El Siemens-Schuckert R.VII fue un avión bombardero construido en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. [3] [4] Fue uno de los seis aviones basados en el Siemens-Schuckert RI que originalmente estaban destinados a ser idénticos, pero que cada uno desarrolló en una dirección diferente y fueron designados como diferentes tipos de aviones por la Inspección alemana de tropas voladoras ( Idflieg ). [5]
R.VII | |
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El R.VII naufragó en Colonia | |
Papel | Bombardeo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Diseñador | Bruno y Franz Steffen [1] |
Primer vuelo | 15 de enero de 1917 [2] |
Número construido | 1 [2] |
Desarrollado por | Siemens-Schuckert RI |
El desarrollo de derivados anteriores del RI reveló serios problemas con el motor Maybach HS originalmente especificado para estos aviones, [6] y el R.VII fue equipado con motores Mercedes D.IVa en su lugar. [2] Desde febrero de 1917 hasta el verano de ese año, el R.VII prestó servicio en el Frente Oriental antes de ser retirado a tareas de entrenamiento. [7]
Diseño y desarrollo
Tal como se diseñó, el R.VI era un gran biplano de tres bahías con alas no escalonadas de envergadura desigual y una cabina completamente cerrada. [8] Tres motores Maybach HS de 180 kW (240 hp) se montaron internamente en el fuselaje y transmitieron su potencia a través de ejes de transmisión a dos hélices montadas en forma de tractor en los puntales interplano más cercanos al fuselaje. [9] El tren de aterrizaje principal constaba de unidades divididas, cada una de las cuales llevaba ruedas dobles, y la cola estaba sostenida por un par de ruedas traseras. [8] El fuselaje se bifurcó en una sección superior e inferior, lo que permitió un campo de fuego despejado en la parte trasera de la aeronave. [1]
Los motores Maybach habían sido una fuente interminable de problemas en el R.II, R.III y R.IV, y durante 1916, los motores del R.III, R.IV, RV y R.VI fueron reemplazado con motores Benz Bz.IV ya sea en la fábrica o en el campo, [10] mientras que el R.II recibió el Mercedes D.IVa más poderoso . [11] Este último motor también fue seleccionado para el R.VII, todavía en construcción en ese momento. [2] Además de los nuevos motores, el R.VII también recibió amplias modificaciones mientras aún estaba en la fábrica, incluido el fortalecimiento general para soportar el mayor peso de los motores Mercedes más pesados, así como cambios en los tanques de combustible, las hélices y el tren de aterrizaje. . [2] Las alas se rediseñaron por completo para incorporar mástiles más pesados y una nueva sección de nervadura y ganaron dos bahías adicionales, para proporcionar una mayor envergadura. [2]
Siemens-Schuckert entregó el R.VII al Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidad de apoyo de aviones gigantes") en Döberitz el 20 de noviembre de 1916, y los vuelos de prueba comenzaron el 15 de enero de 1917. [2] Se encontró que las alas eran demasiado pesadas y fueron reemplazados nuevamente con un nuevo diseño. [2]
Los Siemens-Schuckert R.II a R.VII se encargaron en la serie G ( Grossflugzeug - aviones grandes) y se les asignaron los números de serie G.32 / 15 a G.37 / 15 respectivamente. Estas publicaciones seriadas se cambiaron el 13 de julio de 1915 a G.33 / 15 - G.38 / 15, por razones desconocidas y nuevamente el 6 de noviembre de 1915 a R.2 / 15 - R.7 / 15 en el R ( Riesenflugzeug - aeronave gigante ), adoptando las designaciones R.II a R.VII. [5]
Historia operativa
El R.VII fue asignado a Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) y se unió al escuadrón en Vilna el 26 de febrero de 1917. [2] Allí, se realizaron varias modificaciones de campo, incluida la adición de bastidores de bombas adicionales debajo del fuselaje y las alas. que más que duplicó la carga original de la bomba de 300 kg a 750 kg (660 lb a 1,650 lb). [12] Además, se instalaron un transmisor y un receptor inalámbricos, lo que permitió al R.VII participar en experimentos de radionavegación. [12]
El R.VII voló su primera misión de combate el 15 de marzo de 1917 y continuó en uso operativo hasta que el Rfa 501 fue transferido al Frente Occidental en el verano. [7] El R.VII permaneció en Vilna, transferido al Riesenflugzeug Schulabteilung ("unidad de entrenamiento de aviones gigantes"), con el que todavía estaba en servicio a principios de 1918. [13]
Han sobrevivido detalles específicos de varias misiones operativas mientras estaba con Rfa 501. Todas estas misiones fueron acompañadas por el R.VI: [14]
- 2 de marzo de 1917 - estaciones de tren de Zalesie y Molodeczne
- 7 de marzo de 1917 - estaciones de tren de Wileyka y Molodeczne
- 16 de marzo de 1917 - campamento de tropas en Iza
estas misiones incluyeron también la R.IV: [14]
Especificaciones
Datos de Kroschel & Stützer 1994, p.151
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 18,5 m (60 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 38,44 m (126 pies 2 pulgadas)
- Altura: 4,6 m (15 pies 1 pulg)
- Área del ala: 210 m 2 (2270 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.700 kg (12.540 lb)
- Peso bruto: 7960 kg (17,510 lb)
- Planta motriz: 3 × Mercedes D.IVa , 190 kW (260 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Resistencia: 4 horas
Armamento
- 3 ametralladoras de 7,92 mm
- 500 kg (1100 libras) de bombas
Notas
- ↑ a b Gray y Thetford, 1962, p.572
- ↑ a b c d e f g h i Haddow y Grosz, 1963, p.194
- ↑ Taylor, 1989, p.808
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2920
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.184
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.181.
- ↑ a b Haddow & Grosz, 1963, p.195–96
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.175
- ↑ Haddow y Grosz, 1963, p.174.
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.186-187
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.186
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.195
- ^ Haddow y Grosz, 1963, p. 196
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.56
Referencias
- Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam.
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). Los gigantes alemanes: la historia de los aviones R 1914-1919 . Londres: Putnam.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 . Herford: Mittler.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.