El ferry Siebel ( Siebelfähre ) era un catamarán de desembarco de poco calado operado por la Wehrmacht de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial . Sirvió una variedad de funciones (transporte, barco antiaéreo , cañonera, escolta de convoyes, minero) en los mares Mediterráneo, Báltico y Negro , así como a lo largo del Canal de la Mancha . Fueron desarrollados para la Operación Sea Lion en 1940, la invasión alemana cancelada de Inglaterra. Los transbordadores Siebel continuaron funcionando después del final de la guerra en 1945.
Un ferry Siebel en el Mar Negro, julio de 1941 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | varios |
Operadores: |
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Perdió: | 42 |
Características generales | |
Tipo: | Lancha de desembarco |
Desplazamiento: | 140-170 t |
Largo: | 32 m (105 pies) |
Haz: | 15 m (49 pies) |
Borrador: | 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) |
Propulsión: | 4 Ford V8 300 CV |
Velocidad: | 11 nudos (13 mph; 20 km / h) (vacío) |
Distancia: | máx. 300 millas náuticas (560 km; 350 mi) |
Capacidad: | 50–100t de carga o vehículos, según la versión |
Complemento: | 11-14 |
Armamento: | máx. 4 cañones de 8,8 cm más un Flakvierling 38 de 2 cm o dos FlaK 30 de 2 cm |
Origen y desarrollo
Mientras el ejército alemán se preparaba para la Operación Sea Lion en julio de 1940, pronto creció la frustración sobre cuándo y qué tipos de barcos suministraría la Kriegsmarine para su uso en el planeado cruce del Canal. Comenzó la inmensa tarea de convertir cientos de barcazas fluviales y montañas rusas de motor en lanchas de desembarco adecuadas , y la Kriegsmarine no pudo dar al Ejército una fecha para su disponibilidad. [1]
Ansioso por comenzar los ejercicios de aterrizaje, el mariscal de campo Walther von Brauchitsch finalmente ordenó al general de ingenieros Jacob que construyera transportes marítimos para el ejército. Jacob asignó esta tarea al Batallón de Pioneros 47 del 7º Cuerpo de Ejército . El batallón se trasladó a Carteret en el lado occidental de la península de Cotentin , y los hombres de esta unidad buscaron en la campiña francesa materiales flotantes para construir balsas y transbordadores autopropulsados. [1]
El diseñador de aviones Fritz Siebel (un coronel de la Luftwaffe ), que estaba volviendo a poner en producción una planta de aviones capturada cerca de Amiens en el noreste de Francia, fue abordado por un teniente coronel del Batallón de Pioneros 47 . El coronel le preguntó a Siebel si podía requisar una gran pila de contenedores de gasolina vacíos desechados afuera junto a la planta. Siebel accedió a desprenderse del escondite, siempre que el coronel le explicara el uso que haría de ellos. La respuesta interesó a Siebel y lo llevó a reflexionar sobre cómo transportar tropas y equipo pesado a través del Canal de la Mancha teniendo en cuenta el tiempo y los materiales. [2]
Pionier-Battalion 47 comenzó a experimentar con una gran cantidad de materiales improvisados para construir balsas motorizadas, incluidos barriles de vino , troncos de árboles, sacos llenos de kapok y lonas de barco. Los primeros esfuerzos para utilizar pontones abiertos para cruzar ríos fracasaron. Las vigas de hierro y los pernos que se usaban para mantenerlos unidos no resistieron las olas y los pontones quedaron abrumados por un mar ligero. [3]
Durante la evolución, un desconocido en Oberkommando des Heeres (alto mando alemán) pensó en usar un pontón puente cerrado más grande desarrollado durante la Primera Guerra Mundial por el Coronel de Ingenieros austriaco Hans Herbert. Al abarcar dos pontones conectados con una cubierta de 10 m × 10 m (33 pies × 33 pies), se podían transportar armas, vehículos y tropas. Esta idea se convirtió en el ferry Herbert . Solo estaban disponibles sesenta y cuatro de estos pontones, muy pocos para considerar la producción en masa. [4]
Otro tipo de pontón cerrado estaba disponible en mayor número. Este era el puente de pontones pesado ( schwere Schiffsbrücke ), de los cuales 364 estaban en inventario. [5] El coronel Siebel, asignado a un Sonderkommando ("comando especial") para improvisar naves de invasión de la Luftwaffe, construyó un prototipo con dos pesados pontones de puente espaciados 6 m (19 pies 8 pulgadas) en un catamarán conectado por vigas transversales de acero. En el centro, montados sobre un armazón en forma de pirámide, había dos motores de avión excedentes de extremo a extremo. Este barco fue apodado kleine fähre ("pequeño ferry") y las pruebas iniciales se llevaron a cabo en Rangsdorfer See , un lago cerca de Berlín. [6]
