Sidra Intersection (con estilo SIDRA , anteriormente llamado Sidra y aaSidra ) es un paquete de software que se utiliza para la capacidad de la red e intersección , el nivel de servicio y el análisis de rendimiento, y los cálculos de tiempo de red e intersección señalizada por profesionales de diseño, operaciones y planificación de tráfico.
Desarrollador (es) | Akcelik and Associates Pty Ltd (comercializado como Sidra Solutions) |
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Versión inicial | 1984 |
Lanzamiento estable | 9.0.3.9771 / 5 de octubre de 2020 |
Sistema operativo | Ventanas |
Tipo | Herramienta de evaluación de tráfico microanalítica para el diseño de intersecciones y redes, operaciones, planificación y tiempos de señalización. |
Licencia | Propiedad |
Sitio web | www |
Historia
Lanzado por primera vez en 1984, ha estado en continuo desarrollo en respuesta a los comentarios de los usuarios. [1] [2] La versión 6.0 lanzada en abril de 2013 agregó capacidad de modelado de red y nuevas clases de movimiento de vehículos. La versión 7.0 incluye nuevos métodos de análisis de tiempo para grupos de control comunes (múltiples intersecciones que operan bajo un controlador de señal) y cálculos de tiempo de ciclo de red y compensación de señal para la coordinación de señales.
La última versión 9.0 incluye una mayor eficiencia de procesamiento del modelo de red y una mayor eficiencia del flujo de trabajo a través de mejoras sustanciales en la interfaz de usuario y mejoras del modelo. Estos incluyen mayores velocidades de computación para el método de análisis de red iterativo, tiempo de ciclo óptimo para redes y grupos de control comunes, demanda de red y métodos de análisis de sensibilidad, visualizaciones gráficas de geometría de intersección, volúmenes, fases de señal e ID de movimiento en los cuadros de diálogo de entrada del sitio que permiten la entrada directa de datos. , una gran cantidad de nuevos informes y pantallas para sitios, redes y rutas, incluido el resumen del proyecto y la función de informe del usuario basados en plantillas de informes definidas por el usuario.
Sidra intersección es una herramienta de evaluación de tráfico micro-analítico que emplea carril modelos de ciclo de transmisión de vehículos -por carriles y. [3] Se puede utilizar para comparar tratamientos alternativos de intersecciones individuales y redes de intersecciones que involucran intersecciones señalizadas (de tiempo fijo / pretimer y activadas), [4] [5] rotondas (no señalizadas), [6] [7] rotondas con señales de medición, [8] rotondas totalmente señalizadas, control de señales de parada y ceder el paso de dos vías, [9] control de señales de parada en todos los sentidos (4 y 3 vías), intersecciones, intercambios urbanos de un solo punto , intercambios tradicionales de diamante y diamante divergente , segmentos básicos de autopistas, [10] [11] cruces de cuadras intermedios señalizados y no señalizados para peatones, [12] análisis de fusión y modelado de redes de estos tipos de intersecciones e intercambios. [13]
Sidra Intersection permite el modelado de clases de movimiento separadas (vehículos ligeros, vehículos pesados, autobuses, bicicletas, camiones grandes, trenes ligeros / tranvías y seis clases de usuarios) con diferentes características de vehículos. Estos movimientos se pueden asignar a diferentes carriles, segmentos de carril y fases de señales; por ejemplo, para modelar carriles y señales de prioridad de bus.
En Australia y Nueva Zelanda, Sidra Intersection cuenta con el respaldo de Austroads . [14] [15] En los EE. UU., Sidra Intersection está reconocida por el Manual de capacidad de autopistas de EE . UU . , [16] Guía de rotondas TRB / FHWA 2010 ( Informe NCHRP 672) [17] y varias guías de rotondas. [18]
Método de análisis de red e intersección basado en carriles
El método de análisis de rendimiento y capacidad carril por carril utilizado por Sidra Intersection incluye identificar carriles exclusivos de facto, utilización desigual de carriles, cambio de carril, modelado de carriles cortos (bahías de giro, carriles con estacionamiento aguas arriba y pérdida de un carril en el lado de salida) y bloqueo de carriles en carriles compartidos, incluidos carriles que contienen giros opuestos (permitidos), movimientos de carril de deslizamiento (desvío) y giros en rojo. Las intersecciones y las redes se pueden modelar en detalle utilizando este método y los tiempos de señal se pueden determinar en consecuencia con ventajas sobre los métodos basados en aproximaciones y basados en grupos de carriles. [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]
Modelo de red
