El corto SB.6 Seamew era un británico avión diseñado en 1951 por David Keith-Lucas de cortocircuitos como un peso ligero antisubmarina plataforma para reemplazar la Marina Real del Ejército de Aire (FAA) 's Grumman Avenger AS 4 con la rama de la Reserva Servicio. Voló por primera vez el 23 de agosto de 1953, pero, debido a un rendimiento deficiente junto con una doctrina de defensa cambiante, nunca llegó al servicio y solo habían volado 24 aviones de producción antes de que se cancelara el proyecto. Ha sido descrito como un "camello entre caballos de carreras". [2]
SB.6 Seamew | |
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Un aterrizaje de Seamew en el HMS Bulwark (R08), 1955 | |
Papel | Avión antisubmarino |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 23 de agosto de 1953 [1] |
Retirado | 1957 |
Usuarios primarios | Royal Navy Fleet Air Arm Reserva de voluntarios de la Marina Real |
Número construido | 26 |
Diseño y desarrollo
El Seamew corto fue seleccionado para cumplir Almirantazgo Especificación M.123D para un simple, aviones anti-submarinos ligeros capaces de funcionar sin ayuda de ninguna de la Royal Navy 's portaaviones en todo menos en las peores condiciones, en portadores de acompañamiento particulares que el Reino Unido todavía tenía un número considerable de la Segunda Guerra Mundial. [3] Aunque diseñado específicamente para operaciones navales, el Seamew también fue diseñado para uso en tierra por la RAF. [4] Debía ser adecuado para la producción y operación en masa por parte de la Rama Aérea de la Reserva Real de Voluntarios Navales (RNVR) . Esta especificación fue en respuesta al alarmante aumento de las capacidades de las fuerzas submarinas soviéticas tras la Segunda Guerra Mundial .
Se encargaron tres prototipos en abril de 1952 y el primer vuelo ( XA209 ), pilotado por el piloto de pruebas Sqn. Ldr. Walter J. "Wally" Runciman, [5] tuvo lugar el 23 de agosto de 1953. Este mismo avión, también pilotado por Runciman, participó en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1953 tres semanas después. En 1954, tanto el XA209 como el segundo prototipo XA213 participaron en Farnborough, donde al año siguiente ambos prototipos y dos modelos AS Mk 1 de producción ( XE171 y XE172 ) dieron una exhibición de formación. [6]
El cuarto prototipo de Seamew ( XE175 ) fue volado por Runciman para una serie de giras de ventas en 1956 a Italia (marzo), Yugoslavia (abril) y Alemania Occidental (mayo). Fue este mismo avión en el que Runciman murió cuando se estrelló durante la exhibición aérea de Sydenham (Belfast) el 9 de junio de 1956, cuando intentó un bucle. [7] Los rumores de que el accidente había sido causado por una falla material estaban vigentes en ese momento, pero la junta de investigación del accidente no los confirmó. [N 1]
El MR Mark 2 para uso de Coastal Command era similar en todos los aspectos al AS Mk 1, excepto que estaba optimizado para uso en tierra desde pistas de aterrizaje preparadas apresuradamente. Se eliminó el equipo naval, aunque se mantuvo el plegado manual del ala. Ligeramente más pesado que la versión naval, el MR Mk 2 tenía neumáticos de baja presión de gran tamaño y podía llevar una mayor carga de armas.
Diseño
El piloto y el observador se ubicaron en cabinas en tándem ubicadas en lo alto del frente del fuselaje estrecho y profundo, creando un perfil decididamente "curioso". [9] Se sentaron encima de la Armstrong Siddeley Mamba turbohélice delante y la bahía de armas en la parte trasera de ellos. El diseño originalmente requería el motor de pistón Rolls-Royce Merlin probado y probado , pero la Royal Navy había adoptado la política de eliminar gradualmente los motores de pistón, a fin de que los suministros de combustible de aviación de alto octanaje altamente inflamable no tuvieran que transportarse en grandes cantidades en los barcos. . El motor turbohélice también provocó menos vibraciones en el fuselaje, de modo que el piloto podría sentarse directamente sobre él sin un sistema de encendido de motor de pistón que habría interferido con el escáner de radar montado debajo de la carcasa del motor. [10]
Por simplicidad, y para que una rueda de morro no oscureciera el campo delantero del escáner de radar, se utilizó un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. La carrera larga necesaria en el tren de aterrizaje principal para permitir aterrizajes pesados en la cubierta y al mismo tiempo dar al escáner de radar y la hélice una distancia adecuada del suelo dio como resultado una actitud alarmante en el suelo y las cabinas montadas a una altura aparentemente peligrosa. Para aterrizar, la rueda de cola se extendió para que pudiera aterrizar en una actitud más nivelada. [10]
El piloto y el observador se sentaron muy hacia adelante para que el piloto tuviera un campo de visión descendente razonable para el despegue y el aterrizaje y para que tanto él como el observador tuvieran un buen campo de visión para detectar embarcaciones de superficie incluso en vuelo nivelado.
