El Short SA.6 Sealand era un avión anfibio comercial ligero para 5-7 pasajeros, diseñado para el mercado exterior general en territorios con acceso al agua y / o pistas de aterrizaje adecuados. Podría despegar y aterrizar en ríos, lagos y bahías protegidas o pistas preparadas. Fue pilotado por un solo piloto o un piloto y navegante y estuvo en servicio con la Armada de la India y en muchas otras partes del mundo, incluidos Borneo, Bengala Oriental, Noruega y Venezuela.
Sealand | |
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Short Sealand demostrador G-AIVX en RNAS Stretton el 25 de julio de 1953 | |
Papel | Hidroavión anfibio |
Fabricante | Hermanos cortos |
Diseñador | CTP Lipscomb |
Primer vuelo | 22 de enero de 1948 |
Introducción | 31 de diciembre de 1950 |
Usuarios primarios | Armada de la India Alianza Cristiana y Misionera Royal Dutch Shell Fuerza Aérea Yugoslava |
Número construido | 25 |
Se produjeron dos variantes, el SA.6 Sealand I y el SB.7 Sealand III , una versión extendida con alas más largas, un timón más profundo y un casco reforzado.
El SB.2 Sealand II se planeó como un segundo prototipo, pero nunca se completó como tal, convirtiéndose en el primero del lote de 4 aviones de preproducción G-AKLM a G-AKLP . [1]
Diseño
El Sealand era un monoplano en voladizo de ala alta de construcción totalmente metálica con un casco de hidroavión y flotadores debajo de las alas y un tren de aterrizaje de rueda de cola estándar; las dos ruedas principales se retrajeron en huecos en el casco debajo de las alas, mientras que la rueda de cola se retrajo detrás de la parte inferior de planeo del casco.
Los dibujos ortográficos (de no muy alta calidad) del Sealand se pueden ver online aquí. [2]
Historia operativa
El prototipo Sealand fue lanzado el 19 de enero de 1948 y voló 3 días después desde las aguas de Belfast Lough , pilotado por el piloto principal de pruebas de Shorts , Harold Piper. Se construyeron cuatro aviones de preproducción, el primero de los cuales fue retenido por Shorts para fines de demostración (finalmente se estrelló en la niebla durante una gira de ventas por Noruega, matando tanto al piloto como al representante de ventas). Los otros tres se vendieron finalmente a operadores extranjeros en Noruega y Borneo. Se construyeron diez Sealands más y se vendieron a una variedad de pequeños operadores, incluido uno ( G-AKLW , más tarde SU-AHY ) equipado como un "yate aéreo" con accesorios de lujo para un cliente privado en Egipto y al que se le dio el nombre de Nadia . [3]
La Armada de la India ordenó 10 Sealands en 1952 con una especificación mejorada, que incluía controles duales, mayor capacidad de combustible y motores mejorados. Los diez aviones fueron entregados entre enero y octubre de 1953. El último Sealand de la Armada de la India fue puesto fuera de servicio 12 años después; un avión está en exhibición en el Museo de Aviación Naval de la India . [4]
Existe un segundo Sealand en el Museo del Aire de Belgrado , [5] que se afirma que se registró originalmente como G-AKLF . Sin embargo, este registro no se asignó a un Sealand; también se dice que esta aeronave llevaba el registro local YU-CFK , lo que indica que de hecho era la aeronave con el número de fabricación de Shorts SH.1567, es decir, G-AKLS . [3]
Un tercero, G-AKLW (originalmente comprado por el adinerado cliente egipcio mencionado anteriormente) se está reconstruyendo (2008) en el Museo de Transporte y Folclore del Ulster en Cultra, Holywood, Irlanda del Norte. [6]
Los pantalones cortos conservaron el primer prototipo (G-AIVX) para uso de la empresa, usándolo a menudo sin los flotadores de alas y puntales para aumentar su carga útil. [7] Finalmente fue desechado cuando su Certificado de Aeronavegabilidad expiró en abril de 1955.
Operadores
Operadores civiles
- Vestlandske Luftfartsselskap (VLS): dos aviones modificados como hidroaviones Srs 1M sin tren de aterrizaje.
- Comisión de Transporte de Bengala Oriental
- Aero Nord Suecia
Operadores militares
- Indian Navy : diez aviones Serie 1L con motores Gipsy Queen 70-4 y controles duales, todos entregados en 1953.
- Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita : un avión donado a la RSAF para tareas de búsqueda y rescate.
- Fuerza Aérea Yugoslava : dos aviones Serie 1F transferidos desde JAT .
Especificaciones (Sealand I)
Datos de Barnes y James 1989, [7] Jackson
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: 5-7 pasajeros
- Longitud: 42 pies 2 pulg (12,85 m)
- Envergadura: 59 pies 0 pulgadas (17,98 m) [8]
- Altura: 15 pies 0 pulg. (4,57 m) [9]
- Área del ala: 353 pies cuadrados (32,8 m 2 ) [10]
- Peso vacío: 7,007 lb (3,178 kg)
- Peso bruto: 9.100 libras (4.128 kg)
- Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Queen 70-3 pistón refrigerado por aire en línea invertido, 340 hp (250 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 187 mph (301 km / h, 162 nudos)
- Velocidad de crucero: 175 mph (282 km / h, 152 nudos) [9]
- Alcance: 1.060 km (660 millas, 570 millas náuticas) [9]
- Resistencia: 3,5 horas
- Techo de servicio: 20.600 pies (6.300 m) [9]
- Velocidad de ascenso: 880 pies / min (4,5 m / s) [9]
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
Notas
- ^ Barnes y James, 1989, p.433.
- ^ "Corto" Sealand " " . Fortunecity. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 30 de enero de 2007 .
- ↑ a b Barnes y James, 1989, p.436.
- ^ "Aves de guerra de la India" . Museo de Aviación Naval de la India. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2006 . Consultado el 29 de enero de 2007 .
- ^ Lista Eksponata: Avioni
- ^ "Transporte aéreo: Short Sealand" . Museo del Transporte y del Folclore del Ulster. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2007 . Consultado el 30 de enero de 2007 .
- ↑ a b Barnes y James, 1989, p.438.
- ^ Sealand III: 61 pies 6 pulgadas (18,75 m)
- ↑ a b c d e Jackson, 1988, p. 163.
- ^ Sealand III: 359 pies cuadrados (33,4 m 2 )
Bibliografía
- Barnes, CH; James, Derek N. (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam.
- Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
- Marinkovic, V. "Short SA6 Sealand" . V.Marinkovic . Consultado el 29 de enero de 2007 .
- Warner, Guy (julio-agosto de 2002). "De Bombay a Bombardier: producción de aviones en Sydenham, parte uno". Entusiasta del aire . No. 100. págs. 13-24. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
Medios relacionados con Short Sealand en Wikimedia Commons