La clase SR U eran locomotoras de vapor 2-6-0 (magnate) diseñadas por Richard Maunsell para tareas de pasajeros en el Ferrocarril del Sur (SR). La clase representó la penúltima etapa en el desarrollo de la "familia" del tipo magnate 2-6-0 del Southern Railway, que mejoró los principios básicos establecidos por el ingeniero mecánico jefe de GWR (CME) George Jackson Churchward para las locomotoras Great Western Railway (GWR). . [2] El diseño de la clase U se basó en la experiencia con las clases GWR 4300 y N , y se mejoró aplicando Midland Railwayideas para el diseño, permitiendo a la SECR influir en el desarrollo del 2-6-0 en Gran Bretaña. [3]
Clase SR U [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
La clase U se diseñó a mediados de la década de 1920 para la producción en un momento en que se retiraron más locomotoras 4-4-0 obsoletas y se derivaron de las locomotoras de tanque SECR K (“River”) clase 2-6-4 anteriores de Maunsell . Los primeros 20 miembros de la clase U fueron reconstrucciones de las locomotoras de la clase K, una de las cuales estuvo involucrada en el accidente ferroviario de Sevenoaks . En 1928 se construyeron otras 20 locomotoras de la clase U para llenar el vacío en los servicios de pasajeros exprés de campo traviesa y semirrápidos después de la retirada de la clase K. El diseño también continuó la estandarización de la flota de locomotoras Southern Railway mediante el uso de piezas diseñadas para ser intercambiables con otras clases diseñadas por Maunsell.
Se construyeron un total de 50 locomotoras en tres lotes entre 1928 y 1931, y el diseño formó la base para la clase U1 de 3 cilindros de 1928. Pudieron operar en la mayor parte de la red ferroviaria del sur, ganando el sobrenombre de " U- barcos "después de la guerra submarina de la Primera Guerra Mundial , y continuó operando con los Ferrocarriles Británicos (BR). La clase vio un uso continuo hasta 1966, cuando todos los miembros de la clase U fueron retirados del servicio. [4] Se han conservado cuatro locomotoras de la clase U en dos ferrocarriles patrimoniales en el sur de Inglaterra . [5]
Fondo
La historia de la clase U es compleja, ya que está relacionada con el destino de las locomotoras de tanque de 2 cilindros K ("River") de la clase 2-6-4. El trabajo de diseño para un nuevo pasajero 2-6-0 con ruedas motrices de 6 pies (1,83 m) se completó en 1927, cuando la participación de una locomotora de la clase K en el accidente ferroviario de Sevenoaks presentó una oportunidad para adelantar la construcción de la clase. . [6] Los motores de tanque de la clase K eran la contraparte de pasajeros del diseño de tráfico mixto de la clase N 2-6-0, y se destacaron por la conducción brusca sobre la pista de bajo costo del antiguo SECR. [7] La clase fue retirada del servicio y la investigación que siguió determinó que la conducción brusca contribuyó al accidente. [6] Su recomendación fue que la clase K debería ser reconstruida a locomotoras tiernas 2-6-0, usando características probadas y comprobadas utilizadas por Maunsell y su asistente, el ex ingeniero de GWR Harold Holcroft en la clase N. [8]
Los principios de la clase N aplicados al diseño de la clase U ayudaron a la producción en masa e incorporaron varias características que se encuentran en las locomotoras GWR 4300 Class diseñadas por Churchward. [7] Un pedido realizado en 1926 para un segundo lote de 20 locomotoras clase K se retrasó hasta 1928, cuando se revisó la especificación para construir locomotoras clase U. [6] Tenía la intención de reemplazar varias clases 4-4-0 de edad avanzada dentro de la flota en funcionamiento del antiguo SECR, e intentó estandarizar y facilitar el mantenimiento de las locomotoras compartiendo piezas con otros diseños de Maunsell. [3] El estilo de la nueva locomotora reflejaba la influencia de Midland Railway de otro de los asistentes de Maunsell, el ex ingeniero de Midland Railway James Clayton . [9] La adición de una licitación aumentó el rango operativo de la clase U sobre sus predecesoras de la clase K, y la disposición de las ruedas aplicada a las antiguas locomotoras de la clase K mejoró la estabilidad de la locomotora cuando estaba en funcionamiento. [2]
Detalles de construcción
Reconstrucciones de la clase K
El programa de reconstrucción que siguió al descarrilamiento de la clase K No. A800 "River Cray" en Sevenoaks comenzó en Ashford Works en junio de 1928. El trabajo involucrado en la conversión de un motor tanque 2-6-4 en una locomotora tierna 2-6-0 incluyó la eliminación de los tanques de agua laterales, el depósito de carbón trasero y los ejes de arrastre, aunque se mantuvieron las ruedas motrices de 1,83 m (6 pies), el volante a la derecha y la caldera tipo N de clase. [10] Los aspectos estéticos heredados de la clase K fueron las contribuciones del ex ingeniero de Midland Railway James Clayton al diseño, creando una locomotora simple y funcional similar a la clase N. [7]