Las grandes alas de cuerda ancha presentaban plegables eléctricos y pilones para el transporte de cohetes , cargas de profundidad , bengalas y bombas pequeñas . El gran plano de cola en forma de placa se montó en lo alto del estabilizador vertical, lo que requería que el timón se dividiera en secciones superior e inferior. Las patas fijas del tren de aterrizaje podrían desecharse en caso de ahogamiento. [9]
La bahía de armas tenía 14 pies de largo y 3 pies de ancho. Al omitir el escáner de radar giratorio, podría extenderse a 17 pies para transportar armas más largas.
Características de manejo
Las características de manejo del Seamew eran malas. Los prototipos se modificaron en gran medida con listones de borde de ataque fijos, ranuras agregadas en los flaps del borde de salida, alteraciones en los alerones y listones agregados a las raíces del plano de cola. Aunque fue una mejora con respecto a los modelos iniciales, el manejo nunca fue del todo satisfactorio. Arthur Pearcy escribió que "sólo el piloto de pruebas de Short Brothers, Wally Runciman, parecía capaz de burlar sus tendencias viciosas y explotar su maniobrabilidad latente hasta el límite". [2] [11]
La velocidad de pérdida del Seamew era de 50 nudos y solo requería el 50% de la potencia del motor para mantener el vuelo. Runciman dijo que "el despegue y el aterrizaje son simples y directos", "de hecho, es imposible hacer rebotar el Seamew", y que su desempeño con vientos cruzados fue "sobresaliente". [12]
Historia operativa
En febrero de 1955 se realizó un pedido de 60 aviones (divididos en partes iguales entre la FAA y la RAF ), y el Seamew XA213 completó con éxito las pruebas de portaaviones en el HMS Bulwark en julio y diciembre de 1955. Las pruebas de vuelo del servicio naval con dos Seamews se llevaron a cabo con 700 Naval Air Squadron en noviembre de 1956, que incluyó pruebas de catapulta y alrededor de 200 despegues y aterrizajes en el HMS Warrior .
La RAF perdió interés después de que se construyeron cuatro Mk 2 [9] y tres de ellos se convirtieron al estándar AS1 ; el cuarto ( XE175 ) fue volado por S / L W. "Wally" J. Runciman para una serie de giras de ventas en 1956 a Italia (marzo), Yugoslavia (abril) y Alemania Occidental (mayo).
Mientras tanto, la FAA decidió que los Vengadores de RNVR serían reemplazados por Seamews, pero solo cuatro habían tomado el mando cuando los escuadrones de RNVR se disolvieron en marzo de 1957 de acuerdo con el Libro Blanco de Defensa de 1957 , antes de que se les asignaran los Seamews. . Siete aviones finalmente entregados a la FAA fueron desguazados en RNAS Lossiemouth , y los otros 11, completos y en espera de entrega, fueron desguazados en Sydenham. El último Seamew superviviente, el XE180 que había sido comprado por Shorts el 31 de agosto de 1959 para instrucción en tierra en su Escuela de Formación de Aprendices, fue desechado en 1967. [13]
La confianza de la herencia Rolls-Royce ha conservado un motor Seamew, que se encuentra en su rama de Coventry.
Variantes
- SB.6 Seamew
- Tres prototipos de aviones antisubmarinos, uno completado como banco de pruebas estructurales.
- SB.6 Seamew AS.1
- Producción de aviones antisubmarinos para la Royal Navy, 60 aviones ordenados posteriormente enmendados a 30 pero solo 24 completados.
- SC.2 Seamew MR.2
- Aviones de producción para la Royal Air Force, 30 aviones pedidos pero solo 4 construidos que se convirtieron o completaron según el estándar AS.1.
