El Supermarine S.4 fue un hidroavión de carreras monoplano monoplano monomotor británico de la década de 1920 construido por Supermarine para competir en el Trofeo Schneider de 1925 . Se estrelló y fue destruido antes de que comenzara la competencia.
Supermarine S.4 | |
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Papel | Hidroavión de carreras |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Supermarine |
Diseñador | RJ Mitchell |
Primer vuelo | 24 de agosto de 1925 |
Introducción | 1925 |
Retirado | 1925 |
Estado | Destruido accidentalmente |
Número construido | 1 |
Variantes | Supermarine S.5 Supermarine S.6 Supermarine S.6B |
Diseño y desarrollo
El Supermarine S.4 fue diseñado por RJ Mitchell para competir en la carrera del Trofeo Schneider de 1925 . Construido por Supermarine en Woolston, el S.4 era principalmente un hidroavión monoplano completamente de madera, aunque un fuselaje de construcción mixta de madera y metal estaba acoplado a un ala en voladizo sin refuerzos y un fuselaje monocasco , propulsado por un Napier Lion VII de 680 hp (507 kW). motor. Como un excepcionalmente hidroavión monoplano "limpia", el diseño S.4 estaba en marcado contraste con el biplano Supermarine león marino de hidroaviones , que Mitchell había diseñado para carreras anteriores Schneider Trophy, que ganó en 1922 y quedó en tercer lugar detrás de los estadounidense Curtiss CR hidroaviones en 1923. [1]
Historia operativa
Registrado G-EBLP , [2] el S.4 voló por primera vez el 24 de agosto de 1925. [3] El 13 de septiembre de 1925 en Southampton Water , elevó el récord mundial de velocidad de hidroavión (y el récord de velocidad británico) a 226,752 mph (365,071 km). / h). [2] [4] Con grandes esperanzas de una victoria británica, el S.4, junto con dos biplanos Gloster III , fue enviado a los Estados Unidos de América para la carrera de 1925. [5] Durante las pruebas en Bay Shore Park, Baltimore el 23 de octubre de 1925, pilotado por HC Biard, se vio deslizarse lateralmente al agua desde 200 pies (61 m) y naufragó. [6] Biard, que sobrevivió con dos costillas rotas, declaró que perdió el control tras la violenta vibración del ala. [7] La carrera fue ganada dos días después por el teniente James Doolittle , volando un Curtiss R3C a una velocidad promedio de 232.573 mph (374.443 km / h), más rápido que el récord mundial del S.4 del mes anterior. [8] La mayoría de las fuentes han sugerido que el accidente se debió a un aleteo . [8] [9]
Referencias culturales
Sobrevive muy poca evidencia cinematográfica y fotográfica del S.4. Cinco minutos de película se conservan dentro de Leslie Howard 's el primero de los pocos (1942, lanzado como Spitfire en los EE.UU.), en la que él y David Niven estrellas. Los dibujos y las imágenes de archivo de la construcción del avión, el primer despegue y el vuelo se conservan en el largometraje. [10] La razón del colapso en la película se debió a un apagón de alta gravedad .
Especificaciones
Datos de Supermarine Aircraft desde 1914 [11]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 26 pies 7+3 ⁄ 4 pulg. (8,122 m)
- Envergadura: 30 pies 7,5 pulgadas (9,335 m)
- Altura: 3,5751 m (11 pies 8,75 pulgadas)
- Área del ala: 139 pies cuadrados (12,9 m 2 )
- Peso vacío: 2600 lb (1,179 kg)
- Peso bruto: 3,191 libras (1,447 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Napier Lion VII W-12 refrigerado por líquido, 680 hp (510 kW) a 2000 rpm
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 239 mph (385 km / h, 208 nudos) [2]
- Carga alar: 110 kg / m 2 (23 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,21 hp / lb (0,35 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Supermarine S.5
- Supermarine S.6
- Supermarine S.6B
- Spitfire de Supermarine
Referencias
- ^ Green 1967 , p. 744.
- ↑ a b c Jackson , 1988 , p. 317.
- ^ Andrews y Morgan 1987 , p. 175.
- ^ Andrews y Morgan 1987 , p. 178.
- ^ Vuelo 24 de septiembre de 1925, p. 609.
- ^ Vuelo 12 de noviembre de 1925, p. 747.
- ^ Andrews y Morgan 1987 , págs. 179–180.
- ↑ a b Vuelo 29 de octubre de 1925, p. 703.
- ^ Andrews y Morgan 1987 , p. 180.
- ^ Aldgate y Richards 1994.
- ^ Andrews y Morgan 1987 , p. 203.
Bibliografía
- Aldgate, Anthony y Jeffrey Richards. Gran Bretaña puede aceptarlo: el cine británico en la Segunda Guerra Mundial . Edimburgo: Edinburgh University Press, segunda edición. 1994. ISBN 0-7486-0508-8 .
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914, 2ª edición . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
- Green, William, ed. "Hidroaviones Schneider de Supermarine". Flying Review International , Volumen 10, No. 11, julio de 1967.
- Shelton, John (2008). Trofeo Schneider a Spitfire: la carrera de diseño de RJ Mitchell (tapa dura). Sparkford: Editorial Hayes. ISBN 978-1-84425-530-6.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- "La carrera del trofeo Schneider de 1925". Flight (Londres), 29 de octubre de 1925, pág. 703.
- "La carrera del trofeo Schneider de 1925: cuenta especial del corresponsal de vuelo ". Flight (Londres), 12 de noviembre de 1925, págs. 747–752.
- "La carrera de hidroaviones de la Copa Schneider: los representantes británicos salen el sábado". Flight (Londres), 24 de septiembre de 1925, págs. 609–614.
enlaces externos
- Metraje de película del S.4 en Calshot , de British Pathé (21 segundos)
- Supermarine S.4
- Carreras de trofeos Schneider