| S.17 Kent | |
|---|---|
 | |
| Papel | Avión biplano hidroavión |
| Fabricante | Hermanos cortos |
| Primer vuelo | 24 de febrero de 1931 |
| Introducción | 1931 |
| Retirado | 1938 |
| Usuario principal | Imperial Airways |
| Producido | 1930-1931 |
| Número construido | 3 |
| Desarrollado por | Calcuta corto |
| Variantes | Escila corta |
El Short S.17 Kent era un británico cuatrimotor 15 asientos de lujo biplano hidroavión avión, diseñado y construido por el pantalón corto para cumplir con un requisito de Imperial Airways para un avión con mayor alcance que el Calcuta corto . El nuevo avión debía tener suficiente alcance para volar la etapa desde Mirabella, Creta , hasta Alejandría en Egipto sin la necesidad de hacer paradas de reabastecimiento de combustible en territorio colonial italiano debido a una disputa política que había llevado al gobierno italiano a prohibir los aviones británicos en sus puertos.
Se construyeron tres aviones, cada uno con su propio nombre: Scipio , Sylvanus y Satyrus ; fueron referidos colectivamente dentro de Imperial Airlines como los hidroaviones de la Clase Scipio . Cada uno tenía una tripulación de tres (dos pilotos y un operador de radio / navegador) y un mayordomo para preparar comidas y refrigerios para los pasajeros.
Diseño y desarrollo
[1] [2] El Short Kent hidroavión era esencialmente una versión ampliada, de cuatro motores de la Calcuta , con el mismo pasajero la capacidad de carga pero con un aumento en la carga útil para el correo y combustible. Estaba propulsado por cuatro motores radiales Bristol Jupiter XFBMmontados en puntales verticales entre los planos superior e inferior.
Las alas se construyeron utilizando mástiles de caja de duraluminio corrugado y conjuntos de costillas tubulares, con una cubierta de tela y alerones Frise en las alas superior e inferior. [3] Se proporcionaron pasarelas de duraluminio para permitir un fácil acceso a los motores con fines de mantenimiento. La unidad de cola constaba de estabilizadores horizontales y verticales monoplano arriostrados ; el plano de cola estaba equipado con pestañas de servo de tipo Flettner para recortar [4] en el Short Scylla, que tenía las mismas alas y cola que el Kent.
El fuselaje de duraluminio anodizado se montó debajo del ala inferior, con la parte inferior de cepillado del casco de acero inoxidable (como en el Singapore II ) con un escalón principal transversal. El uso de acero inoxidable redujo la frecuencia de las inspecciones terrestres del casco. Se habían resuelto los problemas de corrosión bimetálica experimentados en el casco del Singapur II; Short Brothers se convirtió en la primera empresa en dominar la técnica de construcción de flotadores de hidroaviones y cascos de hidroaviones en esta combinación de metales.
Se proporcionó un gancho de liberación rápida (controlado por los pilotos), que permitió al capitán arrancar, calentar y (cuando fuera necesario) hacer funcionar los cuatro motores a máxima potencia para el despegue mientras la aeronave aún estaba sujeta a la boya de amarre.
Se requería la máxima comodidad para los pasajeros y la tripulación: la cabina de pasajeros del Kent tenía 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de ancho y 14 pies (4,27 m) de largo. Los asientos se dispusieron en cuatro filas de pares enfrentados, con un pasillo central, estilo Pullman . La despensa del mayordomo , situada en el costado de babor a popa de la cabina de pasajeros, estaba equipada con estufas de aceite de dos quemadores en las que los mayordomos (y los ayuda de cámara de los valiosos pasajeros) podían cocinar las comidas en vuelo. El inodoro y el baño estaban frente a la despensa; el compartimiento de correo y carga estaba más a popa.
Se prestó especial atención a los niveles de ruido en la cabina de pasajeros y las estaciones de la tripulación; en consecuencia, los motores estaban equipados con anillos colectores de escape y tubos de escape largos, para reducir el ruido de escape dentro del casco.
La cabina, para dos pilotos, estaba completamente cerrada (a diferencia de la de Calcuta) con una estación de radio oficial separada directamente detrás de la cabina.
