulveda con paradas en Venice / Centinela, Culver / Centinela, Jefferson / Centinela y Manchester / Sepulveda con su estación terminal sur en Aviation / 96th Estación de la calle cerca de LAX. [16] Un viaje de 31 minutos.	229.000 [16]
Alternativa 3: vía HRT Sepúlveda [15]	Una línea de tránsito ferroviario pesado (HRT) que se dirige al sur del metro desde la estación Expo / Sepulveda a lo largo de Sepulveda Boulevard con paradas en Venice / Sepulveda, Jefferson / Sepulveda y Manchester / Sepulveda cerca de LAX. La estación terminal sur está en la estación Aviation / 96th Street en LAX. [16] Un viaje de 30 minutos.	236.000 [16]
Alternativa 4: Ruta HRT Overland Avenue [15]	Una línea de tránsito ferroviario pesado (HRT) que se dirige hacia el sur bajo tierra desde la estación Expo / Sepulveda hasta Overland Avenue. Estaciones ubicadas en Overland / Venice Blvd. y Overland / Jefferson Blvd, Jefferson / Sepulveda y Manchester / Sepulveda cerca de LAX. La estación terminal sur está en la estación Aviation / 96th Street en LAX. [16] Un viaje de 31 minutos.	233.000 [16]
Alternativa 5: rutas de extensión de la línea D [15]	Una extensión de tránsito ferroviario pesado (HRT) al sur de la estación terminal de la extensión de la línea D en construcción de la estación Westwood / VA Hospital o la estación Westwood / UCLA , una parada en Santa Monica Boulevard y luego seguir la ruta alternativa de Centinela Ave (alt 2) como subterráneo TRH. La estación terminal sur está en la estación Aviation / 96th Street en LAX. [16] Un viaje de 31 minutos.	275.000 [16]

La siguiente tabla muestra todas las estaciones de metro potenciales y las alternativas para las que se aplican:

Opciones de estación [1]	Alt: 1	Alt: 2	Alt: 3	Alt: 4	Alt: 5	Conexión de servicios ferroviarios [22]	Comunidad
Westwood / UCLA o Westwood / VA Hospital (en construcción como HRT)	-	-	-	-	×	Línea D (para 2027)	Westwood
Expo / Bundy o Expo / Sepulveda (ya construido como LRT)	×	×	×	×	×	Línea E	West Los Ángeles
Venice Boulevard / I-405	×	-	-	-	-		Mar Vista / Westdale
Venice Boulevard / Avenida Centinela	-	×	-	-	×		Mar Vista
Bulevar Venecia / Bulevar Sepúlveda	-	-	×	-	-		Mar Vista / Westdale
Venice Boulevard / Overland Avenue	-	-	-	×	-		Washington Culver
Jefferson Boulevard / Overland Avenue	-	-	-	×	-		Studio Village
Bulevar culver	-	×	-	-	×		Del Rey / Culver West
Avenida Slauson / Bulevar Sepulveda	-	-	×	×	-		Fox Hills
Jefferson Boulevard / Centinela Avenue	-	×	-	-	×		Playa Vista
Centro Howard Hughes	×	-	-	-	-		Westchester / Fox Hills
Avenida Manchester / Bulevar Sepúlveda	×	×	×	×	×		Westchester
Estación de aviación / 96th Street (en construcción como LRT)	×	×	×	×	×	Transporte automatizado de personas de LAX (para 2023)  Línea K (para 2024)	Westchester

El concepto de la Alternativa 5 para la fase Westside-LAX del Corredor de Tránsito de Sepúlveda extendería el metro de la Línea Púrpura hacia el sur por Centinela Ave a lo largo de la misma ruta que los otros conceptos propuestos de Centinela Ave (Alt 2). Este concepto proporcionaría un viaje de un asiento desde el LAX Automated People Mover hasta el centro de Los Ángeles , pero requeriría que los pasajeros del Valle de San Fernando se transfieran en la estación de Westwood / UCLA para viajar más al sur. ^[21]

La segunda fase del Corredor de Tránsito de Sepúlveda no comenzará hasta 2048.