El jefe del Estado Mayor del Ejército, el general Franz Halder, y un grupo de otros oficiales del Ejército fueron invitados a presenciar una de estas pruebas, pero no les impresionó el desempeño del ferry. Solo podía hacer 4 nudos y parecía demasiado endeble. Halder señaló "Nada nuevo, puede que no se destaque en el surf". Otros en el partido cuestionaron si los soldados transportados llegarían en condiciones de combate. [6]
A pesar de las dudas del Ejército, Siebel continuó trabajando para modificar el diseño del ferry, reduciendo el espacio inicial de 6 m (19 pies 8 pulgadas) entre los pontones a 5,5 m (18 pies 1 pulgada ) y solicitando a Krupp -Rheinhausen (con la ayuda de WasserPrüfung 5 ) construcción de una gran plataforma de acero cubierta con tablones de madera. Esto serviría como cubierta de carga del buque y también proporcionaría resistencia longitudinal y lateral para soportar operaciones en el mar. De hecho, esta versión sería capaz de sobrevivir a las olas de Force 6. [7] [8]
Los únicos sistemas de propulsión disponibles en las cantidades necesarias para producir en masa estas embarcaciones de invasión improvisadas eran los motores de camión diesel y los motores de avión. En consulta con los ingenieros del Pionier-Battalion 47 , Siebel se decidió por una combinación de cuatro motores Ford V-8 de 75 hp (dos cada uno montado uno al lado del otro en el extremo de popa de los pontones) vinculados a hélices marinas estándar. Para potencia auxiliar, tres motores de avión BMW 6U de 750 hp podrían montarse en plataformas elevadas a lo largo del borde de popa de la plataforma de carga, girando hélices de hélice. [7]
Los primeros problemas con esta disposición incluyeron la falla del motor debido a una refrigeración insuficiente, que se resolvió conectando los motores de los aviones refrigerados por agua a los motores de los camiones diésel mediante tuberías a los compartimentos del pontón. Manejar la embarcación solo con tornillos hidráulicos también presentaba dificultades. Un telégrafo de motor conectaba la timonera a las dos tripulaciones de motores de pontones. Pero debido a la amplia manga de la embarcación, las tripulaciones tenían que reaccionar simultáneamente a las solicitudes de cambios de velocidad o el ferry comenzaría a girar, un movimiento que los timones apenas podían contrarrestar. [7]
El 31 de agosto de 1940, el nuevo ferry Siebel fue probado en el estuario del Ems por el Comando Especial de la División de Navegación Mercante. Utilizando solo los motores de los aviones del barco, alcanzó una velocidad máxima de 8 kN (9,2 mph; 15 km / h). A diferencia de los motores de los camiones en los pontones, los motores aeronáuticos eran controlados directamente por el timonel mediante aceleradores en la timonera, lo que le permitía variar las RPM de cada motor. Esto mejoró enormemente la maniobrabilidad, pero los motores de la aeronave eran ruidosos, impedían la comunicación de voz en cubierta y consumían grandes cantidades de combustible. Para Sea Lion , se decidió usarlos solo para el período previo a las playas de la invasión o como respaldo en caso de que los tornillos de agua se dañen. [7]
El 4 de septiembre, se probaron en el estuario del Ems dos versiones adicionales del ferry Siebel, una impulsada por motores de camión Opel Blitz y otra impulsada por Ford V-8. Utilizando solo propulsión de tornillo de agua, lograron una velocidad de crucero de 7 nudos (8,1 mph; 13 km / h), aunque se creía que podía elevarse mediante hélices eficientes. [7]
Los pontones del ferry Siebel eran de fondo plano y cuadrados en el frente. En combinación con la amplia plataforma de carga del barco, esto lo convirtió en una plataforma de armas excepcionalmente estable. La Luftwaffe montó piezas antiaéreas de varios tamaños en los transbordadores y probó su idoneidad para atacar objetivos aéreos y de superficie en el mar. Los versátiles cañones de 8,8 cm demostraron ser adecuados para este papel. [9]
La producción en serie del ferry Siebel comenzó en septiembre de 1940 en Amberes como una empresa conjunta del Ejército y la Luftwaffe con el Böndel Pionier-Sonderkommando del Ejército (Comando Especial de Ingenieros) ensamblando los pontones, la plataforma y la propulsión de agua mientras que la Luftwaffe-Sonderkommando del coronel Siebel instaló el avión auxiliar motores. A finales de septiembre, veinticinco de estas embarcaciones estaban completas. [10]
