| S.16 Vástago / Vástago II | |
|---|---|
![POBJOY SHORT "SCION" 5 PLAZAS DE LA COMPAÑÍA PALESTINE AIRWAYS, FUNDADA POR PINHAS RUTHENBERG EN 1934. מטוס נוסעים של חברת "נתיבי אויר ארץ יש D2-045.jpg](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/POBJOY_SHORT_"SCION"_5_SEATER_LANDPLANE_OF_THE_PALESTINE_AIRWAYS_COMPANY,_FOUNDED_BY_PINHAS_RUTHENBERG_IN_1934._מטוס_נוסעים_של_חברת_"נתיבי_אויר_ארץ_ישD2-045.jpg/440px-thumbnail.jpg) | |
| Palestine Airways Pobjoy-Short Scion II, 1938 | |
| Papel | Avión terrestre de transporte ligero / hidroavión |
| Fabricante | Short Brothers Pobjoy Airmotors Ltd. |
| Diseñador | Arthur Gouge |
| Primer vuelo | 18 de agosto de 1933 |
| Estado | Retirado |
| Número construido | 22 Vástago: 5 Vástago II: 17 |
| Variantes | Corto S.22 Scion Senior |
El Short S.16 Scion y Scion II eran monoplanos en voladizo bimotores británicos de la década de 1930 construidos por Short Brothers y (bajo licencia) por Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd. en Rochester, Kent entre 1933 y 1937. En total, 22 aviones Scion / Scion II se construyeron y proporcionaron un servicio útil a los operadores que trabajaban desde pequeñas pistas de aterrizaje / cursos de agua en muchas partes del mundo, incluidos Europa, Oriente Próximo y Medio, Sierra Leona, Papua Nueva Guinea y Australia. Muchos fueron incorporados a la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial., proporcionando servicios de transbordador piloto, cooperación antiaérea y tareas de calibración de radar. De los Scions civiles, al menos dos seguían operando en Australia en 1966, uno de los cuales había sido rediseñado con motores de Havilland Gipsy Minor . [1]
Diseño
El Scion y la versión posterior del Scion II eran monoplanos en voladizo de ala alta con alas y fuselaje de metal cubiertos de tela, este último proporcionaba una cabina cerrada para el piloto y 5-6 pasajeros. La unidad de cola constaba de un plano de cola en voladizo con una sola aleta y timón. El avión prototipo estaba propulsado por dos motores radiales Pobjoy R de 80 hp (60 kW) ; Sin embargo, el avión de producción estaba equipado con el Pobjoy Niagara de 90 hp (67 kW)III motores radiales. Los motores del Scion estaban montados con líneas de empuje debajo de la línea de cuerda de las alas; en el Scion II se elevaron de modo que las líneas de empuje estuvieran alineadas con la línea de cuerda, para evitar cambios de ajuste en el tono con cambios en la potencia. Tanto el Scion como el Scion II se produjeron como aviones terrestres o hidroaviones, la mayoría como aviones terrestres (consulte la tabla a continuación). En los aviones terrestres, el tren de aterrizaje constaba de una sola rueda a cada lado del fuselaje, montada en un resorte helicoidal vertical y una pata de aceite en el interior del motor; había una pequeña rueda de cola montada debajo de la parte trasera del fuselaje. [2]
Historia
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/PASSENGER_PLANE_OF_THE_PALESTINE_AIRWAYS_COMPANY_AT_THE_LOD_AIRPORT._מטוס_נוסעים_של_חברת_"נתיבי_אויר_ארץ_ישראל"_חונה_בנמל_התעופה_בלוד.D2-044.jpg/440px-thumbnail.jpg)
El Scion se desarrolló como un transporte ligero para 5-6 pasajeros. El primer vuelo del prototipo de avión (G-ACJI) tuvo lugar el 18 de agosto de 1933, pilotado por el piloto de pruebas jefe de Shorts, John Lankester Parker . El primer avión de producción (G-ACUV) voló en el SBACexhibición aérea en Hendon en 1934. En 1935 se construyó el quinto modelo de producción como el modelo revisado Scion II; la principal mejora fue el reposicionamiento de los dos motores como se señaló anteriormente; Otros cambios incluyeron la provisión de 6 asientos para pasajeros como estándar (en el Scion original había un asiento plegable para un sexto pasajero si era necesario), un parabrisas mejorado y mejores ventanas de cabina. Durante la producción de los Scions, la compañía había abierto una nueva fábrica en el aeropuerto de Rochester y todos los Scion II fueron fabricados allí, inicialmente por Shorts, luego por Pobjoy, primero bajo licencia y luego bajo propiedad de Shorts.
