Corto S.27 | |
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Corto S.27 | |
Papel | Entrenamiento y experimental |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 1910 |
Usuario principal | Servicio Aéreo Naval Real |
El Short S.27 y su derivado, el Short Improved S.27 (a veces llamado biplano Short-Sommer), fueron una serie de los primeros aviones británicos construidos por Short Brothers . Fueron utilizados por el Almirantazgo y el Ala Naval del Royal Flying Corps para entrenar a los primeros pilotos de la Royal Navy, así como para los primeros experimentos de aviación naval. CR Samson utilizó un mejorado S.27 para realizar el primer despegue exitoso de un barco en movimiento el 9 de mayo de 1912.
En mayo de 1910, Shorts comenzó la construcción de cuatro ejemplos de un avión diseñado por Horace Short basado en el exitoso biplano de configuración de empujador Farman III . Se construyeron cuatro ejemplos, a los que se les asignaron los números de fuselaje S.26, S.27, S.28 y S.30. El S.26 fue construido para Francis McClean y tenía un motor verde de 40 hp (30 kW), este motor también se usaba para el S.28, construido para JTC Moore-Brabazon . El S.27 fue construido para Cecil Grace y tenía un motor ENV tipo F de 60 hp (45 kW) . El S.29 fue construido como un fuselaje de reserva. Dado que Grace voló su máquina en una gran cantidad de eventos de aviación, el diseño se conoció generalmente como Short S.27.
El avión era un biplano de empuje de igual envergadura con un plano de cola monoplano y un elevador montado en brazos delante de las alas, [1] el elevador se extendía fuera de borda de los brazos de soporte. Se instalaron alerones de acción simple en las alas superior e inferior. El avión con motor Green tenía un solo timón montado debajo del plano de cola, mientras que el modelo con motor ENV de Grace tenía un timón adicional montado encima. El tren de aterrizaje era más simple que el diseño de Farman y consistía en un par de ruedas montadas en un eje unido a los patines: los patines de cola suplementarios se unían a los extremos de los brazos de cola.
El S.27 sirvió como base para varios aviones cortos que siguieron. Estos diferían del S.27 en tener extensiones reforzadas con puntales en sus alas superiores, aumentando la envergadura superior en 12 pies y 3 pulgadas (3.73 metros), una estructura de ala reforzada y un elevador delantero de envergadura reducido sin las secciones fuera de borda de las plumas. . Estaban propulsados por un motor rotativo Gnome de 50 o 70 hp (37 o 52 kW) . Uno (S.35) se construyó con una góndola para el piloto y el pasajero, sentados en tándem: posteriormente se instaló una góndola similar en el S.34. Algunos fueron construidos con controles duales con fines educativos. Muchos de los aviones construidos fueron posteriormente reconstruidos extensamente, convirtiéndose de hecho en diferentes tipos.
La fecha del primer vuelo de una aeronave de este tipo no está registrada, [2] pero la edición de Flight del 4 de junio de 1910 incluía una fotografía de la aeronave y un artículo que registra que Cecil Grace había realizado varios vuelos con éxito. , refiriéndose a la aeronave como el número 27. [3] Tanto el S.26 como el S.27 estaban volando el 19 de junio de 1910. El S.26 fue volado por GC Colmore , un completo novato que, después de veinte minutos de pruebas de rodaje, completó dos circuitos y medio del aeródromo antes de tener aterrizar debido a problemas con el motor. [4] Al día siguiente logró calificar para su licencia de piloto, la decimoquinta otorgada por el Royal Aero Club .
