El Shepaug, Litchfield y Northern Railroad era un corto ferrocarril independiente en el oeste de Connecticut que fue fletado como Shepaug Valley Railroad en 1868 y funcionó desde 1872 hasta 1891 cuando fue adquirido por Housatonic Railroad . [3] En 1898, la operación Housatonic fue asumida por New York, New Haven & Hartford Railroad (NH). Como la División de Litchfield del NH, la línea se operó hasta el abandono en 1948. Gran parte de la línea permanece como una pista de ferrocarril .
Descripción general | |
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Sede | Litchfield [1] |
Lugar | Hawleyville, CT hacia Litchfield, CT |
Fechas de operación | 1871–1891 / 1948 |
Predecesor | Ferrocarril del valle de Shepaug (1868-1873) Ferrocarril de Shepaug (1873-1887) |
Sucesor | Housatonic (1891-1898) NYNH & H (1898-1948) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 32,28 millas (52 km) [2] |
Historia
Charter y puesta en servicio
"Shepaug" en el nombre del ferrocarril deriva del nombre del río Shepaug , seguido de la mayor parte de la línea, que a su vez era un nombre Mohegan que significaba "agua rocosa". [4]
El ferrocarril fue fletado en 1866 o 1868 y se abrió para operar el 7 de diciembre de 1871 como el Ferrocarril del Valle de Shepaug. [2] [5] J. Deming Perkins fue el primer presidente de la empresa. Henry R. Colt era el tesorero y Edwin McNeill el superintendente. [5] El servicio regular a Litchfield comenzó el 11 de enero de 1872. [5] Debido a los gastos de construcción y mantenimiento de la línea a través de terreno rural rocoso, el ferrocarril sufrió una baja rentabilidad a lo largo de su existencia. Para ayudar a pagar a los acreedores, se reorganizó como el Ferrocarril Shepaug en 1873 y nuevamente se reorganizó como Shepaug, Litchfield y Northern (o SL&N) el 9 de mayo de 1887. [2]
Operaciones tempranas
Las primeras tres locomotoras de vapor 4-4-0 de 30 toneladas que funcionaron en la línea Shepaug fueron de Rogers Locomotive and Machine Works de Paterson, Nueva Jersey llamadas Shepaug , Weatinaug y Waramaug . [5] [6] Además del tráfico de pasajeros, el ferrocarril transportaba mercancías. El negocio de leche condensada de Gail Borden había comenzado a operar en la sección Burrville de Torrington en la década de 1860. Las fuertes ventas durante la Guerra Civil llevaron a la expansión en la década de 1870. Se construyó una nueva lechería Borden y comenzó a enviar productos lácteos fuera de Washington Depot poco después del inicio de las operaciones en SL&N. Otros transportistas de carga importantes incluyeron canteras de piedra cerca de Roxbury y New Preston (mármol y granito) [5] y hielo cortado de Bantam Lake. [6]
Al principio, el SL&N ejecutaría dos trenes desde Litchfield hacia Hawleyville con dos trenes de regreso más tarde en el día cada día de la semana. [7] Un solo pasajero y un tren de carga separado circulaban los sábados. La necesidad de llevar leche lo más fresca posible a los mercados de la ciudad de Nueva York dio lugar a la marcha de un " tren de la leche " los domingos . Al principio, la leche se entregó a Hawleyville para que la recogiera el Housatonic y luego la llevara a Bridgeport y luego a Nueva York. Finalmente, la lechería de Hawleyville se cerró, al igual que la sucursal de Hawleyville, momento en el que el tren de la leche pasaba por Danbury hasta South Norwalk. [8]
En 1872, el ferrocarril llegó a un acuerdo con Danbury and Norwalk Railroad para operar trenes en la sucursal Hawleyville de 6 millas (9,7 km) recién construida de esa compañía a Bethel . Eventualmente, el SL&N operaría trenes desde Litchfield hasta South Norwalk para la conexión con New Haven o Wilson's Point para la conexión del servicio de ferry a Nueva York oa Oyster Bay en Long Island . [9]