Las locomotoras reconstruidas recibieron una cabina tierna y rediseñada que se parecía mucho a las que aparecen en los diseños de Henry Fowler . [9] Se utilizaron dos diseños de licitación de Maunsell, la variedad de lados rectos de 3500 galones imperiales (15,911 l) y el diseño más grande de 4,000 galones imperiales (18,184 l) utilizado en lotes posteriores de la clase N con raves inclinadas hacia adentro para evitar derrames de carbón. [7] La primera reconstrucción fue la A805 River Camel , que también se convirtió en la primera locomotora de clase U en servicio en marzo de 1928, tres meses antes de la primera locomotora de producción en construcción en Brighton . [7] El cambio rápido se logró porque el trabajo de diseño ya estaba en su lugar y la reconstrucción de las locomotoras existentes fue más barata que la construcción desde cero. [8]
No. A805 se sometió a pruebas de rendimiento antes de comenzar a trabajar en la reconstrucción del resto de la clase en las obras de Brighton y Eastleigh . Las reconstrucciones perdieron sus nombres debido a la mala publicidad adjunta a la clase "River" después del accidente de 1927, y el No. A800 muy dañado fue el último miembro de la clase K en ser reconstruido a la configuración de clase U en diciembre de 1928. [8 ] El exclusivo tanque "River" de 3 cilindros, clase K1 No. A890 River Frome también fue reconstruido según la especificación general de la clase U, convirtiéndose en el prototipo del derivado de la clase U1 de 3 cilindros de Maunsell en junio de 1928. [11]
Primer lote de producción y diferencias con locomotoras reconstruidas
La construcción del pedido retrasado de 1926 para locomotoras de la clase 20 K comenzó en 1928 después de la modificación de la especificación de la clase U. Como resultado de la posición de Harold Holcroft como uno de los asistentes de Maunsell, las nuevas construcciones también mostraron la influencia de Churchward GWR 4300 Class. [12] Las ideas aplicadas a esta clase ya se utilizaron en las reconstrucciones de las clases N, N1 y K, incluidas válvulas de largo recorrido para funcionamiento rápido, cámara de combustión Belpaire y calderas cónicas, construidas en North British Locomotive Works en Glasgow . [12] El primero del lote de producción surgió de las fábricas de Brighton en agosto de 1928 y presentaba una chimenea cónica y válvulas de extracción de caja de humo , las cuales se usaron en las locomotoras de las clases K y N. [1]
Las 20 locomotoras del primer lote de producción se dividieron en partes iguales entre las fábricas de Brighton y Ashford, y todas se completaron en diciembre de 1929. [1] Las locomotoras de producción tenían un perfil ligeramente diferente a las reconstrucciones de la clase K y presentaban volante a la izquierda para mejorar el visibilidad de las señales desde el lado del conductor del reposapiés. También tenían placas de funcionamiento más altas a lo largo de los lados de la caldera que las reconstrucciones, lo que requería salpicadores de ruedas más pequeños para cubrir la parte superior de las ruedas motrices. [8] Otra variación fue la parte superior más plana de las cubiertas de la cúpula, ya que las reconstrucciones conservaron el tipo de clase N alta utilizado en la clase K. [8]
Al igual que las locomotoras de las clases N, N1 y K, la influencia del Midland Railway de Clayton se mostró en la colocación de los accesorios de la locomotora en el lote de producción, ya que la alimentación superior de agua a la caldera estaba ubicada dentro de una cúpula, mientras que el área de la cabina estaba una versión modificada de las del 0-6-0 de Henry Fowler y la clase K se reconstruye. [9] Las reconstrucciones tenían placas de anteojos dobles estilo Midland Railway (las pequeñas ventanas en la parte delantera de la cabina) sobrantes de las cabinas de la clase K, mientras que las versiones de producción tenían una a cada lado de la caldera. [1] Tales modificaciones se estaban volviendo típicas del intento de Southern Railway de producir una flota de locomotoras estandarizadas. [7] Sin embargo, todos los miembros de la clase U debían diferir de la práctica de GWR, ya que se incrementó el área de superficie de sobrecalentamiento y todos estaban equipados con engranajes de válvulas Walschaerts externos . [9]
Segundo lote de producción y modificaciones.
