El accidente de tren de Shipton-on-Cherwell fue un gran desastre que ocurrió en el Great Western Railway . Implicó el descarrilamiento de un largo tren de pasajeros en Shipton-on-Cherwell cerca de Kidlington , Oxfordshire , Inglaterra , en la víspera de Navidad, el 24 de diciembre de 1874, y fue uno de los peores desastres jamás registrados en el Great Western Railway .
Accidente de tren de Shipton-on-Cherwell | |
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Detalles | |
Fecha | 24 de diciembre de 1874 ~ 12:30 |
Localización | Shipton-on-Cherwell , Oxfordshire |
País | Inglaterra |
Línea | Línea Cherwell Valley |
Operador | Gran ferrocarril occidental |
Tipo de incidente | descarrilamiento |
Causa | falla del material rodante |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | ~ 260 |
Fallecidos | 34 |
Herido | 69 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
El coronel William Yolland de la Inspección de Ferrocarriles dirigió la investigación y presidió el posterior Tribunal de Investigación de la Junta de Comercio . Su informe destacó varios problemas de seguridad, incluido el diseño de las ruedas, el frenado y las comunicaciones a lo largo de los trenes. El accidente se produjo en una década en la que se produjeron muchos accidentes terribles en la red ferroviaria y que culminó con el desastre del Tay Rail Bridge de 1879.
Accidente
El accidente ocurrió a unos cientos de metros del pueblo de Hampton Gay y cerca de Shipton-on-Cherwell . El tren con 13 vagones y dos locomotoras había salido de la estación de Oxford hacia Birmingham Snow Hill a las 11:40. [1] El tren iba aproximadamente 30 minutos atrasado y viajaba a unas 40 millas por hora (64 km / h) cuando después de 6 millas (9,7 km) se rompió el neumático de la rueda de un vagón de tercera clase. El carruaje salió de la pista durante aproximadamente 300 yardas (270 m), incluido el puente del río Cherwell . Después del puente y antes de un puente similar a través del Canal de Oxford, el carruaje descendió por un terraplén llevándose consigo otros carruajes, rompiéndose al cruzar el campo. [1] Tres carruajes y una mercancía fueron transportados por el puente del canal, y otro cayó al agua. La sección delantera del tren avanzó una cierta distancia. [1] El propietario y los hombres de la fábrica de papel Hampton Gay cerca del lugar del accidente intentaron ayudar a los heridos en la nieve. Se enviaron telegramas a las estaciones locales para solicitar ayuda médica, pero pasó una hora y media antes de que apareciera un médico. Se utilizó un tren especial para trasladar a los heridos a los hospitales de Oxford. [1] Al menos 26 murieron en el lugar, mientras que otros cuatro estaban muertos cuando el tren especial llegó a la estación de Oxford. Al menos otro murió en el hospital. El canal fue arrastrado, pero no se encontraron cuerpos. [1]
Causas
Se descubrió que la causa básica era una llanta rota en el vagón justo detrás de la locomotora, pero esa falla se vio agravada por el deficiente sistema de frenado instalado en el tren. Cuando un pasajero advirtió al bombero del problema, saludando desde la ventanilla del carruaje, seguía siendo arrastrado intacto a lo largo de los rieles. Sin embargo, el conductor frenó inmediatamente, antes de que se pudiera aplicar el freno en la parte trasera del tren en la camioneta de los guardias. El freno del motor hizo que el vagón averiado se aplastara y los vagones que iban detrás se descarrilaran cerca del Canal de Oxford . Hubo 34 muertos y 69 heridos de gravedad en los vagones que cayeron del puente sobre el canal.
Consulta
La investigación que siguió estableció rápidamente las causas fundamentales. El neumático estaba en un carro viejo y tenía un diseño obsoleto. La fractura comenzó en un agujero de remache, posiblemente por fatiga del metal , aunque la Investigación no la reconoció como tal. El clima fue muy frío ese día, con nieve cubriendo los campos y temperaturas de congelación muy bajas, otro factor que aceleró la falla de los neumáticos. La Inspección de Ferrocarriles recomendó que las empresas ferroviarias adoptaran ruedas Mansell , un tipo de rueda compuesta de madera, ya que el diseño tenía un mejor historial de seguridad que las alternativas. Ha habido una larga historia de ruedas averiadas involucradas en accidentes graves, especialmente en la década anterior. El problema de las ruedas rotas no se resolvió hasta que se introdujeron las ruedas monobloque de acero fundido .