1898 y posteriores, la era de New Haven
El 1 de julio de 1898, el ferrocarril de New Haven arrendó Shepaug, Litchfield y Northern del Housatonic y lo operó como su sucursal de Litchfield hasta que el negocio se debilitó en la primera mitad del siglo XX. El Borden Creamery en Washington se cerró en 1928. [10] El servicio de pasajeros en la División Shepaug se detuvo en 1932 [6] y New Haven solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que abandonara la línea como carretera de carga en 1947. [11] La ICC otorgó permiso para abandonar la línea en 1948, que es cuando el servicio de carga se detuvo en la línea. [11] En 1947 y 1948, la línea finalmente vio la llegada de locomotoras diesel-eléctricas más modernas para el transporte de mercancías, pero su uso fue muy breve. [6] En 1949, los bailarines gandy que habían mantenido la línea tiraron de los rieles y las ataduras como parte del abandono. [6]
La ruta
El Shepaug era famoso por su ruta laberíntica. Se dijo que la línea tomó 32 millas (51 km) de vía para recorrer una distancia de solo 18 millas (29 km) en línea recta. Se cortó un túnel curvo de 235 pies (72 m) a través de la roca al suroeste de Washington Depot que todavía existe a lo largo de una ruta de senderismo. [12] Se dice que hay 192 curvas a lo largo de la línea de Litchfield a Hawleyville, unas seis por milla.
Un puente tipo armadura marrón de 130 m (428 pies) llevó los rieles sobre el río Housatonic entre el pueblo de Shepaug y Hawleyville. Otros puentes más pequeños sobre el río Shepaug eran del tipo armazón de caja .
En 1889, un ramal de la línea desde New Preston se extendió [ verificación fallida ] cuatro millas (6,4 km) hasta el lago Wauramaug . [13] Esta línea transportaba pasajeros de vacaciones en el horario de verano y también ayudó a distribuir hielo de las casas de hielo durante todo el año. [13]
En 1892, NYNH & H arrendó la sucursal Hawleyville-Bethel a Shepaug. [7]
Estaciones y paradas de bandera a lo largo de la línea de noreste a suroeste con distancias desde Hawleyville incluidas: [7]
Detener | Distancia [7] | Comentario |
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Litchfield | 38 mi (61 km) | Terminal noreste y sede del ferrocarril |
Gallito | 53 km (33 mi) | El lago cercano suministró hielo a los mercados urbanos en los días previos a la refrigeración. |
Morris | 32 millas (51 km) | Esta ubicación también se conocía como "Smoke Hollow". |
Romford | El sitio de la estación es ahora un campo de fútbol para la escuela Rumsey Hall, que se trasladó aquí en 1949. | |
New Preston | Inicio de la rama al lago Wauramaug | |
Washington | 24 millas (39 km) | La estación estaba en el pueblo de Washington Depot en el valle del río Shepaug. |
Estación del valle | Parada de silbato para la casa de vacaciones (1893-1918) | |
Puente de Judd | 22 millas (35 km) | |
Roxbury | 18 millas (29 km) | |
Cataratas de Roxbury | Hogar de Silicon Mills ( fábrica de polvo de cuarcita ) hasta que se quemó en 1908. | |
Shepaug | El pequeño cobertizo edificio era más de una parada de silbido . | |
Hawleyville | 0 mi | Intercambio con el Housatonic a Danbury, Bridgeport y Pittsfield; D&N a Betel |
Fideicomiso de tierras de la Steep Rock Association