G-ADDR, el quinto Scion II, fue retenido por Shorts como un avión de banco de pruebas experimental, y fue en este avión (designado temporalmente M.3 ) que un modelo de madera a escala de las alas delgadas (con flaps Gouge ) para el Imperio posterior Lankester Parker llevó a cabo el primer vuelo en esta configuración el 6 de agosto de 1935. Con estos flaps instalados, se probó en el Royal Aircraft Establishment , que encontró que el flap Gouge disminuía la distancia al despegue y la velocidad de pérdida, entre otras mejoras. [3]Se llevaron a cabo más trabajos con alas estándar; un vuelo desde el aeropuerto de Rochester, con flaps experimentales de tramo completo que incorporan spoilers retráctiles en lugar de alerones, se realizó el 22 de julio de 1936; esta idea resultó inviable, Lankester Parker tuvo que aprovechar su considerable experiencia para persuadir al avión en un solo circuito antes de aterrizar de manera segura. El ala estándar fue reacondicionada y la aeronave continuó con Shorts en esta configuración hasta que se impuso en el servicio militar en 1940, un uso operativo experimentado por 14 de los 22 aviones Scion / Scion II.
El G-AEZF, construido por Pobjoy y volado por primera vez en diciembre de 1937, fue originalmente operado como hidroavión por Elders Colonial Airways en Sierra Leona, entre Bathurst-Freetown, y fue devuelto a Shorts en 1939 y convertido en un avión terrestre en 1941. Después de operar para la compañía durante otros seis años, finalmente se vendió a Air Couriers Ltd. en 1947, [4] después de lo cual cambió de manos entre propietarios privados varias veces antes de terminar finalmente en el aeropuerto de Southend.
Se produjo una versión ampliada de 9 pasajeros más grande del Scion como el Short S.22 Scion Senior .
Sobrevivientes
- G-AEZF
- Después de una larga carrera, este avión quedó abandonado en el aeropuerto de Southend. Su armazón fue rescatada y actualmente está en manos de la Sociedad de Preservación de Aeronaves de Medway en el aeropuerto de Rochester para su restauración a largo plazo. [5]
- G-ACUX
- uno de los Scions 'australianos' que todavía volaban en la década de 1960, fue devuelto más tarde al Reino Unido y se encuentra en un depósito profundo en el Museo de Transporte y Folclore del Ulster , Cultra , Holywood, Irlanda del Norte, [6] donde una fuente no confirmada [7 ] afirma que se ha permitido que su estado se deteriore. Todavía no estaba en exhibición pública en abril de 2012.
Variantes
- S-16 Scion : Designación de la empresa.
- Scion : Avión de transporte ligero, propulsado por dos motores de pistón Pobjoy Niagara I o II de 85 hp (63 kW). Cinco máquinas construidas, un prototipo y cuatro de producción.
- Scion II : Avión de transporte ligero, propulsado por dos motores de pistón Pobjoy Niagara III de 90 hp (67 kW).
- M.3 : Scion II equipado con alas de hidroavión Empire reducidas con flaps Gubia
Descripción general de la producción de Scion / Scion II
| Aeronave | Avión terrestre | Hidroavión | Primer vuelo | Escribe | Fabricante | Construido | RAF de ... | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | G-ACJI | X | - | 18. de agosto de 1933 | Scion (prototipo) | Bermudas | Obras de hidroaviones | 1940 |
| 2 | G-ACUV | X | - | 18. de agosto de 1933 | Vástago | Bermudas | Obras de hidroaviones | - |
| 3 | G-ACUW | X | - | 18. de agosto de 1933 | Vástago | Bermudas | Obras de hidroaviones | 1940 |
| 4 | G-ACUX | - | X | 18. de agosto de 1933 | Vástago | Bermudas | Obras de hidroaviones | - |
| 5 | G-ACUY | X | - | 10. de diciembre de 1934 | Vástago | Bermudas | Obras de hidroaviones | 1940 |
| 6 | G-ACUZ | X | - | 13. de febrero de 1935 | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | - |
| 7 | G-ADDN | X | - | 9 de junio de 1935 | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 8 | G-ADDO | X | - | 10. de julio de 1935 | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 9 | G-ADDP | X | - | 10. de julio de 1935 | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 10 | G-ADDR | X | - | 6 de agosto de 1935 | Vástago II | Pantalones cortos (experimental) | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 11 | VH-UUT | X | - | 23 de agosto de 1935 | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | - |
| 12 | G-ADDT | X | - | - | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | - |
| 13 | VH-UVQ | X | - | - | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | - |
