mejillón corto
El Short S.7 Mussel era un monoplano biplaza de un solo motor construido por Short Brothers para probar el rendimiento de sus flotadores monocasco de duraluminio . Se construyeron dos.
Habiendo demostrado la impermeabilidad y la resistencia a la corrosión de los cascos de hidroaviones monocasco de duraluminio con el Short Cockle , Shorts se convirtió en líder en el diseño de flotadores metálicos para hidroaviones. Shorts construyó los flotadores para los hidroaviones Supermarine S.4 y Gloster III Schneider Cup . [1] Habían construido su propio canal de pruebas hidrodinámicas en su base de Rochester para explorar el rendimiento de los flotadores en el agua y decidieron construir un pequeño avión para probarlos en vuelo. [1] Este fue el mejillón Short S.7; el nombre era un complemento natural de Cockle, pero también un guiño a "Mussel Manor", la casa club en el primer aeródromo de Shorts en Sheppey.
Era un monoplano de ala baja, monomotor y biplaza, montado originalmente sobre flotadores gemelos. [1] Al igual que el Short Cockle, Satellite y Springbok , ligeramente anteriores , tenía un fuselaje monocasco de duraluminio de sección transversal ovalada. [1] [2] Había un par de cabinas abiertas en tándem sobre el ala equipadas con controles duales. Los comentaristas contemporáneos [2] consideraron que el montaje del motor ADC Cirrus I vertical de cuatro cilindros y 60 hp (45 kW) estaba particularmente bien hecho, en una extensión en forma de U del monocasco que inicialmente dejaba expuesta la parte superior del motor. Este motor se cambió por un Cirrus II de 85 hp (63 kW) en enero de 1928. [1] El tanque de combustible estaba inmediatamente detrás de la pared contra incendios, lo suficientemente alto como para alimentar el carburador por gravedad. [2] Había un indicador de combustible de lectura directa sobre el tanque, justo en frente de la cabina delantera, encerrado en una variedad de carenados durante la vida útil del Mussel.
Las alas de cuerda constante se montaron en un cardán en la parte inferior del fuselaje, [2] con pares de puntales de compresión aerodinámicos desde aproximadamente un 30% de luz hasta la parte superior del fuselaje justo delante de cada cabina. Los largueros de las alas eran estructuras de duraluminio, aunque el primero de los dos mejillones tenía costillas de abeto. La sección del ala era la RAF 33 gruesa y sin probar. Las alas y el empenaje estaban cubiertos de tela; la aleta y el timón desequilibrado tenían una forma no muy diferente a la cola vertical de Haviiland y la cola horizontal estaba reforzada externamente desde abajo. [1]
Los flotadores más importantes eran similares a los que Shorts había hecho para el Gloster III, de un solo escalón, de tacón pequeño y lo suficientemente largos como para que el Mussel se sentara en posición de vuelo en el agua, no en un flotador de cola como muchos de sus hidroaviones anteriores. [1] Este primer conjunto de flotadores se montó con dos pares de puntales en la parte inferior del fuselaje hacia adelante y hacia atrás, con un par de puntales cruzados entre los flotadores. El Mussel también tenía un patín de cola incorporado en previsión de una configuración de avión terrestre. [2]
El desempeño del Mussel en su primer vuelo, pilotado por John Lankester Parker el 6 de abril de 1926 fue decepcionante, pero el problema se atribuyó a la interferencia de la raíz del ala y se resolvió con filetes de raíz de tela. [1] [3] A partir de entonces, parece haber sido una máquina agradable de volar y que cumplió con sus objetivos originales. El primer mejillón se perdió cuando Eustace Short voló y cortó un mástil en agosto de 1928; Short resultó ileso, pero el Mussel resultó dañado sin posibilidad de reparación económica. [1] Su reemplazo, el Mejillón II [1] voló por primera vez el 17 de mayo de 1929. Era similar a la primera máquina, pero tenía alas acanaladas de metal de sección NACA M.12; un fuselaje de lados planos cerca de las raíces de las alas para evitar la necesidad de filetear y timones de agua en los flotadores. Estaba propulsado por un motor Cirrus III de 90 hp (67 kW) hasta agosto de 1930, cuando fue reemplazado por un de Havilland Gipsy II . [1]