Para la Operación Sea Lion , la Luftwaffe organizó los transbordadores Siebel en dos flotillas: Flakkorps I (asignado al 9 ° Ejército) y Flakkorps II (asignado al 16 ° Ejército) para proporcionar defensa de flanco contra objetivos aéreos, terrestres y de superficie para las formaciones de remolque de la Primera Ola. . Cada ferry Siebel podía transportar una unidad antiaérea completa que constaba de un cañón de 8,8 cm y dos cañones de 2 cm más sus tres motores principales (aunque el 9º Ejército planeaba transportar los vehículos de remolque necesarios y el personal de apoyo por separado a través de barcazas). Al llegar a las playas de la invasión, los transbordadores podrían aterrizar sus unidades antiaéreas y luego ayudar a descargar los vapores más grandes anclados en alta mar. El Ejército se refirió a los transbordadores Siebel como "sustitutos de destructores". [11]
Servicio de guerra
Con su simplicidad de diseño, construcción robusta, buen comportamiento en el mar y la facilidad con la que se podía desmontar y enviar por ferrocarril a prácticamente cualquier punto del continente, el ferry Siebel demostró ser un buque anfibio útil y adaptable para el transporte de tropas y vehículos. y suministros a través de aguas abiertas donde los alemanes lo necesiten. También se configuró fácilmente para servir una variedad de propósitos, desde la colocación de minas hasta la escolta de convoyes. [12]
Tras el aplazamiento de Sea Lion en octubre de 1940, la Luftwaffe decidió en el otoño de 1941 continuar produciendo transbordadores Siebel aparte del Ejército bajo su Comando Especial de Transbordadores ( Fähre-Sonderkommando ). Reemplazó los motores de camión diesel en el diseño original con motores de avión de BMW y otros tipos, albergando cuatro de ellos en extremos de pontón agrandados conectados a tornillos de agua a través de una caja de cambios de marcha atrás. Algunas de estas embarcaciones fueron asignadas al Ejército y operadas con tripulaciones mixtas, pero al Ejército no le gustaba el uso de motores de avión, alegando que eran propensos a incendiarse y consumían cantidades excesivas de combustible. El Comando de Construcción de Ferries de Ingenieros del Ejército en Amberes continuó usando motores de vehículos como la unidad de propulsión principal, y los consideró confiables en comparación con los motores de aviones de la Luftwaffe . [11] Se construyeron diez para la Operación Herkules , aunque fue cancelada. [13]
Dos transbordadores fueron transferidos a la Armada rumana a finales de 1941. [14] Un naufragio yace sumergido en Croacia. [15]
Referencias
- ↑ a b Kieser, p. 120
- ↑ Ansel, p.104
- ↑ Kieser, p.120-121
- ↑ Kieser, p.121
- ↑ Schenk, p. 120
- ↑ a b Ansel, p.209
- ↑ a b c d e Schenk, págs. 124-125
- ↑ Kieser, p. 122
- ↑ Schenk, p.125
- ↑ Schenk, p.128
- ↑ a b Schenk, p.125-128
- ^ Schenk, págs. 128-129
- ^ "Buques anfibios alemanes de la Segunda Guerra Mundial y operaciones de aterrizaje" . enciclopedia naval . 3 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2020.
- ^ Nicolae Koslinski, Raymond Stănescu, Marina română en al doilea război mondial: 1941-1942 , Făt-Frumos, 1996, p. 292
- ^ "Naufragio de Jablanac" . Atlas Obscura .
Bibliografía
- Ansel, Walter (1960). Hitler se enfrenta a Inglaterra . Durham, Carolina del Norte: Duke University Press. OCLC 396014 .
- Gröner, Erich (2001). Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–1945 (en alemán). Bernard y Graefe. ISBN 978-3763762156.
- Kieser, Egbert (1997). Hitler en el umbral: Operación 'Sea Lion', El plan alemán para invadir Gran Bretaña, 1940 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-390-7.
- Kugler, Randolf (1989). Das Landungswesen en Deutschland seit 1900 (en alemán). Buchzentrum, Empfingen. ISBN 978-3-86755-000-0.
- Lenton, HT (1976). Buques de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Arco. ISBN 978-0-668-04037-2.
- Levine, Alan J. (2008). La guerra contra las líneas de suministro de Rommel, 1942-1943 . Libros Stackpole. ISBN 978-0-8117-3458-5.
- Pawlas, Karl R. (diciembre de 1977 - febrero de 1978). "Die Schwimmende Festung (Flak-Kapffähre)". Waffen Revue No. 27 (en alemán). Núremberg: Publizistisches Archiv für Militär- und Waffenwesen. OCLC 13306182 .
- Schenk, Peter (1990). Invasión de Inglaterra 1940: Planificación de la Operación Sealion . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-548-9.
enlaces externos
- alemán Navy.de (inglés)
- Luftwaffen-Fährenflotillen