El corto N.3 Cromarty fue un prototipo británico bimotor biplano hidroavión , diseñado hacia el final de la Primera Guerra Mundial . Solo se construyó un ejemplo, que voló por primera vez en 1921 y se destruyó en 1922.
N.3 Cromarty | |
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Prototipo (N120) | |
Papel | Barco volador |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 11 de abril de 1921 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 1 |
Desarrollo
En abril de 1917, el Almirantazgo británico desarrolló un requisito para que un hidroavión de patrulla de largo alcance funcionara en apoyo de la Flota, y emitió la Especificación N.3 (b) (luego reeditada como Especificación XXX [a] del Ministerio del Aire ) para cumplir con esta necesitar. [1] Esto resultó en diseños de Vickers (para Valentia ) y Shorts of Rochester , quienes, aunque más conocidos en ese momento por hidroaviones , habían ganado experiencia en hidroaviones , construyendo Felixstowe F.3 y F.5 bajo licencia desde abril. 1917. [2] [3]
Short Brothers recibió un pedido de tres prototipos justo después de que el Armisticio terminara la Primera Guerra Mundial. [4] El diseño de Short, el N.3 Cromarty, era un gran biplano bimotor . Estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor de 650 hp (480 kW) y tenía un casco similar, pero más grande, al de los hidroaviones Felixstowe, con una cola biplano. Contaba con una cabina de lado a lado para los dos pilotos, una cabina de caja grande para un artillero, que estaba armado con un cañón automático COW , y una posición dorsal para otro artillero armado con una pistola Lewis . [2] [5]
La producción de los prototipos comenzó en febrero de 1919, pero el segundo y el tercero se cancelaron antes de su finalización, y el primer prototipo finalmente se lanzó el 21 de marzo de 1921, siendo volado por primera vez por John Lankester Parker el 11 de abril de 1921. [4]
Historia operativa
Después de extensas pruebas, el Cromarty fue entregado al Vuelo de Desarrollo de Hidroaviones de la RAF el 17 de junio de 1922. En agosto, el Vuelo, compuesto por el Cromarty, dos Felixstowe F.5 y un Phoenix Cork , se embarcó en pruebas de operación de grandes hidroaviones . de las instalaciones de apoyo durante períodos prolongados. Al llegar a St Mary's, Isles of Scilly, el 21 de agosto, el Cromarty resistió con éxito una tormenta, pero fue llevado a un arrecife, agujereando el casco. Se declaró que no era rentable reparar el daño y el Cromarty se desguazó en su lugar. [6] [7]
Si bien el Cromarty se había desempeñado bien en su servicio limitado, un problema (como con todos los hidroaviones con casco de madera) era el empapado de agua en el casco, con hasta 600 libras (270 kg) de agua absorbida después de unas pocas semanas de servicio. . [8] Las pruebas con un Felixstowe F.5 con casco metálico dieron como resultado un pedido de un prototipo de hidroavión mejorado con casco metálico, basado en el Cromarty. Este se convirtió en el prototipo Short Singapore I. [9]
Especificaciones
Datos de aeronaves cortas desde 1900 [10]
Características generales
- Longitud: 59 pies 0 pulg (17,98 m)
- Envergadura: 113 pies 6 pulg (34,59 m)
- Altura: 7,01 m (23 pies 0 pulg) [11]
- Área del ala: 2243 pies cuadrados (208,4 m 2 )
- Peso vacío: 12,200 lb (5,534 kg)
- Peso bruto: 18.000 lb (8.165 kg) (peso total normal)
- Peso máximo de despegue: 8981 kg (19.800 lb) (peso de sobrecarga)
- Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Condor IA motor V12 refrigerado por agua , 650 hp (480 kW) cada uno [12]
Actuación
- Velocidad máxima: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Alcance: 1.400 km, 780 millas náuticas
- Resistencia: 11 h [12]
- Tiempo hasta la altitud: de 20 min a 1800 m (6000 pies) [11]
Armamento
- Armas:
- Pistola COW de 1 × 1 1 ⁄ 2 lb (37 mm) en la punta
- 1 × .303 in (7,7 mm) cañón Lewis en posición dorsal
- Bombas: bombas de 2,000 libras (910 kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Felixstowe F.5
- Corto Singapur
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Corcho Phoenix P.5
- Vickers Valentia
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Notas
- ^ Londres 2003, p.62.
- ↑ a b Barnes, 1967, p. 155.
- ^ Londres, 2003, págs. 63–64.
- ↑ a b London, 2003, p.64.
- ^ Williams y Gustin 2003, p.101.
- ^ Barnes 1967, p.157.
- ^ Londres 2003, p.65.
- ↑ Short 1925, p.825.
- ^ Barnes 1967, págs. 195-198.
- ^ Barnes 1967, p. 158.
- ↑ a b Vuelo 14 de diciembre de 1922, p.737.
- ↑ a b, Londres, 2003, págs. 262–263.
- ↑ Tras la formación de la Royal Air Force en abril de 1918, las especificaciones se volvieron a numerar con números romanos.
Referencias
- " Producción de aviones de un vistazo ". Flight , 14 de diciembre de 1922, págs. 725–740.
- Barnes, CH Shorts Aircraft desde 1900 . Londres: Putnam, 1967.
- Londres, Peter. Barcos voladores británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
- Corto, Oswald " Cascos de barcos voladores totalmente metálicos ". Flight , 17 de diciembre de 1925. págs. 823–825.
- Williams, Anthony G. y Gustin, Emmanuel. Flying Guns: Primera Guerra Mundial y sus secuelas 1914–32 . Ramsbury, Reino Unido: Airlife, 2003. ISBN 1-84037-396-2 .
enlaces externos
- Foto