Historial de servicio
En octubre de 1930, Short Brothers comenzó a construir el primero de los tres hidroaviones Kent S.17 (G-ABFA, llamado Scipio ). Fue lanzado y volado el 24 de febrero de 1931 por el piloto de pruebas jefe de Shorts, J. Lankester Parker, y estuvo en servicio en el Mediterráneo en mayo de ese año. El segundo (G-ABFB, llamado Sylvanus ) se lanzó el 31 de marzo de 1931; el tercer Kent (G-ABFC, Satyrus ) fue lanzado el 30 de abril de 1931 y voló por primera vez el 2 de mayo de 1931. [5]
Imperial Airways utilizó el avión Kent en las etapas mediterráneas de sus rutas a la India y más allá, y también los utilizó para estudiar las rutas planificadas a Sudáfrica y Australia. [6]
El 22 de agosto de 1936, "Scipio", en su camino de regreso de la India, volcó y se hundió en " Mirabella Harbour " (entre el continente de Creta y la isla de Spinalonga) después de aterrizar pesadamente [7], matando a dos pasajeros. [8] Sylvanus fue destruido por un incendio en Brindisi el 9 de noviembre de 1935. [9] Sólo Satyrus sobrevivió para ser puesto fuera de servicio y desguazado en junio de 1938. [10]
En 1933, Imperial Airways hizo un pedido de dos aviones terrestres basados en el Kent; conocido inicialmente como el S.17 / L y más tarde como el L.17, estos se convirtieron en el Short Scylla , de los cuales dos fueron construidos y recibieron los nombres " Scylla " y " Syrinx ".
Operadores
Reino Unido
- Imperial Airways
Especificaciones
Datos de British Civil Aircraft 1919-1972 [11]
Características generales
- Tripulación: tres [12]
- Capacidad: 16 pasajeros
- Longitud: 78 pies 5 pulgadas (23,90 m)
- Envergadura: 113 pies 0 pulg (34,44 m)
- Altura: 8,53 m (28 pies 0 pulg)
- Área del ala: 2640 pies cuadrados (245 m 2 )
- Peso vacío: 20,460 lb (9,280 kg)
- Peso bruto: 32,000 lb (14,515 kg)
- Planta motriz: 4 × motores radiales Bristol Jupiter XFBM de 9 cilindros refrigerados por aire , 555 hp (414 kW) cada uno (con una potencia nominal de 4.000 pies (1.200 m) [12] )
Rendimiento
- Velocidad máxima: 137 mph (220 km / h, 119 kn) a 5,000 pies (1,500 m) [12]
- Velocidad de crucero: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi)
- Techo de servicio: 5.300 m (17.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 840 pies / min (4,3 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Calcuta corto
- Corto L.17 Scylla
Referencias
- Notas
- ↑ Cassidy, p.20ff.
- ^ Barnes y James, p.272ff.
- ^ Barnes y James p.226 y p.269.
- ^ Short Scylla [ verificación fallida ]
- ^ Barnes 1967, p. 270.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 4 de febrero de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) La imagen (en la página 25) muestra un breve Kent en el mar de Galilea (en o después de 1931)
- ^ "Imperial Airways en Elounda / Mirabella Harbour / Corfos Bay" . In-Crete.net. Archivado desde el original el 27 de junio de 2006 . Consultado el 4 de febrero de 2007 .
- ^ Teniente. Richard Glen Wilson-Dickson y Thomas Alexander Cecil "Whimmie" Forbes.
- ^ http://www.planecrashinfo.com/1935/1935-32.htm Información sobre la pérdida de "Sylvanus" en Brindisi, 1935. [ verificación fallida ]
- ^ Barnes y James, p.272.
- ^ Jackson, 1988, p.140.
- ↑ a b c Vuelo 19 de agosto de 1932, p. 781.
- Bibliografía
- "La clase corta" Kent ": 162.000 millas voladas sin problemas" . Vuelo . No. 19 de agosto de 1932. págs. 780–781.
- Barnes, CH (1967). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam.
- Barnes, CH; James, DN (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Cassidy, Brian (2004). "Flying Empires: hidroaviones Empire clase 'C' cortos" (pdf) . Prensa del desfile de Queens . Consultado el 15 de enero de 2007 .
- Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
- "Century-of-Flight.net: Short Kent" . Publishenet . Archivado desde el original el 20 de julio de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2007 .
- "Directorio de aviones británicos: Short Kent" . Directorio de aviones británicos. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2005 . Consultado el 18 de enero de 2007 .
Enlaces externos
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- Imágenes de la película británica Movietone News del Kent .