El segundo lote de diez locomotoras clase U de nueva construcción se construyó entre febrero y mayo de 1931, cuando se retiraron del servicio más locomotoras obsoletas. Esto elevó el total de locomotoras de nueva construcción a 30, y el número total de motores de clase U operativos a 50. [10] El nuevo lote también presentaba diferencias en los detalles del resto de la clase, como la disposición de los pasos en el parte delantera de la locomotora, aunque continuó utilizando el diseño estándar de la cabina con volante a la izquierda para mejorar la visión hacia adelante del conductor desde la cabina. Los deflectores de humo se instalaron en toda la clase a partir de 1933 para evitar que el humo a la deriva oscureciera la visión hacia adelante. [7] Las válvulas de extracción de la caja de humo aplicadas a la clase por Maunsell fueron removidas por su sucesor, Oliver Bulleid , quien también instaló chimeneas de la clase U1 para mejorar el tiro. [10]
Detalles operativos
La clase U era un diseño confiable y económico más que capaz de alcanzar velocidades superiores a 110 km / h (70 mph) como resultado de estar equipada con válvulas de largo recorrido. [13] Tenían calderas cónicas de alta capacidad que promovían la vaporización libre y ruedas motrices de 1,83 m (6 pies) que permitían correr rápidamente en largas distancias. [13] Se distribuyeron más ampliamente que sus homólogos de clase N, aunque un inconveniente en el funcionamiento de la clase era el tamaño de los cilindros y la cabina, lo que significaba que la clase U estaba fuera de calibre para la línea Tonbridge - Hastings debido a espacios inadecuados en túneles a lo largo de la ruta. [12] De lo contrario, su naturaleza de "ir a cualquier parte" les valió el apodo de "submarinos", y las tripulaciones elogiaron sus habilidades para lograr lo que estaban diseñadas para hacer. [1]
El departamento de operaciones de Southern Railway llevó a cabo pruebas para mejorar la eficiencia de la flota. Cuando se construyó, el No. A629 , con sede en Eastbourne , estaba equipado con un quemador de combustible pulverizado experimental de diseño alemán; el experimento terminó cuando una pequeña explosión fue causada por el carbón en polvo que entró en contacto con las chispas lanzadas desde el tubo de explosión . El experimento también demostró que el carbón pulverizado era una economía falsa, ya que gran parte del polvo fino se aspiraba a través de la chimenea sin que se produjera combustión. La locomotora volvió a la combustión normal de carbón en 1935. [1] En 1947, la clase se convirtió en un banco de pruebas para un esquema respaldado por el gobierno con respecto a los arreglos de combustible en previsión de una escasez de carbón. [10] Dos de la clase, los núms. 1625 y 1797, se convirtieron a combustión de petróleo, y se instalaron más para hacer lo mismo; pero el proyecto fue abandonado y los dos quemadores de aceite se volvieron a encender con carbón antes de que esto pudiera ocurrir. [1]
Todos los miembros de la clase ingresaron al servicio de los Ferrocarriles Británicos en 1948, y desde 1955, 23 de la clase U recibieron chimeneas de la variedad Clase 4 Estándar de los Ferrocarriles Británicos y cilindros de reemplazo, que se habían desgastado por el uso intensivo. [13] A algunos miembros de la clase se les dio marcos de reemplazo en la revisión con una curva menos profunda entre la viga amortiguadora delantera y la caja de humo. A principios de la década de 1960, la retirada de la envejecida clase T9 diseñada por Dugald Drummond hizo que la clase U los reemplazara en los servicios al oeste de Exeter, aunque sus ruedas grandes ofrecían poca ventaja en las pendientes más pronunciadas que caracterizaban esta parte de la red ferroviaria. [1] La forma preferida de la fuerza motriz 2-6-0 al oeste de Exeter era la clase N de ruedas más pequeñas, mientras que el trabajo más pesado de los pasajeros se asignó a los Pacificos ligeros sin reconstruir de Bulleid , que estaban dentro de las restricciones de peso impuestas en esta área. [1] La clase U representaba una de las clases de locomotoras de pasajeros menos glamorosas debido al hecho de que se usaban principalmente en tráfico mixto y tareas de pasajeros secundarios.
