El accidente ferroviario de Sevenoaks ocurrió el 24 de agosto de 1927 entre la estación de tren de Dunton Green y la estación de tren de Sevenoaks . El expreso vespertino del Southern Railway desde Cannon Street hasta Deal partió de Londres a las 5 pm, arrastrado por el motor de tanque River Class No 800 River Cray . Varios pasajeros contaron más tarde que de vez en cuando el tren parecía rodar excesivamente en curvas rápidas. Al pasar por Pollhill Tunnel a 60 mph, el balanceo se volvió violento y el tren descarriló pasando la estación de tren Dunton Green.. Desafortunadamente, la línea en ese punto está en un corte que está atravesado por un puente que lleva a Shoreham Lane. La cabina de la locomotora golpeó el puente y el motor se volcó de lado a través del corte. Los principales entrenadores se amontonaron en su contra, matando a 13 e hiriendo a muchos más. El ingeniero ferroviario, el general de brigada Archibald Jack, sobrevivió al accidente.
Accidente ferroviario de Sevenoaks | |
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Detalles | |
Fecha | 24 de agosto de 1927 17:30 |
Localización | cerca de la estación de tren de Sevenoaks |
País | Inglaterra |
Línea | Línea principal del sudeste |
Causa | Descarrilamiento de locomotora |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 13 |
Herido | 21 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
John Wallace Pringle , Director de Inspección de la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad, llevó a cabo la investigación en persona. [1] Después del accidente, el Ferrocarril del Sur retiró todas las locomotoras de tanque de clase 'River' restantes, lo que causó sensación en el público en ese momento. Otros conductores testificaron sobre la inestabilidad de la clase y se supo que una locomotora se había descarrilado previamente a gran velocidad, aunque milagrosamente se había vuelto a descarrilar. El alto centro de gravedad de los motores, su fuerte salto y la tendencia a subir el agua en los tanques laterales , hicieron que los motores giraran peligrosamente a una velocidad tan alta que en este accidente las ruedas del lado cercano se levantaron.
Las pruebas realizadas después del accidente mostraron que el diseño se comportó bien al correr a 85 mph en la línea principal Great Northern desde King's Cross , lo que indica que una vía permanente indiferente fue en parte responsable de la inestabilidad de las locomotoras. Sin embargo, antes de que se publicaran los resultados de las pruebas, todos los motores de la clase River habían sido reconstruidos, convirtiéndose en los primeros 20 del diseño de motor tierno SR U clase 2-6-0.
Referencias
- ^ "Inspección de oficiales (ferrocarriles) - Pringle, (Sir) John Wallace" . SteamIndex . Consultado el 10 de julio de 2011 .
Fuentes
- Rolt, LTC ; Kichenside, Geoffrey (1982) [1955]. Red for Danger (4a ed.). Newton Abbot: David y Charles . págs. 89–91. ISBN 0-7153-8362-0.
enlaces externos
Coordenadas :51 ° 17′03 ″ N 0 ° 10′22 ″ E / 51,28404 ° N 0,17264 ° E