Desguace de barcos
El desguace de barcos (también conocido como reciclaje de barcos , demolición de barcos , desmantelamiento de barcos o agrietamiento de barcos ) es un tipo de eliminación de barcos que implica el desguace de barcos para obtener una fuente de piezas , que se pueden vender para su reutilización o para la extracción de materias primas , principalmente chatarra . Los barcos modernos tienen una vida útil de 25 a 30 años antes de que la corrosión , la fatiga del metal y la falta de piezas los hagan antieconómicos de operar. [1] El desguace de barcos permite reciclar los materiales del barco, especialmente el acero.y convertido en nuevos productos. Esto reduce la demanda de mineral de hierro extraído y reduce el uso de energía en el proceso de fabricación de acero . Los accesorios y otros equipos a bordo de los barcos también se pueden reutilizar. Si bien el desguace de barcos es sostenible, existe preocupación sobre el uso por parte de los países más pobres sin una legislación ambiental estricta. También requiere mucha mano de obra y se considera una de las industrias más peligrosas del mundo. [2]
En 2012, se desmantelaron aproximadamente 1.250 barcos oceánicos y su edad promedio fue de 26 años. [3] [4] En 2013, el total mundial de barcos demolidos ascendió a 29,052,000 toneladas, el 92% de las cuales fueron demolidas en Asia. En enero de 2020, Alang Ship Breaking Yard ( India ) tiene la mayor participación mundial con un 30%; [5] seguido de Chittagong Ship Breaking Yard ( Bangladesh ), China y Gadani Ship Breaking Yard ( Pakistán ). [6]
Las mayores fuentes de buques son China, Grecia y Alemania, respectivamente, aunque hay una mayor variación en la fuente de los transportistas frente a su disposición. [7] Los astilleros de desguace de barcos de India, Bangladesh, China y Pakistán emplean a 225.000 trabajadores y proporcionan muchos puestos de trabajo indirectos. En Bangladesh, el acero reciclado cubre el 20% de las necesidades del país y en India es casi el 10%. [8]
Como alternativa al desguace de barcos, los barcos pueden hundirse para crear arrecifes artificiales después de la remoción de materiales peligrosos por mandato legal, o hundirse en aguas profundas del océano. El almacenamiento es una opción temporal viable, ya sea en tierra o a flote, aunque la mayoría de los barcos eventualmente serán desguazados, algunos se hundirán o se conservarán como museos.
Los barcos con casco de madera simplemente fueron incendiados o "convenientemente hundidos". En la época de los Tudor (1485-1603), los barcos fueron desmantelados y la madera reutilizada. Este procedimiento dejó de ser aplicable con la llegada de los barcos con casco metálico [9] en el siglo XIX.
En 1880, Denny Brothers of Dumbarton utilizó forjas hechas de chatarra de acero marítimo en su construcción naval. Muchas otras naciones comenzaron a comprar barcos británicos como chatarra a fines del siglo XIX, incluidos Alemania , Italia , los Países Bajos y Japón. La industria italiana comenzó en 1892 y la industria japonesa después de la aprobación de una ley de 1896 para subsidiar la construcción naval nativa. [9]
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