En 1889, el arquitecto Ehrick Rossiter (1854-1941), un graduado en 1871 de The Gunnery en Washington, Connecticut , compró 100 acres (40 ha) a lo largo del río Shepaug para salvarlo de la tala. El área incluía varias millas de pistas SL&N. En 1893, los filántropos Edward I. y Mary Lawrence McLane Van Ingen construyeron Holiday House al sur de Washington Depot siguiendo los planes elaborados por Rossiter. Holiday House servía como hotel rural o refugio para jóvenes trabajadoras de la ciudad de Nueva York . Fue un esfuerzo no sectario dirigido por la Iglesia Episcopal de San Bartolomé, Nueva York (entonces en la calle 42). [6] Aunque Holiday House dejó de funcionar como un refugio en 1918 y fue demolido poco después, los vestigios de ella, incluidos los pasillos de piedra y los cimientos de piedra para un puente colgante peatonal que permitía a los pasajeros del tren desembarcar y dirigirse al retiro, aún permanecen en la reverencia de Steep Rock. [6] En 1925 Rossiter donó su tierra a un grupo de fideicomisarios para que pudiera conservarse en su estado boscoso. En 1929, los fideicomisarios de la Steep Rock Association compraron la colina rodeada de meandros redondeados conocida como Clam Shell y la agregaron a la reserva. Las inundaciones de 1955 eliminaron los restos del puente SL&N sobre el río cerca de Clam Shell. A lo largo de los años, se donaron tierras adicionales en parcelas separadas al fideicomiso y actualmente conserva más de 2.700 acres (1.100 ha). Varios kilómetros del antiguo derecho de vía de SL&N forman senderos de senderismo y herradura dentro de las reservas de Steep Rock Association en la actualidad. [14]
Fuentes
Referencias
- ^ Ronald Dale Karr (1995). Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra, un manual de historia del ferrocarril . Prensa de ramales. ISBN 0-942147-02-2.
- ^ a b c "Base de datos de historia del ferrocarril de Earl PLeasant" . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2008 .
- ^ "El Housatonic obtiene el Shepaug". The New York Times . 1891-02-10.
- ^ "Inicio (página de inicio de Roxbury, CT)" . Consultado el 1 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d e Alfred S. Dillistin (junio de 1949). "Shepaug Epic" . El señuelo de la revista Litchfield Hills .
- ^ a b c d e f g Bader, William C. con Pamela M. Redmer (1998). Un pueblo americano: la luz en el extremo norte del túnel . Washington Depot, CT: Diseño a impresión. ISBN 0-9653431-3-8.
- ^ a b c d "El ferrocarril de Shepaug en Connecticut" . Consultado el 1 de mayo de 2008 .
- ^ "Trenes de leche" . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ Cornualles, L. Peter (1987). A la sombra de Shore Line: Las seis vidas del ferrocarril de Danbury y Norwalk . Flying Yankee Enterprises. ISBN 0-9615574-4-3.
- ^ "UNA BREVE HISTORIA DE WASHINGTON" . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ a b "HVCEO - HISTORIA DE LÍNEAS FERROVIARIAS EN EL VALLE HOUSATONIC, REGIÓN CT" . Archivado desde el original el 29 de enero de 2008 . Consultado el 12 de mayo de 2008 .
- ^ "Túnel de Shepaug RR" . Consultado el 12 de mayo de 2008 .
- ^ a b "Ampliando el Shepaug" (PDF) . The New York Times . 1889-07-30 . Consultado el 13 de mayo de 2012 .
- ^ "Steep Rock Land Trust - Historia" . Archivado desde el original el 16 de abril de 2008 . Consultado el 12 de mayo de 2008 .
enlaces externos
- "El ferrocarril de Shepaug en Connecticut" . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- "De la revista The Lure of the Litchfield Hills, junio de 1949 - Ferrocarril de Shepaug" . Consultado el 1 de mayo de 2008 .
- "Steep Rock Land Trust - Inicio" . Consultado el 1 de mayo de 2008 .
- "Shepaug Greenway - Washington, CT" . Consultado el 1 de mayo de 2008 .
- Robert Winkler. "Reserva de Steep Rock en Washington CT: senderos del río Shepaug bordeados de cicuta, mirador de Chamshell, túnel, puente colgante" . Consultado el 1 de mayo de 2008 .
- "Línea Shepaug Valley (Hawleyville - Litchfield)" . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- "Trenes de leche" . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- "Litchfield durante el renacimiento colonial" . Consultado el 15 de mayo de 2008 .