| 14 | G-ADDV | X | - | - | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 15 | VH-UTV | X | - | - | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | - |
| dieciséis | G-ADDX | X | - | - | Vástago II | Bermudas | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 17 | VQ-PAA | X | - | - | Vástago II | Pobjoy | Aeropuerto de Rochester | 1941 |
| 18 | VQ-PAB | X | - | - | Vástago II | Pobjoy | Aeropuerto de Rochester | 1941 |
| 19 | G-AEIL | X | - | 1936 | Vástago II | Pobjoy | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 20 | G-AEJN | X | - | Septiembre de 1936 | Vástago II | Pobjoy | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 21 | G-AETT | X | - | Abril de 1937 | Vástago II | Pobjoy | Aeropuerto de Rochester | 1940 |
| 22 | G-AEZF | - | X | 9 de diciembre de 1937 | Vástago II | Pobjoy | Aeropuerto de Rochester | - |
Operadores
Hidroaviones
Australia
- Papuan Concessions Ltd (VH-UUP el ex G-ACUX)
- Sierra Leona
- Elders Colonial Airways Ltd (Bathurst-Freetown) (G-AEZF)
Aviones terrestres
- Adén
- Arabian Airlines Ltd
- Australia
- Adelaide Airways Ltd (VH-UTV y VH-UUT)
- Marshall Airways Ltd (VH-UUP)
- Mandato británico para Palestina
- Palestine Airways Ltd (Haifa-Lydda)
- Sierra Leona
- Ancianos Colonial Airways Ltd
- Reino Unido
- Aberdeen Airways
- Air Couriers Ltd
- Airwork Ltd
- Atlantic Coast Air Services Ltd
- Golden Eagle Marine & Air
- Great Western & Southern Air Lines Ltd
- Lundy y Atlantic Coast Air Lines Ltd
- Aeropuerto de Nottingham Ltd
- Olley Air Services Ltd
- Palestine Airways Ltd
- Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd
- Aeropuerto de Ramsgate Ltd
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 173 de la RAF
- Short Brothers Ltd
- Southend-on-Sea Flying Services Ltd
- Southern Airways Ltd
- West of Scotland Air Services Ltd (Renfrew-Mull)
- Williams & Co., Squires Gate, Blackpool
- Yorkshire Airways Ltd
Especificaciones (avión terrestre Scion II)
Datos de British Civil Aircraft 1919-1972: Volumen III [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 6 pasajeros
- Longitud: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
- Envergadura: 42 pies 0 pulg (12,80 m)
- Altura: 10 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. (3,162 m)
- Área del ala: 255,3 pies cuadrados (23,72 m 2 )
- Peso vacío: 1,770 lb (803 kg)
- Peso bruto: 3200 lb (1451 kg)
- Capacidad de combustible: 31 imp gal (37 US gal; 141 L) [9]
- Planta motriz: 2 × motores radiales de engranajes Pobjoy Niagara III de 7 cilindros , 90 hp (67 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de madera de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h, 111 nudos)
- Velocidad de crucero: 116 mph (187 km / h, 101 nudos)
- Alcance: 390 mi (630 km, 340 nmi)
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Velocidad de ascenso: 625 pies / min (3,18 m / s)
- Carrera de despegue: 420 pies (130 m) [9]
- Pista de aterrizaje : 420 pies (130 m) [9]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Scion sénior corto
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
- ^ Barnes y James, p.294.
- ^ Barnes y James, p.287.
- ↑ Cohen, 1936, R&M 1753, p.3.
- ^ Barnes y James, p.293.
- ^ http://www.mapsl.co.uk
- ^ ibiblio.org
- ^ Foro en línea
- ^ Jackson, 1988, págs. 143-144.
- ↑ a b c Vuelo 28 de febrero de 1935, p. 220.
Bibliografía
- Cohen, BA, B.Sc., J. (1936). "Ensayos a gran escala en Scion M.3 con una solapa de gubia" (PDF) . Informes y memorandos . Comité de Investigaciones Aeronáuticas , Ministerio del Aire (1753).CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Verde, William. Flying Boats Vol.5 (Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial) . Londres: Macdonald & Co., 1962.
- "El corto mejorado" Scion " " . Vuelo . Vol. XXVII no. 1366. 28 de febrero de 1935. p. 220 . Consultado el 27 de marzo de 2019 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones (parte: 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing.
- Barnes, CH; James, DN (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919 . Londres: Putnam & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-370-10014-X .
- Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
Enlaces externos
 |
- Short Scion - Directorio de aviones británicos
- Short Scion - Aeronave británica de la Segunda Guerra Mundial
- "Anuncio de VUELO para SCION". VUELO , 11 de abril de 1935, pág. 143.