El modelo SIDRA NETWORK proporciona una herramienta de modelado de congestión basada en carriles. Determina la propagación hacia atrás de la congestión a medida que las colas en los carriles aguas abajo bloquean los carriles aguas arriba y aplica la restricción de capacidad a los carriles aguas arriba sobresaturados; limitando así los flujos que ingresan a los carriles aguas abajo. Estos dos elementos son altamente interactivos con efectos opuestos. Se utiliza un proceso iterativo en toda la red para encontrar una solución que equilibre estos efectos opuestos. [21] [22] [23] El modelo de red basado en carriles proporciona información sobre patrones de salida y llegada, longitudes de colas, probabilidades de bloqueo de carriles, distribución de colas hacia atrás, etc. a nivel de carril. El modelo tiene en cuenta el efecto de los patrones de uso de carriles ascendentes en los patrones de pelotones de señales descendentes, lo que a su vez afecta las estimaciones de las medidas de rendimiento de la red (tiempo de viaje, retraso, final de cola, tasa de parada). Esto es importante especialmente para evaluar intersecciones e intercambios con espacios reducidos (emparejados) con flujos de alta demanda donde los vehículos tienen oportunidades limitadas para cambiar de carril entre las intersecciones. Dichas instalaciones incluyen intersecciones en T escalonadas, intercambios de diamantes señalizados en autopistas, intercambios de rotondas de autopistas, rotondas completamente señalizadas (incluidas carreteras de circulación señalizadas), intersecciones grandes señalizadas con amplias áreas de almacenamiento intermedias, cruces escalonados en intersecciones controladas por señales, intersecciones con cruces peatonales cercanos y Configuraciones alternativas de intersección e intercambio, como intercambios de diamantes divergentes (señalizados), intersecciones de flujo continuo, giros en U restringidos en los cruces de calles, etc. El modelado de los patrones de llegada en los carriles de aproximación aguas abajo tiene en cuenta los cambios implícitos de carril en el bloque medio. Las diferentes clases de movimiento (vehículos ligeros y pesados, autobuses, camiones grandes, bicicletas, etc.) se tratan individualmente al modelar los patrones de llegada y salida del pelotón. [24] [25] [26]
Medidas de desempeño
Sidra Intersection proporciona una gran cantidad de medidas de rendimiento de la red e intersección y una serie de métodos alternativos de nivel de servicio (LOS) y configuraciones de objetivo LOS para determinar la intersección y el diseño de la red aceptables. [27] Se proporcionan medidas de rendimiento estándar como el retraso, la longitud de la cola y el número de paradas, así como medidas para ayudar con los impactos ambientales y el análisis económico. Los resultados de rendimiento y nivel de servicio se dan en varios niveles de agregación (carriles individuales, movimientos individuales, aproximaciones, intersecciones, rutas y redes) y por separado para vehículos, peatones y personas (resultados para peatones y personas en vehículos combinados). [28] Las pantallas gráficas extensas presentan la sincronización de la señal y la salida de rendimiento.
Rotondas
Sidra Intersection permite el análisis de rotondas de un solo carril y de varios carriles. [29] [30] [31] [32] [33] Emplea una geometría combinada (híbrida) y un enfoque de modelado de aceptación de huecos para tener en cuenta el efecto de la geometría de rotonda en el comportamiento del conductor directamente a través del modelado de aceptación de huecos. El software Sidra Intersection incluye plantillas para rotondas, incluidos todos los ejemplos de rotondas dados en MUTCD 2009 y la Guía informativa de rotondas TRB / FHWA 2010 (Informe NCHRP 672). [17] Un método de análisis de medición de rotondas permite la evaluación del efecto de las señales de medición en la capacidad y el rendimiento de las rotondas. Las señales de medición ayudan a resolver el problema de las colas excesivas y los retrasos en las aproximaciones afectadas por flujos de tráfico desequilibrados en las rotondas. [8] [33] Las rotondas completamente señalizadas se pueden modelar como una red. Una encuesta reciente del NCHRP de las agencias estatales de transporte de EE. UU. Encontró que Sidra Intersection es la herramienta de software más utilizada en los EE. UU. Para el análisis de rotondas, como se informa en el documento de la Junta de Investigación de Transporte de EE. UU. Titulado Práctica de rotonda. [34]
Métodos de sincronización de señales
Sidra Intersection incluye métodos de análisis de tiempo fijo / pretimerizado (EQUISAT) y de tiempo de señal activada para intersecciones con cualquier geometría, lo que permite configuraciones de fases simples y complejas. [1] [4] [5] [24] [27] Además de los métodos tradicionales para el tiempo de ciclo de intersección señalizado (práctico, óptimo y dado por el usuario) y los métodos de división verde, incluye métodos avanzados de temporización de señal como un método de análisis de movimiento crítico, análisis de fase variable, prioridad dividida en verde para movimientos coordinados o especificados por el usuario, y permite el uso de dos períodos verdes para modelar carriles de deslizamiento / derivación, giros protegidos permitidos y encendido en rojo. Los métodos de temporización de señales de red están disponibles para determinar el tiempo de ciclo (práctico, óptimo y dado por el usuario), tiempos verdes y compensaciones de señales para la coordinación de intersecciones señalizadas controladas por controladores de señales separados, así como tiempos de grupo de control común para intersecciones que se ejecutan bajo un solo controlador de señal. . El modelo de red basado en carriles incluye movimientos detallados de pelotones de vehículos con cambios de carril entre intersecciones señalizadas para evaluar la eficiencia de la coordinación de señales y optimizar los tiempos de las señales para las redes de intersecciones señalizadas.