Abogacía

Los defensores del tránsito han propuesto combinar el Corredor de tránsito de Van Nuys y el Corredor del paso de Sepulveda en un solo estudio con el objetivo de conectar Sylmar , Van Nuys , Orange Line , Sherman Oaks , UCLA y la futura estación Westwood / UCLA D Line . Los estudios de Metro rechazaron la opción de fusión de LRT y declararon que HRT proporcionaría tiempos más rápidos y más ocupación en los trenes. Las futuras fases de extensión hacia el sur de la Línea E , LAX , South Bay o más allá también están siendo defendidas y propuestas. ^[23]Metro propuso una ruta Centinela Avenue hacia LAX o por Sepulveda Boulevard. No se han asignado fondos a estudios.

La fase uno del proyecto es parte de la iniciativa Twenty Eight by '28 de Metro, que tiene como objetivo completar su lista de expansiones a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 . ^[1] Metro está buscando una asociación público-privada para acelerar la apertura.

Construcción

Los cronogramas de la Medida R y la Medida M requieren que la construcción comience en 2043, aunque la primera fase puede acelerarse en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 .

Referencias

1. "Conceptos ferroviarios lanzados para el proyecto del corredor de tránsito de Sepúlveda" . Metro.
2. "I-405 en Los Ángeles nombrada interestatal más transitada en cualquier ciudad de Estados Unidos" . CBS Los Ángeles . CBS Broadcasting Inc . Consultado el 7 de julio de 2017 .
3. Revista de Los Ángeles
4. "Aquí están los cuatro nuevos conceptos refinados para el corredor de tránsito de Sepúlveda" . Metro. 29 de enero de 2019 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
5. Hymon, Steve. "De monocarriles, Medida M y Paso de Sepúlveda; Cómo rodamos, 14 de junio" . LACMTA . Consultado el 1 de julio de 2017 .
6. "Metro busca solución de tránsito masivo para Sepulveda Pass" . CBS Los Ángeles . Radiodifusión CBS . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
7. Sotero, Dave. "Metro lanza RFP para estudiar las opciones de tránsito de Sepulveda Pass" . LACMTA . Consultado el 1 de julio de 2017 .
8. Sharp, Steven (27 de noviembre de 2018). "Aquí están los 28 proyectos que Metro podría completar antes de los Juegos Olímpicos de 2028" . Urbanizar . Consultado el 2 de julio de 2018 .
9. https://thesource.metro.net/2019/07/23/more-refined-concepts-and-cost-estimates-are-released-for-sepulveda-transit-corridor/
10. Grigoryants, Olga. "LA Metro lanza conceptos para una línea ferroviaria a través, encima o debajo del Paso de Sepúlveda. Elija su opción" . Noticias diarias de Los Ángeles . Consultado el 2 de julio de 2018 .
11. http://media.metro.net/projects_studies/sfv-405/images/Feasibility%20Report.pdf
12. https://www.clui.org/newsletter/summer-1997/metropolitan-water-districts-sepulveda-canyon-facility
13. Sotero, Dave (12 de febrero de 2021). "LA Metro publica su recomendación de contratar a dos equipos del sector privado para el trabajo previo al desarrollo del proyecto del corredor de tránsito de Sepúlveda" (Comunicado de prensa). La fuente. Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
14. https://thesource.metro.net/wp-content/uploads/2019/01/Refined-Concepts.jpg
15. Próxima parada: explorar alternativas al 405 (Informe). Metro. Junio ​​de 2018 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
16. Siguiente parada: explorar alternativas al 405 (Informe). Metro. Julio de 2019 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
17. [1]
18. "Próxima parada: exploración de alternativas a la 405. Proyecto del corredor de tránsito de Sepúlveda" (PDF) . Metro.
19. "Mapa del sistema de trenes y autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
20. Sotero, Dave (25 de marzo de 2021). "Contratos de obras de pre-desarrollo del Proyecto de Tránsito de Sepúlveda aprobados por la Junta de Metro" . La fuente. Metro . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
21. https://media.metro.net/projects_studies/sfv-405/images/presentation_Sepulveda_HNTB_2019-01.pdf
22. "Mapa del sistema de trenes y autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
23. Reed, Bart. "Túnel ferroviario de Valley-Westside" . La Coalición de Tránsito . Consultado el 12 de abril de 2011 .

Notas

1. La Fase Uno de la construcción BYD Alternative se diseñó hasta llegar a LAX, con la terminal norte en la estación de la Línea G en Van Nuys Boulevard en lugar de la estación Metrolink.

enlaces externos

• Corredor de tránsito de Sepulveda Pass
• Corredor de tránsito de Van Nuys
• Medida R
• LA SkyRail Express - planificación de monorraíl