El desastre llevó a una reevaluación de los métodos y sistemas de frenado, y la eventual instalación de frenos automáticos continuos en los trenes, utilizando el freno de aire Westinghouse o un freno de vacío .
La Inspección también criticó el método de comunicación entre la locomotora y el resto del tren utilizando un cable externo y un gong, sugiriendo que en su lugar se debería adoptar un método telegráfico .
Encuesta
Se abrió una investigación el 26 de diciembre de 1874 utilizando la casa solariega de Hampton Gay ; los 26 cadáveres encontrados en el lugar se colocaron en dos filas en una gran papelera de la fábrica de papel para que el tribunal los viera y buscara una identificación formal, y también se examinaron los restos. [2] El juez de instrucción y el jurado decidieron volver a reunirse en Oxford y se dio permiso para trasladar los restos, pero sólo un carruaje se trasladaría a Oxford para una mayor investigación y examen. [2]
La semana siguiente, el forense regresó a Hampton Gay para identificar más a fondo los cadáveres y también los que se habían mantenido en la sala de espera de tercera clase en la estación de tren de Oxford y en la de Radcliffe Infirmary. [3]
Incidente relacionado
Showell's Dictionary of Birmingham , discutiendo el accidente, señala que: [4]
En la emoción de la estación Snow Hill, una joven fue empujada debajo de un tren y perdió ambas piernas, aunque le salvó la vida y ahora tiene miembros artificiales.
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e "Terrible accidente ferroviario". Times [Londres, Inglaterra] 25 de diciembre de 1874: 3. The Times Digital Archive. Web. 1 de diciembre de 2013.
- ^ a b "El accidente ferroviario de Shipton". Times [Londres, Inglaterra] 28 de diciembre de 1874: 9. The Times Digital Archive. Web. 1 de diciembre de 2013.
- ^ "El accidente de Shipton". Times [Londres, Inglaterra] 29 de diciembre de 1874: 8. The Times Digital Archive. Web. 1 de diciembre de 2013.
- ^ Diccionario de Showell de Birmingham . Hermanos de Cornualles . 1885. p. 5 .
Fuentes y lectura adicional
- Adams, Charles Francis (1979). "Capítulo II Los accidentes de Angola y Shipton". Notas sobre accidentes ferroviarios . Nueva York: GP Putnam's Sons . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
- Lewis, PR (2007). Desastre en el Dee: Némesis de Robert Stephenson de 1847 . Stroud: Editorial Tempus . pag. no citado. ISBN 978-0-7524-4266-2.
- Lewis, Peter R; Nisbet, Alistair (2008). Wheels to Disaster !: El choque de trenes de Oxford en la víspera de Navidad de 1874 . Stroud: Editorial Tempus. ISBN 978-0-7524-4512-0.
- Nisbet, Alistair F (diciembre de 2006). "El descarrilamiento de la víspera de Navidad" . BackTrack . Easingwold: Pendragon Publishing . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
- Rolt, LTC (1998) [1955]. Red for Danger: la historia clásica de los desastres ferroviarios británicos . Stroud: Publicaciones Sutton . pp. no citado. ISBN 0750920475.
- Yolland, Col. W (27 de febrero de 1875). Informe del Tribunal de Investigación sobre las circunstancias que acompañaron al accidente en el Great Western Railway que ocurrió cerca de Shipton - on - Cherwell el 24 de diciembre de 1874 . Archivo de Ferrocarriles.
enlaces externos
- "Exposición de accidentes de tren en curso" . BBC News . 21 de diciembre de 2004 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
Coordenadas : 51 ° 50′51 ″ N 1 ° 17′57 ″ W / 51.84750 ° N 1.29917 ° W / 51,84750; -1.29917