El Siemens-Schuckert R.II fue un prototipo de avión bombardero construido en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. [4] [5] Fue uno de los seis aviones basados en el Siemens-Schuckert RI que originalmente estaban destinados a ser idénticos, pero que cada uno se desarrollaron en una dirección diferente y fueron designados como diferentes tipos de aviones por la Inspección alemana de tropas voladoras ( Idflieg ). [2] Aunque el R.II fue el primero del lote en completarse, [2] fue el último aceptado en el servicio militar, [2] y luego solo como entrenador. [1] [3] [4]
R.II | |
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Papel | Bombardeo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Diseñador | Bruno y Franz Steffen [1] |
Primer vuelo | 26 de octubre de 1915 [2] |
Usuario principal | Luftstreitkräfte [3] |
Número construido | 1 [2] |
Desarrollado por | Siemens-Schuckert RI |
Los Siemens-Schuckert R.II a R.VII se encargaron en la serie G ( Grossflugzeug - aviones grandes) y recibieron los números de serie G.32 / 15 a G.37 / 15 respectivamente. Estas publicaciones seriadas se cambiaron el 13 de julio de 1915 a G.33 / 15 - G.38 / 15, por razones desconocidas y nuevamente el 6 de noviembre de 1915 a R.2 / 15 - R.7 / 15 en el R ( Riesenflugzeug - aeronave gigante ), adoptando las designaciones R.II a R.VII. [2]
Diseño y desarrollo
Tal como se diseñó, el R.II era un gran biplano de tres bahías con alas no escalonadas de envergadura desigual [6] y una cabina completamente cerrada. La energía debía ser suministrada por tres motores Maybach HS de 180 kW (240 hp) montados internamente en el fuselaje, que transmitían su energía a través de ejes de transmisión a dos hélices montadas en forma de tractor en los puntales interplano más cercanos al fuselaje. [7] El tren de aterrizaje principal constaba de unidades divididas, cada una de las cuales llevaba ruedas dobles, y la cola estaba sostenida por un par de ruedas traseras. [8] El fuselaje se bifurcó en una sección superior e inferior, lo que permitió un campo de fuego despejado en la parte trasera de la aeronave. [1]
El R.II voló por primera vez el 26 de octubre de 1915 [2] y fue entregado al ejército el 20 de noviembre. [9] Los motores Maybach resultaron inmediatamente problemáticos, [9] propensos a sobrecalentarse y fallar mecánicamente. [6] En febrero de 1916, los motores fueron retirados y devueltos al fabricante. [9] Problemas en curso con el mismo motor en otros aviones finalmente llevaron a Siemens-Schuckert a abandonar el trabajo con estos motores por completo [10] y en junio, la empresa preguntó a Idflieg si instalar Benz Bz.IV o Mercedes D.IVa en el R.II en su lugar. [9] En el momento en que Idflieg aprobó la instalación del motor Mercedes, Siemens-Schuckert no tenía la mano de obra disponible para instalarlos y, en su lugar, colocó el R.II en almacenamiento. [9]
Mientras el R.II estaba almacenado, el Idflieg cambió sus requisitos para la aeronave, solicitando que se aumentara la altitud operativa de 3.000 a 3.500 m (9.800 a 11.500 pies), pero con la esperanza de que fuera posible una altitud aún mayor. [9] Siemens-Schuckert respondió que esto no sería posible con los motores Mercedes recientemente aprobados para su instalación, y sugirió tres motores Benz D.IV dentro del fuselaje, aumentados por dos más del mismo motor montado en forma de empujador en el espacio entre planos. . [9] El Idflieg rechazó esta sugerencia, insistiendo en el requisito básico de tener los motores en servicio en vuelo. [9] Cuando los trabajadores estuvieron disponibles para el R.II nuevamente, a principios de 1917, Siemens-Schuckert había ganado experiencia con el R.VII similar e intentó cumplir con los requisitos de Idflieg instalando secciones adicionales en el ala para extenderlo a seis bahías [9] y compensar así el peso extra de los nuevos motores. [10] Las alas superiores fueron reemplazadas por un nuevo diseño con mayor cuerda, [9] y las superficies de la cola se ampliaron. [9] Finalmente, se instalaron bastidores de bombas en las alas que podían transportar seis bombas de 50 kg o cuatro bombas de 100 kg. [11]
Durante su vuelo de aceptación, el R.II recientemente renovado llevó una carga útil de 2.310 kg (5.100 libras) a una altitud de 3.800 m (12.500 pies) y permaneció en el aire durante cuatro horas. Habiendo cumplido los requisitos, el R.II se entregó a Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidad de apoyo de aviones gigantes"), la unidad de apoyo para aviones tipo R, el 29 de junio de 1917. [3] Aunque el rendimiento del R.II fue una mejora significativa con respecto a Otros aviones de tipo R producidos por Siemens-Schuckert, su mayor envergadura y peso limitaron su velocidad, y no pudo seguir el ritmo de aviones similares fabricados por Staaken que entonces entraban en servicio. [3] Por lo tanto, el R.II fue relegado a tareas de entrenamiento con el Riesenflugzeug Schulabteilung ("unidad de entrenamiento de aviones gigantes") en Döberitz . En junio de 1918, fue trasladado de regreso a Rea en Colonia , donde se estrelló ese mismo año. [3]
Unidades que utilizan este avión
- Luftstreitkräfte
- Riesenflugzeugersatzabteilung [3]
- Riesenflugzeug Schulabteilung [3]
Especificaciones
Datos de Gray & Thetford 1962, p.572
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 18,5 m (60 pies 8,5 pulgadas)
- Envergadura: 38 m (124 pies 8,25 pulgadas)
- Altura: 4,6 m (15 pies 1,13 pulg.)
- Superficie alar: 233 m 2 (2.516 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.150 kg (13.540 lb)
- Peso bruto: 8,460 kg (18,612 lb)
- Planta motriz: 3 × Mercedes D.IVa , 190 kW (260 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 110 km / h (69 mph, 60 nudos)
- Resistencia: 4 horas
Notas
- ↑ a b c Gray y Thetford, 1962, p.572
- ↑ a b c d e f g Haddow y Grosz, 1963, p.184
- ↑ a b c d e f g Haddow y Grosz, 1963, p.187
- ↑ a b Taylor, 1989, p.808
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2920
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.181
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.174.
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.185.
- ↑ a b c d e f g h i j k Haddow & Grosz 1963, p.186
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.182
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.186–87
Referencias
- Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam.
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). Los gigantes alemanes: la historia de los aviones R 1914-1919 . Londres: Putnam.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.