Shackleton-Murray SM.1
El Shackleton-Murray SM.1 era un avión ligero monomotor de dos asientos diseñado en Gran Bretaña y que volaba en 1933. Era un monoplano con alas de parasol impulsado por empujadores . Solo se construyó uno.
William Shackleton diseñó el Beardmore Wee Bee que ganó el primer premio en las pruebas de aviones ligeros de Lympne#1924 . [1] Luego se asoció con un compatriota australiano, Lee Murray, que quería una máquina propia y quedó impresionado por el Curtiss-Wright Junior , un empujador de alas de parasol de dos plazas que se había vendido bien en los Estados Unidos. . La influencia del Junior se vio claramente en el Shackleton-Murray SM.1, aunque en detalle eran bastante diferentes. [1]
El SM.1 era un monoplano con parasol cubierto de tela y estructura de madera. [1] El ala tenía una cuerda constante y solo puntas ligeramente redondeadas, esta última construida con papel maché. Llevaba un par de alerones estrechos, dentro de los cuales había cajas plegables para las alas, secciones con bisagras del borde de fuga que podían levantarse para permitir que las alas se plegaran hacia atrás contra el fuselaje. Los cuatro largueros eran idénticos y los pares de alerones y cajas de alas eran intercambiables para mantener bajos los costos de los repuestos. Pares de puntales de elevación en forma de V iban desde los largueros inferiores del fuselaje hasta los dos largueros de las alas. Había pares de puntales de sección central altos en el ala desde los largueros superiores delante y detrás de la cabina trasera, manteniendo el ala lo suficientemente alta como para facilitar el acceso. El par trasero también soportaba la parte delantera delMotor en línea invertido Hirth HM 60 de cuatro cilindros montado en la parte inferior del ala, asistido por otro par en la parte trasera. El Hirth conducía una hélice de empuje de dos palas. [1]
Con el motor alto en el medio del barco, la disposición del empujador permitió que el fuselaje se asentara cerca del suelo, facilitando el acceso a la cabina. [1] El fuselaje estaba hundido en la nariz y la cabina delantera muy hacia adelante. La cabina trasera estaba debajo de la parte delantera del ala; Se instalaron controles duales. Detrás de la cabina trasera, el fuselaje se volvió menos profundo, proporcionando espacio para las puntas de las hélices y más atrás era bastante delgado. Una aleta convencional y un timón equilibrado llevaron el plano de cola rectangular, con sus elevadores divididos, aproximadamente a la mitad de su altura y apuntalado desde abajo. El tren de aterrizaje tenía un diseño de eje dividido, con las patas principales unidas a los largueros superiores justo detrás de la cabina trasera y con pares de puntales de refuerzo de los largueros inferiores. Aunque las ruedas tenían un diámetro pequeño, usaban neumáticos de baja presión. Inusualmente, la rueda trasera no estaba en la cola sino a medio camino entre los bordes de fuga del ala y el timón. [1]
El SM.1 fue construido por Airspeed , comenzando en sus fábricas de York y siguiéndolos hasta el aeropuerto de Portsmouth en 1933. [1] No se registra la fecha de su primer vuelo, realizado desde el aeródromo de Sherburn-in-Elmet , pero en septiembre de 1933 pasó de London Air Park, Hanworth a Martlesham Heath Airfield para la certificación. [2] Los planes para poner en producción el SM.1, utilizando un Pobjoy R radial, se anunciaron en mayo de 1933, pero quedaron en nada. El único SM.1, registrado como G-ACBP en enero de 1935 [3] , se vendió más tarde a Lord Apsley del Bristol and Wessex Aero Club,[1] pero cayó al mar frente a la Isla de Wight después de que el motor fallara el 22 de julio de 1936. Lord Apsley fue recogido por un yate que pasaba. [4]
