El Sigma es un planeador experimental desarrollado en Gran Bretaña a partir de 1966 por un equipo dirigido por Nicholas Goodhart . Después de un desempeño decepcionante durante las pruebas de vuelo, el Sigma se pasó a un grupo canadiense que llevó a cabo modificaciones, lo que hizo que el Sigma fuera más competitivo. [1]
Sigma | |
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Papel | Velero clase abierta |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Operación Sigma Ltd |
Diseñador | John Sellars |
Primer vuelo | 12 de septiembre de 1971 [1] |
Estado | todavía volando |
Número construido | 2 [1] |
Diseño y desarrollo
Diseñado para competir en los Campeonatos del Mundo de 1970 , el equipo tenía como objetivo desarrollar un ala que trepara bien a través de un alto coeficiente de sustentación y un área de ala grande, pero igualmente tuviera la "máxima reducción posible del área para crucero a bajos coeficientes de sustentación". Al mismo tiempo, para lograr la mínima resistencia posible, apuntaron a un flujo laminar "extenso" . Para lograr esto, emplearon flaps que alterarían tanto el área del ala como su comba. Basándose en el análisis de la naturaleza de las térmicas encontradas en el vuelo de fondo, razonaron que al tener un círculo de giro lento, su planeador podría permanecer cerca de la parte central (y más fuerte) de la térmica y obtener el máximo beneficio. [1]
Su característica inusual es su capacidad para variar el área de su ala usando flaps Fowler . Ya lo había probado el Hannover Akaflieg en 1938 con su AFH-4 , el sudafricano Beatty-Johl BJ-2 Assegai y los planeadores SZD Zefir . [2]
Se formó Operation Sigma Ltd., que atrajo el patrocinio de Hawker Siddeley y la asistencia de eminentes aerodinámicos, y se inició la construcción de un prototipo en la fábrica de Slingsby Kirbymoorside. Un incendio en la fábrica de Slingsby en 1968 destruyó el prototipo, que estaba a punto de completarse. Slingsby Sailplanes Ltd. pronto entró en suspensión de pagos después del desastroso incendio, por lo que el prototipo Sigma Type C restante se trasladó a los talleres de British European Airways en el aeropuerto de Londres Heathrow (LHR). Después de la terminación con el tiempo voló por primera vez el 12 de septiembre de 1971 en el College of Aeronautics , Cranfield . [1]
Las alas y el brazo de la cola son de aleación de aluminio y la parte delantera del fuselaje es de un compuesto de fibra de vidrio , con una sección central de tubo de acero soldado que conecta los componentes del fuselaje y las alas. Otros equipos instalados incluyen una rueda principal retráctil, frenos de aire con limitación de velocidad y un paracaídas de cola alojado en un compartimento en el timón. [1]
Los flaps accionados hidráulicamente aumentaron el área del ala a 177 pies cuadrados (un aumento del 35%), reduciendo la carga del ala y la velocidad de pérdida (37 nudos), lo que permite el círculo cerrado deseado cuando se realiza el calentamiento. [3] La presión hidráulica necesaria para mover los flaps fue proporcionada por el piloto bombeando los pedales del timón, lo que resultó ser agotador, sin mencionar que se encontró que mover los flaps en vuelo era casi imposible debido a la flexión de las alas. Las pruebas de rendimiento revelaron un decepcionante [4] mejor L / D de 41: 1 y el proyecto se terminó en 1977. [1]
El grupo ofreció el Sigma para un mayor desarrollo por otras partes, seleccionando una propuesta de David Marsden, profesor de ingeniería mecánica en la Universidad de Alberta (en año sabático en el Cranfield Institute of Technology y piloto de planeador con récords con sus propios diseños de planeadores como el Marsden Géminis ). [5]
La aeronave fue trasladada a Canadá en 1979 por Marsden, modificada con un nuevo sistema de flaps, alerones convencionales en lugar de secciones de flap externas y el paracaídas de cola se quitó del timón. A pesar de que la relación de planeo solo aumentó a 47: 1, su buena velocidad de ascenso lo hizo competitivo con los planeadores contemporáneos de la Clase Abierta de la época, rompiendo el récord de triángulo de 300 km de EE. UU. En 1997 a 151 km / h (82 nudos). [1]
Variantes
Datos de: planeadores y planeadores británicos 1922-1970 [6]
- Sigma tipo A
- Esta versión estaba en construcción en la fábrica de Slingsby en Kirbymoorside en 1969 cuando fueron completamente destruidos en el incendio de la fábrica de Slingsby en 1969.