El 20 de junio, Grace estableció un nuevo récord de altitud británico en S.27, alcanzando una altura de 360 m (1.180 pies), [5] y más tarde ese mes voló en la reunión del Midland Aero Club celebrada en Dunstall Park, Wolverhampton entre el 27 de junio. y el 2 de julio de 1910. Aquí realizó lo que se consideró el vuelo más espectacular de la reunión, permaneciendo en el aire durante casi media hora y alcanzando una altitud de más de 500 pies (150 m). [6]
Más tarde, se completó el S.29 para Cecil Grace con un motor ENV de 60 hp (45 kW) para intentar ganar el premio Baron de Forest por el vuelo más largo realizado en una máquina totalmente británica del Reino Unido. a un destino en Europa continental antes de finales de 1910. [7] Grace hizo su intento el 22 de diciembre de 1910, partiendo de Dover . Logró cruzar el Canal de la Mancha , pero aterrizó cerca de Calais debido a la escasa visibilidad. Más tarde, ese mismo día, aprovechó una mejora en las condiciones meteorológicas para intentar volar de regreso a Dover, pero después del despegue se encontró con una niebla intensa y calculó mal su rumbo. Fue avistado por el faro de North Goodwin , y un guardacostas enRamsgate informó haber escuchado el sonido de un motor de avión a cierta distancia de la costa, pero no se encontraron más rastros de Grace o su avión. [8]
A finales de 1910, McClean, que estaba a punto de participar en una expedición a Fiji y Tasmania para observar un eclipse solar, se ofreció a prestar dos aviones al Almirantazgo para que los utilizara para entrenar a oficiales navales para volar, y Cecil Grace ofreció sus servicios como un instructor no remunerado. Después de la muerte de Grace, George Cockburn se ofreció a reemplazarlo. Estas ofertas fueron aceptadas, y de los 200 voluntarios los tenientes Charles R. Samson , R. Gregory y Arthur M. Longmore de la Royal Navy y el teniente EL Gerrard de la Royal Marine Light Infantryfueron seleccionados. Se presentaron para el entrenamiento de vuelo en el aeródromo de Eastchurch el 1 de marzo de 1911 y obtuvieron sus alas en seis semanas. En octubre de 1911, la Royal Navy compró los dos aviones y estableció la Escuela de Vuelo Naval, Eastchurch, en el aeródromo de Eastchurch. [9]
Además de utilizarse para entrenamiento, los aviones S.27 y Improved S.27 también se utilizaron en varios experimentos de aviación naval tempranos. El ejemplo más famoso fue uno de los dos pertenecientes a la Escuela de Vuelo Naval, Eastchurch, [10] con el número de fabricante S.38, que logró una serie de primicias en la aviación durante un período de pocos meses en 1911 y 1912.
En 1911, el teniente Longmore y Oswald Short instalaron bolsas de aire aerodinámicas en los puntales del tren de aterrizaje y debajo de la cola del Improved S.27 No. 38 para permitir que la aeronave aterrizara en el agua. El 1 de diciembre de 1911, Longmore usó el avión para convertirse en la primera persona en el Reino Unido en despegar de tierra y hacer un aterrizaje exitoso en el agua cuando aterrizó en el río Medway frente a Sheerness , después de lo cual el número 38 fue llevado a tierra y llevado de regreso. a Eastchurch. Se construyó una plataforma de despegue sobre la cubierta de proa y la torreta delantera de 12 pulgadas (305 mm) del acorazado anterior al acorazado HMS Africa., y el 10 de enero de 1912, Samson, que pilotaba el número 38, utilizó la plataforma mientras África estaba anclada en Sheerness para realizar el primer despegue exitoso de un avión del Reino Unido desde un barco. La plataforma fue posteriormente transferida al acorazado HMS Hibernia .
El S.38 fue uno de los cuatro aviones navales que participaron en la Revisión de la Flota de 1912 en Weymouth , los otros fueron un tractor biplano Short S.41 , un monoplano Deperdussin y un monoplano Nieuport . Lo pilotearon Samson (ahora ascendido al rango de comandante) y el teniente. Gregory. En presencia del rey Jorge V se hizo una demostración convincente de las posibilidades de la aviación naval , incluida una demostración del uso de aviones para detectar submarinos sumergidos y el lanzamiento de una bomba ficticia de 140 kg (300 lb) por parte de Gregory. [11] El 9 de mayo, [12] el segundo día de la revisión, Samson voló con el número 38 desde Hibernia., ahora equipado con la rampa, mientras el barco estaba navegando, la primera vez que se había hecho. Posteriormente, la rampa fue transferida nuevamente, esta vez al acorazado HMS London , y Samson repitió la hazaña el 4 de julio. [13]
McClean hizo otra exhibición muy pública del avión el 10 de agosto de 1912, cuando "recordando una cita en la ciudad", voló el S.33, equipado con flotadores, de Eastchurch a Westminster , volando por el Támesis . Incapaz de ganar suficiente altura para volar sobre el Tower Bridge , voló entre las bases y la pasarela superior del puente, y luego voló por debajo de los puentes restantes antes de posarse en Westminster, rozando el agua en Blackfriars Bridge y Waterloo Bridge . [14] Esta hazaña no divirtió a las autoridades, y para su viaje de regreso se vio obligado a llevar el avión por el Támesis hasta Shadwell Basin., donde al intentar despegar la aeronave se deslizó lateralmente, dañando uno de los flotadores: la aeronave fue devuelta a Eastchurch por carretera.
