Abejita Beardmore
El Beardmore Wee Bee era un monoplano monomotor construido una sola vez y específicamente para las pruebas de aviones ligeros biplaza Lympne celebradas en el Reino Unido en 1924. Este avión ganó el premio mayor.
El Beardmore WBXXIV Wee Bee I [nota 1] fue el participante ganador de la compañía en las pruebas de aviones ligeros del aeródromo de Lympne de 1924. Las reglas de la competencia se enmarcaron para fomentar diseños más robustos que los que habían competido como "planeadores a motor" en Lympne el año anterior. año; iban a ser biplazas monomotor, con cilindradas permitidas de hasta 1.1000 cc. El premio total en metálico fue de 3.600 libras esterlinas; [1] el primer premio £ 2.000. [2]
El Wee Bee [3] [4] era un monoplano de ala alta, su ala gruesa aerodinámicamente dividida en el centro y arriostrada, cerca del fuselaje, por pares de puntales paralelos a los largueros inferiores. Las alas eran de construcción de dos largueros con revestimiento de madera contrachapada entre los dos largueros hasta el refuerzo; fuera de borda, solo los bordes de ataque estaban cubiertos de madera contrachapada, con tela en otros lugares. [3] Los alerones exteriores estaban montados sobre falsos largueros como de costumbre. En planta, las alas eran casi rectangulares, con una relación de aspecto de alrededor de 5,5.
El fuselaje estaba construido sobre seis largueros de abeto, con mamparos ( formadores ) de abeto y tricapa. [5] En lugar de la cubierta semicircular habitual en la parte superior del fuselaje, la cubierta del Wee Bee era cóncava cuando llegaba a los lados planos del fuselaje, lo que permitía una mejor vista desde las dos cabinas en tándem. Estos se colocaron en el borde de ataque y justo detrás de la cuerda media, equipados con controles duales. [5] Ambas cabinas estaban semicerradas y encajadas perfectamente en la superficie superior del fuselaje/ala. Se ingresaba al frontal levantando una pequeña parte con bisagras del borde de ataque, que estaba bloqueado para el vuelo; esto dio una excelente visibilidad con la ayuda de la plataforma de "suelo hueco". [6] La cabina de popa tenía una escotilla de techo con una ventana de celuloide transparente en las alas superiores, con buenas vistas a través de aberturas en los lados debajo del ala. [5] [7] [8] El motor bicilíndrico plano Bristol Cherub de 32 hp (24 kW) se colgó de un soporte de lámina de duraluminio fijado al mamparo del motor y se colocó debajo con un par de tubos de duraluminio, ellos mismos arriostrados a los largueros inferiores con tubos de acero [9] Estaba encerrado en un carenado liso y aerodinámico, con las culatas de los cilindros superiores sobresaliendo para el enfriamiento.
La unidad de cola del Wee Bee era bastante convencional. La aleta y el plano de cola eran integrales con el fuselaje y de cuerda estrecha, con superficies de control más anchas. Tanto las superficies horizontales como las verticales eran más bien rectangulares, pero el timón tenía un notable equilibrio de cuerno. [9] El tren de aterrizaje principal era muy simple, con dos ruedas montadas en un tubo doblado de aleación de cromo-níquel que atravesaba la parte inferior del fuselaje. [3] Esto colocó las ruedas bien separadas del fuselaje horizontalmente (la pista era de 3 pies y 9 pulgadas (1,14 m)) pero dejó al Wee Bee sentado cerca del suelo. [10] Las cargas de aterrizaje fueron absorbidas por la flexión elástica del eje.
El único Wee Bee voló por primera vez a fines del verano de 1924, listo para la competencia de Lympne. La prueba preliminar para esto se llevó a cabo el fin de semana del 27 al 8 de septiembre, donde, sorprendentemente, solo siete de los diecinueve participantes iniciales hicieron lo suficiente para ir a la competencia propiamente dicha. [11] [nota 2] Además del Wee Bee, los otros competidores eran el Bristol Brownie , dos Hawker Cygnets , el Parnall Pixie , el Cranwell CLA.2 y el Westland Woodpigeon . [12] El Wee Bee fue volado por Maurice Piercey. [nota 3]