Calibración de modelo
Sidra Intersection proporciona instalaciones para calibrar sus modelos de tráfico para las condiciones locales . Proporciona configuraciones de software con sistemas predeterminados apropiados para diferentes países, permite a los usuarios preparar configuraciones de software personalizadas, proporciona una función de análisis de sensibilidad para permitir probar el efecto de las variaciones en los valores de varios parámetros clave y describe varias técnicas de calibración (incluidos los métodos de encuesta). ) en la Guía del usuario. En particular, las configuraciones de software HCM (estándar y métrico) de EE. UU. De SIDRA INTERSECTION se calibran utilizando parámetros de modelo basados en el Manual de capacidad de carreteras de EE. UU. (Consulte la sección titulada Manual de capacidad de carreteras ). Entre muchos parámetros del modelo, el parámetro de flujo de saturación para intersecciones señalizadas [35] [36] y el espacio crítico y los parámetros de avance de seguimiento para rotondas no señalizadas [6] [32] [37] e intersecciones controladas por señales [16] [38 ] se identifican como parámetros clave para que la calibración coincida con las condiciones del tráfico de la vida real. Al mismo tiempo, el parámetro de espacio de cola (espaciado de atascos) utilizado en el modelado de la parte posterior de la cola se identifica como un parámetro clave en general debido a su función en el modelado de carril corto de aproximación para intersecciones y en el modelado de bloqueo de carril (derrame de cola) para redes.
Emisiones y energía
Sidra Intersection estima el costo, la energía y la contaminación del aire [39] [40] implicaciones del diseño de la intersección utilizando un modelo elemental de cuatro modos con elementos detallados de aceleración , desaceleración, ralentí y crucero. Este método de ciclo de conducción (análisis modal) junto con un modelo de vehículo basado en la potencia se utiliza para estimar el costo operativo, el consumo de combustible , las emisiones de gases de efecto invernadero ( CO2 ) y contaminantes ( CO , NOx , HC ) con el fin de evaluar los impactos ambientales de la congestión del tráfico. [41] [42] [43] El modelo incluye estimaciones de tiempos y distancias de aceleración y desaceleración para vehículos ligeros y pesados junto con un modelo polinomial de perfil de aceleración-tiempo. [43] Los parámetros del vehículo en el modelo se han actualizado recientemente para la flota de vehículos moderna. [44] [45]
Manual de capacidad de autopista
El software Sidra Intersection complementa el Highway Capacity Manual (HCM Edition 6) [16] como una herramienta avanzada de análisis de intersecciones que ofrece varias extensiones de las capacidades del HCM. [6] La versión Highway Capacity Manual de Sidra Intersection tiene opciones para unidades métricas y tradicionales de EE. UU. El modelo de capacidad de rotondas para rotondas de un solo carril y de varios carriles basado en la investigación sobre rotondas de EE. UU. Como se describe en HCM Edición 6, Capítulo 22, está integrado en el software. El modelo de capacidad de rotonda HCM Edition 6 es un modelo basado en carriles que es adecuado para las extensiones implementadas en Sidra Intersection. [46]
Fundación científica y premios
Sidra Intersection se desarrolló por primera vez durante 20 años en la Junta de Investigación de Carreteras de Australia (1979-1999) como una herramienta de transferencia de tecnología para permitir a los profesionales utilizar los principales resultados de investigación sin demora, y luego en Akcelik and Associates desde 2000. Akcelik and Associates realiza su propia investigación [8] [11] [12] s así como utilizar los últimos resultados de investigación que están disponibles internacionalmente, incluido el Manual de Capacidad de Carreteras. [16] Por lo tanto, Sidra Intersection incluye un alto contenido técnico basado en una extensa investigación científica. Una "auditoría de eficacia" formal de la investigación relacionada realizada por un panel independiente formado por la Junta Australiana de Investigación de Carreteras en 1993 señaló que "el panel calificó el mérito técnico de la investigación como muy alto y concluyó que ha establecido una reputación internacional y profesional en el campos de análisis de señales de tráfico, análisis de rotondas y modelización de energía y emisiones " . [2]
La compañía ha ganado premios que incluyen los premios Telstra Business Awards 2010 - AMP Innovation Award y los premios Governor of Victoria Export Awards 2009 - Winner Small Business Award . Los premios recibidos por el fundador de la empresa, el Dr. Rahmi Akcelik, incluyen el prestigioso premio Clunies Ross National Science and Technology 1999 por su destacada contribución a la aplicación de la ciencia y la tecnología en Australia, y el Institute of Transportation Engineers (EE. UU.) 1986 Transportation Energy Premio a la conservación en memoria de Frederick A. Wagner por la investigación sobre el ahorro de energía de la gestión del tráfico urbano (recibido como parte del equipo de investigación energética de la Junta Australiana de Investigación de Carreteras).
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Historia de los premios Telstra Business Awards
- Los premios australianos a la exportación
- Fundación ATSE Clunies Ross
- Junta Australiana de Investigación de Carreteras (ARRB)
- Junta de Investigación del Transporte, Consejo Nacional de Investigación, Washington, DC, EE. UU.