Retiro
La clase se retiró entre 1962 y 1966.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
---|---|---|---|
1962 | 50 | 2 | 31610/30. |
1963 | 48 | 14 | 31611–12 / 14–15 / 23/31 / 33–37, 31794–95, 31805. |
1964 | 34 | 24 | 31613 / 16–18 / 21–22 / 24–26 / 28–29 / 32/38, 31792–93 / 96–98, 31801–02 / 04 / 06–08. |
1965 | 10 | 6 | 31619–20 / 27, 31790/99, 31800. |
1966 | 4 | 4 | 31639, 31791, 31803/09. |
Accidentes e incidentes
- El 25 de mayo de 1933, un tren de pasajeros se descarriló en Raynes Park , Londres , y se detuvo en una línea adyacente. La locomotora No. 1618, que transportaba un tren de pasajeros, tuvo una colisión lateral con él. Cinco personas murieron y 35 resultaron heridas. La causa del accidente fue la no implementación de una restricción de velocidad en un tramo de vía que estaba en mantenimiento. [14]
- El 14 de noviembre de 1949, un rastrillo de vagones se vio afectado por una línea adyacente en la estación central de Bournemouth , Hampshire . La locomotora nº 31624 chocó con ellos y se descarriló. Una persona resultó herida. [15]
- El 18 de noviembre de 1962, la locomotora No. 31816 se descarriló en Tipton Yard, Eastleigh , Hampshire. [15]
Preservación
Inusualmente, las cuatro clases U supervivientes se han evaporado en algún momento de la preservación y de estas cuatro locomotoras, 31625 y 31806 han trabajado en la línea principal. 31806 salió para su prueba de funcionamiento cargado el viernes 13 de abril de 2018 desde Wareham hasta Yeovil Junction a través de Weymouth y llevó su railtour inaugural "The Great Britain XI" desde Yeovil Junction a Swanage el jueves 26 de abril de 2018. [16] [17]
Número | Constructor | Construido | Retirado | Vida de servicio | Localización | Librea | Dueño | Estado | Imagen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1618 | 31618 | Brighton Works | Octubre de 1928 | Enero 1964 | 35 años, 3 meses | Ferrocarril Bluebell | BR Negro, Cresta tardía | Sociedad de locomotoras Maunsell. | Exhibición estática (en el cobertizo del parque Sheffield) en espera de revisión La última revisión operativa de 1994 tendrá lugar una vez que se complete la 928 Stowe.Fue la segunda locomotora en dejar Barry Scrapyard en enero de 1969. | |
1625 | 31625 | Ashford Works | Marzo 1929 | Enero 1964 | 34 años, 10 meses | Ferrocarril Swanage | BR Negro, Cresta tardía | John Bunch. | Almacenado cerca de la estación de Corfe Castle. | |
1638 | 31638 | Ashford Works | Mayo de 1931 | Enero 1964 | 32 años, 8 meses | Ferrocarril Bluebell | SR verde oliva | Propiedad de Bluebell Railway, en préstamo a largo plazo a la Sociedad Maunsell. | Pantalla estática (en Keynes a caballo) en espera de revisión. Última operativa el 4 de julio de 2015 | |
1806 | 31806 | Brighton Works | Junio 1928 | Enero 1964 | 35 años, 7 meses | Ferrocarril Swanage | BR negro forrado, cresta tardía | John Bunch. | Operativo, certificado de línea principal. Regresó al servicio en 2010, el único superviviente de la clase K se reconstruye. [5] |
Librea y numeración
Ferrocarril del Sur
A partir de 1928, toda la clase fue pintada en el Southern Railway alineado de Maunsell de color verde oliva con marcas amarillas y "Southern" en el ténder. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial , la clase U fue pintada con librea negra en tiempos de guerra con letras amarillas Sunshine de Oliver Bulleid , y algunas más tarde fueron pintadas con librea verde malaquita forrada . Inicialmente, la clase se numeró en el sistema de agrupación posterior de Southern Railway desde A790-A809 para las reconstrucciones de la clase K, y A610-A639 con los lotes de producción. La "A" en el sistema de numeración denota Ashford, donde se originó el diseño de la locomotora. La política de numeración del sur finalmente se racionalizó, y el lote final de 15 locomotoras, construidas entre 1932 y 1934, se numeraron 1400-1414 sin el prefijo "A". [18] Las otras locomotoras de la clase U se volvieron a numerar posteriormente a 1790-1809 y 1610-1639 al mismo tiempo. [5]
