El Short L.17 Scylla era un avión biplano británico de cuatro motores y 39 asientos diseñado y construido por Short Brothers a pedido de Imperial Airways para complementar la flota Handley Page HP42 que ya estaba en servicio después de que Handley Page cotizara un precio excesivo por dos HP42 adicionales. . Fueron ordenados en 1933.
L.17 Scylla | |
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Corto L.17 Scylla G-ACJJ , abril de 1934. | |
Papel | Avión biplano |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 26 de marzo de 1934 |
Retirado | 1940 |
Usuario principal | Imperial Airways |
Producido | Rochester |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Kent corto |
Imperial Airways utilizó el Scylla para vuelos regulares desde Londres a París y otras ciudades europeas. Se construyeron dos aviones, Scylla (G-ACJJ) y Syrinx (G-ACJK). Ambos sirvieron en la aerolínea, hasta su fusión en BOAC en 1939, cuando ambos quedaron fuera de servicio al año siguiente, Scylla después de naufragar y Syrinx fue desguazado.
Diseño y desarrollo
El Escila era un desarrollo basado en la tierra de la Corto Kent (S.17) hidroavión , esencialmente mediante estructuras aeronáuticas del Kent por encima de un fuselaje rediseñado. [1] Era un biplano totalmente metálico (envergadura de 113 pies, 34,44 m) impulsado originalmente por cuatro motores radiales Bristol Jupiter XFBM montados en puntales verticales entre los planos superior e inferior. El fuselaje de sección cuadrada con armazón arriostrado estaba debajo del ala inferior; la cola tenía un solo estabilizador vertical y un estabilizador horizontal a aproximadamente un cuarto de altura. El Scylla fue originalmente equipado con un control de ajuste de lengüeta servo tipo Flettner [2] para aliviar las fuerzas en los controles del timón. Se probó una lengüeta de servo experimental en el timón en G-ACJJ Scylla durante un tiempo. La experiencia obtenida con este último posiblemente contribuyó a una solicitud de patente posterior presentada conjuntamente por Shorts y Dudley Lloyd Parkes el 7 de agosto de 1936. [3]
El tren de aterrizaje principal tenía una rueda fija a cada lado, montada sobre tres puntales reforzados diagonalmente, uno en el borde superior y dos en el borde inferior del fuselaje; había una sola rueda de cola. Se instalaron alerones en las alas superior e inferior.
Las góndolas del motor fueron diseñadas para recibir motores Bristol Júpiter , Pegasus o Perseus sin modificaciones, [1] una disposición con visión de futuro que más tarde permitió, por ejemplo, que los dos Júpiter interiores de G-ACJK Syrinx fueran fácilmente reemplazados por motores de válvula de manguito Perseus IIL , para probar su desempeño en condiciones de aerolínea. Cuando se reconstruyó Syrinx (después de haber sido severamente dañado por los vientos laterales mientras rodaba en el aeropuerto de Bruselas ), se equipó con cuatro motores Pegasus XC.
Operadores
Especificaciones
Datos de [4]
Características generales
- Tripulación: cuatro
- Capacidad: 39 pasajeros
- Longitud: 83 pies 10 pulgadas (25,55 m)
- Envergadura: 113 pies 0 pulg (34,44 m)
- Altura: 31 pies 7 pulg. (9,63 m) [5]
- Área del ala: 2615 pies cuadrados (242,9 m 2 )
- Peso vacío: 22,650 lb (10,274 kg)
- Peso bruto: 33,500 lb (15,195 kg)
- Planta motriz: 4 × motores radiales Bristol Jupiter XFBM de nueve cilindros refrigerados por aire , 555 hp (414 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 137 mph (220 km / h, 119 nudos)
- Velocidad de crucero: 169 km / h (105 mph, 91 nudos) [6]
Los dos aviones L.17, G-ACJJ Scylla y G-ACJK Syrinx , tenían en diferentes momentos tres configuraciones de motor diferentes entre ellos:
- Cuatro motores de pistón de válvula de asiento radial de una fila Bristol Jupiter XFBM de 595 hp (444 kW) cada uno
- Dos motores de pistón radial con válvula de asiento radial Bristol Jupiter XFBM de 595 hp (444 kW) (par exterior) y dos motores de pistón radial con válvula de manguito Bristol Perseus IIL de 540 hp (400 kW) cada uno (par interior)
- Cuatro motores de pistón de válvula de asiento radial Bristol Pegasus XC de 660 hp (492 kW) cada uno
Ver también
Desarrollo relacionado
- Calcuta corto
- Kent corto
Notas
- ↑ a b Cassidy, pág. 22
- ^ Flettner trimado de perfil aerodinámico claramente visible detrás del timón aquí www.century-of-flight.net
- ^ Cassidy, pág. 31
- ^ Barnes y James 1988, p.278.
- ^ Gunston 1980, p.85.
- ^ Jackson, 1988, p. 300.
Referencias
- Barnes, CH; James, D. N (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Cassidy, Brian (2004). "Flying Empires: hidroaviones Empire clase 'C' cortos" (PDF) . Prensa del desfile de Queens . Consultado el 15 de enero de 2007 .
- Gunston, Bill (editor) (1980). La enciclopedia ilustrada de aviones de hélice . Londres: Phoebus. ISBN 0-7112-0062-9.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
- "Century-of-Flight.net: Short Scylla" . Consultado el 18 de enero de 2007 .
- "Short L17 Scylla" . Proyecto Imperial Airways . Consultado el 24 de enero de 2007 .
enlaces externos
Medios relacionados con Short Scylla en Wikimedia Commons