Dos ejemplares equipados con controles duales, S.43 y S.44, fueron suministrados a la recién establecida Escuela Central de Vuelo en RAF Upavon en julio de 1912, donde todavía estaban en servicio a finales de 1914. [15]
El número de fuselaje S.38 era un S.27 mejorado, utilizado por la RNAS. El 9 de julio de 1912, resultó dañado mientras se izaba a bordo del HMS London . Fue devuelto a Shorts y reconstruido con amplias modificaciones. El avión modificado se convirtió en la base de un nuevo tipo, el Short S.38 . [13]
El número de fuselaje corto S.39 se asignó a un avión bimotor experimental basado en el Tipo S.27, el Triple Twin . Este estaba propulsado por dos motores Gnome Omega de 50 hp , uno en la parte delantera de la góndola que impulsaba un par de hélices de tractor montadas en los puntales interplano, con la transmisión por cadena a la hélice del lado izquierdo cruzada de modo que las hélices delanteras giraran en direcciones opuestas. , y el segundo motor montado detrás del borde de fuga del ala inferior impulsando una hélice de empuje. Cuando se construyó y se voló por primera vez, las alas tenían la misma envergadura, con alerones de borde de fuga instalados en las alas superior e inferior. Fue volado por primera vez por McClean el 18 de septiembre de 1911 y comprado por el Almirantazgo en junio de 1912, con el número de serie T.3.
Posteriormente se realizaron varias modificaciones a la aeronave. En diciembre de 1911 se ampliaron las alas superiores y se aumentó la capacidad de combustible: las extensiones se quitaron en febrero y se instalaron en el Tandem Twin. En octubre, se extendieron las alas superior e inferior, dándole una envergadura de 50 pies (15 m), y el ala superior se extendió más tarde, dándole una envergadura superior de 64 pies (20 m).
A principios de 1913, el S.39 fue completamente reconstruido como un empujador monomotor sin elevador delantero y una unidad de cola similar al Short S.38 de producción , con timones equilibrados. De esta forma se le conocía como Admiralty Type 3 y tenía un rendimiento bastante mejor que un Type 38 estándar. Su velocidad máxima era de 105 km / h (65 mph) y el techo era de más de 2.700 m (9.000 pies). Fue uno de los aviones utilizados en Francia por la RNAS en los primeros meses de la Primera Guerra Mundial, siendo utilizado como avión de comunicaciones.
El Tandem Twin fue otro ejemplo temprano de un avión bimotor. Fue construido para Francis McClean, usando partes del S.27. equipado con una góndola corta en la parte superior del ala inferior con un Gnome Omega de 50 hp (37 kW) en cada extremo, el acceso a la cabina se realiza a través de un orificio en el piso de la góndola. Las superficies de la cola se modificaron mediante la adición de un par adicional de timones rectangulares sobre el plano de cola. Fue volado por primera vez por McClean el 29 de octubre de 1911. [16]con alas de igual envergadura: posteriormente se instalaron extensiones en el ala superior. La aeronave sufría problemas de estabilidad debido a un control insuficiente de los alerones y variaciones impredecibles provocadas por el funcionamiento de la hélice trasera a raíz de la delantera. Fue prestado a la RNAS para la formación de pilotos y, finalmente, Samson lo estrelló. El avión recibió los apodos de Aspiradora y Gnome Sandwich .
En 1913, Frank McClean y JH Spottiswoode decidieron emprender una expedición aérea por el Nilo . Al darse cuenta de que esto requeriría un avión con una carga de ala baja, McClean consiguió que Shorts le construyera un avión que era en gran parte una reconstrucción del S.32 pero posiblemente incorporaba componentes de S.33 y S.34. [17] La máquina resultante tenía una bahía adicional agregada a las alas y las extensiones sobresalientes se ampliaron, llevando la envergadura hasta 70 pies 6 pulgadas (21,49 m). La aeronave también recibió una góndola alargada con el elevador delantero montado en un estabilizador hacia arriba en su nariz y se instalaron timones emparejados. El avión retuvo el Gnome Lambda original de 70 hp (52 kW) . [18]Sin embargo, su rendimiento fue decepcionante y McClean hizo construir un nuevo diseño, el Short S.80 . Posteriormente, el fuselaje se modificó aún más, principalmente mediante la eliminación de las alas extendidas, para convertirlo en un Tipo 38.
(Referencia: [19] )
En el período anterior a la Primera Guerra Mundial, Short Brothers no asignó designaciones de tipo a sus aviones, que en cambio tenían números de fuselaje individuales, precedidos por la letra 'S'. Los números de tipo se dieron retrospectivamente, generalmente utilizando el número de fuselaje del primer avión del tipo. Además, los aviones originalmente propiedad de Frank McClean recibieron números individuales de él, y los aviones operados por el Almirantazgo tenían un número de serie naval: este sistema sufrió una serie de cambios.
Después de la Primera Guerra Mundial, los Shorts comenzaron a otorgar a los aviones un número de índice de diseño, y S.1 se le dio al Short Cockle .
Hay una réplica no voladora de un S.27 en exhibición en el Fleet Air Arm Museum en RNAS Yeovilton [23] En 1971 se produjo una réplica del 1910 Short S.29 usando un motor ENV V-8 de 60 hp. El ejemplo se mostró en el aeródromo de Old Rhinebeck. [24]
Datos de Barnes 1967, p.70
Características generales
Rendimiento
Listas relacionadas
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