Operadores
- Reino Unido
- Marina Real
- Reserva Naval Real
Especificaciones (Seamew AS 1)
Datos de [11] [14] [15]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 41 pies 0 pulg (12,50 m)
- Envergadura: 55 pies 0 pulg. (16,76 m) (23 pies 0 pulg. (7,01 m) plegado)
- Altura: 13 pies 5 pulg (4,09 m) (15 pies 7,5 pulg. (4,76 m) con las alas plegadas)
- Área del ala: 550 pies cuadrados (51 m 2 )
- Peso vacío: 9,795 lb (4,443 kg)
- Peso bruto: 14,400 lb (6,532 kg)
- Peso máximo al despegue: 15.000 lb (6.804 kg)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Armstrong Siddeley Mamba , 1,590 shp (1,190 kW)
- Hélices: Rotol de 4 palas, 10 pies 0 pulgadas (3,05 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 236 mph (380 km / h, 205 nudos)
- Alcance: 750 mi (1210 km, 650 nmi)
- Resistencia: 4 horas a 140 mph (120 nudos; 230 km / h) y 5,000 pies (1,500 m) [15]
- Velocidad de ascenso: 1.600 pies / min (8.1 m / s) inicial
- Despegue : 500 pies (150 m) a 69,9 nudos (80,4 mph; 129,5 km / h) con viento en 12 nudos (14 mph; 22 km / h)
Armamento
- Puntos duros: 1.844 libras (836 kg) de armas
- Cohetes: varios cohetes transportados bajo las alas
- Bombas:
- 1 × torpedo
- 4 × cargas de profundidad
- Bombas A / S de 275 libras
- 20 Sonobooys de 28 libras
Aviónica
- ASV Mk. Radar 19B (ARI 5838)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Alcatraz de Fairey
- Vengador Grumman
- Breguet Alizé
- Ilyushin Il-20 (1948)
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
Notas
- ^ John T. Davis, un cineasta irlandés, incluyó la película del accidente en su propia película, El tío Jack (1996). [8]
Citas
- ^ Green y Pollinger, 1956, p. 260.
- ↑ a b Winchester, 2005, p. 46.
- ^ "Para los transportistas de escolta". Flight , 18 de diciembre de 1953, p. 814.
- ^ Flintham, Vic. "Short Seamew". Archivado el 29 de septiembre de 2008 en Wayback Machine Canceled Types , 2007. Consultado el 12 de agosto de 2008.
- ^ Sqdn.Ldr. WJ Runciman , AFC, DFM
- ^ Barnes y James, 1989, págs. 450–453.
- ^ Hamilton-Paterson J (2010). "El imperio de las nubes: cuando los aviones británicos dominaban el mundo", p.129 Faber & Faber, Londres. ISBN 9780571247950 .
- ^ "John T. Davis: La vida y la época de un cineasta punk rock". CultureNorthernIreland, 2 de diciembre de 2008. Consultado el 10 de diciembre de 2010.
- ↑ a b c Winchester, 2005, p. 47.
- ↑ a b Keith-Lucas, 1956, p. 81.
- ↑ a b Pearcy, 1990
- ↑ Keith-Lucas, 1956, p. 86.
- ^ "XE180". belfastforum.co.uk , 2010. Consultado el 12 de diciembre de 2010.
- ^ Winchester 2005, págs. 46–47.
- ↑ a b Keith-Lucas, 1956, p. 83.
Bibliografía
- Barnes, CH con revisiones de Derek N. James. Aviones cortos desde 1900 (revisado). Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4 .
- Green, William y Gerald Pollinger. El libro de aviones del observador . Londres: Frederick Warne & Co. Ltd., 1956.
- Keith-Lucas, David. "Short Seamew". Flight, 20 de enero de 1956, págs. 81–86.
- Pearcy, Arthur. "Short Seamew". Aviation News 6 , 19 de julio de 1990.
- Runciman, Libro de registro de vuelo del líder de escuadrón WJ Pilot . "Líder de escuadrón WJ Runciman, AFC, DFM" Original en poder de su familia, copia en poder de P. Sortehaug, 4, William St., Dunedin, NZ.
- "El Seamew pone fin al creciente costo del poder aéreo". Shorts Quarterly Review , vol. 2, N ° 3, otoño de 1953.
- El avión antisubmarino ligero Short Seamew (folleto promocional). Belfast: Short Brothers y Harland Limited, c. 1953.
- Williams, Ray. Fly Navy: Aeronave del Fleet Air Arm desde 1945 . Londres: Airlife Publishing, 1989. ISBN 1-85310-057-9 .
- Warner, Guy (julio-agosto de 2002). "De Bombay a Bombardier: producción de aviones en Sydenham, parte uno". Entusiasta del aire . No. 100. págs. 13-24. ISSN 0143-5450 .
- Winchester, Jim, ed. "Short Seamew". La peor aeronave del mundo: desde pioneros fracasos hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .
enlaces externos
- Seamew corto AS1
- "¡Clima atlántico! Bueno o malo - Siempre es un clima de Seamew", un anuncio de vuelo de 1954 para el Seamew