- Sigma tipo B
- Una versión que difiere en detalle del Tipo A, no completa.
- Sigma tipo C
- Después del incendio, el proyecto fue asumido por Operation Sigma Ltd., aparentemente para suministrar un planeador mundial para los Campeonatos del Mundo de vuelo sin motor. De contorno, forma y tamaño similares a los prototipos originales, el Tipo C fue completamente revisado en detalle, pero conservó los métodos de construcción del avión anterior.
- (Marsden) Sigma
- El Sigma después de la modificación en Canadá por David Marsden .
Especificaciones (antes de la conversión de Marsden)
Datos de planeadores 1965-2000 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 28 pies 11 pulg (8,81 m)
- Envergadura: 68 pies 11 pulgadas (21 m)
- Área del ala: 131 pies cuadrados (12,2 m 2 ) (aletas retraídas)
- 16,5 m 2 (177,60 pies cuadrados) (solapas extendidas)
- Relación de aspecto: 36,2 (solapas retraídas)
- 26,8 (solapas extendidas)
- Superficie aerodinámica : Wortmann FX-67-Σ136-017 [7]
- Peso vacío: 1,338 lb (607 kg)
- Peso máximo al despegue: 1,550 lb (703 kg)
Actuación
- Relación de planeo máxima: 41: 1 completada (47: 1 con modificaciones de Marsden)
- Velocidad de hundimiento: 126,6 pies / min (0,643 m / s) (1,25 nudos) (flaps retraídos)
- 151 pies / min (1,5 nudos) (0,772 m / s) (aletas extendidas)
- Carga alar : 57.6 kg / m 2 ( 11.8 lb / ft2 ) (aletas retraídas)
- 42,6 kg / m 2 (8,725 Lb / sqft) (solapas extendidas)
Notas
- ↑ a b c d e f g h i Simons, Martin (2005). Sailplanes 1965-2000 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9808838 1 7.
- ^ Losplaneadores de la serie SZD Zefir de la década de 1960 también tenían alas de Fowler. Zefirs había sido pilotado a 2. y 3. (Colonia 1960), 1. y 2. (Junin 1962) lugares en Campeonatos del Mundo, con L / D de Zefir-3 (1965) excediendo 43. También LET L-13 Blaník usó Flaps de caza, sin embargo, este último no estaba destinado a ser un parapente de alto rendimiento. ( Desarrollo de planeadores "Zefir" ; conferencia de Jerzy Śmielkiewicz (codiseñador). Tecnología de la aviación polaca, Notas históricas, número 26, septiembre de 2006)
- ^ "Sigma listo para su eliminación" Flight International 1977
- ^ Losplaneadores de la serie SZD Zefir de la década anterior superaron los problemas de control con los flaps Fowler (abandonando el sistema hidráulico y diseñando controles mecánicos minimalistas de baja fricción), pero los diseñadores de Zefir finalmente concluyeron que los flaps Fowler son incompatibles con el flujo laminar requerido (más del 70% del acorde) en el ala de un planeador de alto rendimiento (Jerzy Śmielkiewicz, op.cit.)
- ^ "Sigma encuentra un hogar" Flight International , 5 de noviembre de 1977 p.1353
- ^ Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos 1922-1970 (1ª ed.). Londres: Adam y Charles Black. ISBN 0 7136 1189 8.
- ^ VUELO Internacional , 4 de marzo de 1971 p318
Referencias
- Simons, Martin (2005). Sailplanes 1965-2000 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9808838 1 7.
- Goodhart, N (27 de marzo de 1969), "Sigma: diseño de un súper planeador" , Flight International
enlaces externos
- Fotografía - Sigma