Ferrocarriles británicos
La clase entera fue absorbida por los ferrocarriles británicos en 1948, y se le dio la clasificación de potencia 4P3F, que denota una locomotora de tráfico mixto. [13] La librea era inicialmente similar al Ferrocarril del Sur, aunque con "Ferrocarriles Británicos" en la oferta y un prefijo "S" al número del Sur. Esto fue sucedido por la librea negra forrada de tráfico mixto de los Ferrocarriles Británicos con forro rojo, crema y gris y el escudo de los Ferrocarriles Británicos en el ténder. [13] El sistema de numeración estándar de los Ferrocarriles Británicos se utilizó para reemplazar el sistema de Ferrocarriles del Sur, y a la clase se le asignó la serie 31790–31809 para las reconstrucciones de la clase K, y 31610–31639 para el resto. [19]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j Herring, sección "Clase U", págs. 120-121
- ↑ a b Casserley, HC: «Fin de los magnates de Maunsell: las doncellas del sur» ( Railway World : 1966, 27), págs. 436–440)
- ↑ a b Scott-Morgan, pág. 46
- ^ Casserley, pág. 440
- ↑ a b c Langston, pág. 112
- ↑ a b c Southgate, ( Steam World , 2008 (251)), p. 21
- ↑ a b c d e f g Clarke, ( Steam World , 2008 (249)), p. 54
- ↑ a b c d e Clarke, ( Steam World , 2008 (249)), p. 55
- ↑ a b c d Clarke ( Steam World , 2008 (248)), p. 38
- ↑ a b c d Reynolds, WJ: 'Los magnates de Maunsell' ( The Southern Railway Magazine : 1943, 89), págs. 155–158, 199–202 y 279–282
- ^ Scott-Morgan, p. 50
- ↑ a b c Clarke ( Steam World , 2008 (248)), p. 40
- ^ a b c d e Longworth: Sección "Clase U"
- ↑ Hoole (1982)
- ↑ a b Bishop (1984)
- ^ http://www.uksteam.info/tours/t18/t0413p.htm 31806 Ejecución de prueba de línea principal cargada
- ^ http://www.realtimetrains.co.uk/train/U52350/2018/04/13/advanced
- ^ Haresnape, "Clase U"
- ^ Ian Allan ABC 1958–59
Bibliografía
- Obispo, Bill (1984). Fuera de los rieles . Southampton: Martín pescador. págs. 35–36, 80–81. ISBN 0-946184-06-2.
- Casserley, HC: "El fin de los magnates de Maunsell: las sirvientas del sur" ( Railway World : 1966, 27), págs. 436–440)
- Clarke, Jeremy: 'Las locomotoras de REL Maunsell, Parte 3: La familia' Mogul '- SECR' ( Steam World , 2008 (248)), págs. 38–41
- Clarke, Jeremy: 'Las locomotoras de REL Maunsell, Parte 4: La familia' Mogul '- SR' ( Steam World , 2008 (249)), págs. 54–57
- Haresnape, Brian: Locomotoras Maunsell - una historia pictórica (Ian Allan Ltd, 1977), ISBN 0-7110-0743-8
- Herring, Peter: Locomotoras de vapor británicas clásicas (Abbeydale Press: Londres, 2000) Sección "Clase U" ISBN 1-86147-057-6
- Hoole, Ken (1982). Trenes en apuros: Vol. 3 . Redruth: Atlantic Books. pag. 30. ISBN 0-906899-05-2.
- Ian Allan ABC of British Railways Locomotives , edición de invierno de 1958–59
- Langston, Keith: British Steam Preserved: Lista completa ilustrada de locomotoras de vapor de los antiguos ferrocarriles británicos (Horncastle: Morton's Media Group Ltd., 2008)
- Longworth, Hugh: Locomotoras de vapor de ferrocarril británico: 1948–1968 (Oxford Publishing Company: Oxford, 2005) ISBN 0-86093-593-0
- Reynolds, WJ: Los magnates de Maunsell ( SR Railway Magazine , 1943, 89), págs. 155–8; 199-202; 279–82
- Scott-Morgan, John: Maunsell Locomotives (Ian Allan Publishing: Hinckley, 2002), ISBN 0-7110-2872-9
- Southgate, Bill: 'Plataforma: Orden modificada siete meses después de Sevenoaks' ( Steam World , 2008 (251)), p. 21
Otras lecturas
- Bradley, DL: 'Locomotive history of the South Eastern and Chatham Railway' (Railway Correspondence and Travel Society, 1980), págs. 66–82
enlaces externos
- Clase U de Maunsell 2-6-0 Grupo E del Sur
- Steam Loco Class U Detalles RailUK
- SR Maunsell U-class, No.1618 Bluebell Railway
- Locomotoras Bluebell Railway de Bluebell Railway