Una lámpara de señal (a veces llamada lámpara Aldis o lámpara Morse [1] ) es un sistema de semáforo que utiliza un dispositivo de señalización visual para la comunicación óptica , que normalmente utiliza código Morse .
Historia
Las lámparas de señalización fueron pioneras en la Royal Navy a finales del siglo XIX. Fueron la segunda generación de señalización en la Royal Navy, después de las señales de bandera más famosas utilizadas para difundir el grito de guerra de Nelson, " Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber ", antes de la Batalla de Trafalgar . [2]
La idea de hacer destellar puntos y rayas desde una linterna fue puesta en práctica por primera vez por el capitán, luego vicealmirante, Philip Howard Colomb , de la Royal Navy, en 1867. El diseño de Colomb utilizó el foco de luz para la iluminación. [3] Su código original no era idéntico al código Morse , pero este último fue adoptado posteriormente. [2]
Otra lámpara de señalización era la lámpara Begbie, una lámpara de queroseno con una lente para enfocar la luz a una larga distancia. [4]
Durante la guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial, cuando las comunicaciones por cable a menudo se cortaban, las señales alemanas usaban tres tipos de transmisores ópticos Morse, llamados Blinkgerät , el tipo intermedio para distancias de hasta 4 km (2,5 millas) a la luz del día y de hasta 8 km. (5 millas) por la noche, usando filtros rojos para comunicaciones no detectadas. [5]
En 1944 Arthur Cyril Webb Aldis patentó un pequeño diseño portátil, [6] que presentaba un obturador mejorado. [7]
Diseño
Las lámparas de señalización modernas pueden producir un pulso de luz enfocado. En versiones grandes, este pulso se logra abriendo y cerrando las persianas montadas delante de la lámpara, ya sea mediante un presostato de accionamiento manual o, en versiones posteriores, de forma automática. Con las lámparas de mano, un espejo cóncavo se inclina mediante un gatillo para enfocar la luz en pulsos. Las lámparas estaban generalmente equipadas con algún tipo de visor óptico y se usaban con mayor frecuencia en buques de guerra y en torres de control de tráfico aéreo (utilizando señales de color para detener o autorizar). En la señalización manual, un señalizador apuntaría la luz al barco receptor y giraría una palanca, abriendo y cerrando el obturador sobre la lámpara, para emitir destellos de luz para deletrear mensajes de texto en código Morse . En el barco receptor, un señalizador observaba la luz parpadeante, a menudo con binoculares , y traducía el código a texto.
Algunas luces de señalización están montadas en los topes de los barcos, mientras que también se utilizan algunas versiones pequeñas de mano. Otras versiones más potentes están montadas sobre pedestales. Estos más grandes utilizan una lámpara de arco de carbono como fuente de luz, con un diámetro de 510 mm (20 pulgadas). Estos se pueden utilizar para enviar señales al horizonte, incluso en condiciones de luz solar brillante.
Aunque originalmente se pensó que solo era posible comunicarse por línea de visión, en la práctica es posible iluminar las bases de las nubes tanto durante la noche como durante el día, lo que permite la comunicación más allá del horizonte. [ cita requerida ]
La velocidad máxima de transmisión posible a través de luces intermitentes no supera las 14 palabras por minuto . [ cita requerida ]
Uso moderno
Las luces de señal se siguen utilizando hasta el día de hoy en los buques de guerra. Proporcionan comunicaciones prácticas y relativamente seguras, que son especialmente útiles durante períodos de silencio de radio , como para los convoyes que operan durante la Batalla del Atlántico .
Las armadas de la Commonwealth y las fuerzas de la OTAN utilizan lámparas de señalización cuando las comunicaciones por radio deben ser silenciosas o es probable que se produzca una " suplantación " electrónica . Además, dada la prevalencia de los equipos de visión nocturna en las fuerzas armadas de hoy, la señalización nocturna generalmente se realiza con luces que operan en el espectro infrarrojo (IR), lo que hace que sea menos probable que se detecten. Todas las fuerzas modernas han seguido su ejemplo debido a los avances tecnológicos en las comunicaciones digitales. [8]
Las lámparas de señal todavía se utilizan hoy en día para las señales luminosas de aviación en las torres de control del tráfico aéreo como dispositivo de respaldo en caso de una falla total de la radio de una aeronave. Las señales luminosas pueden ser verdes, rojas o blancas, fijas o intermitentes. Los mensajes se limitan a un puñado de instrucciones básicas (por ejemplo, "aterrizar", "detener", etc.); no están destinados a ser utilizados para transmitir mensajes en código Morse . Las aeronaves pueden reconocer las señales moviendo sus alas o haciendo parpadear sus luces de aterrizaje . [9]
Ver también
Referencias
- ^ Walter Lord . La noche sigue viva .
- ^ a b "El proyecto de medios muertos: notas de trabajo: 24,1" . www.deadmedia.org .
- ^ Sterling, Christopher H. (ed.). Comunicaciones militares: desde la antigüedad hasta el siglo XXI . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, Inc. p. 209. ISBN 978-1-85109-732-6.
- ^ Neal McEwen, K5RW. "Instrumentos de señalización visual de la época victoriana - Reloj negro, Unidad de señalización del 42º Regimiento Real de las Tierras Altas, c. 1898" . Telegraph-office.com . Consultado el 13 de junio de 2012 .
- ^ Galvin (29 de mayo de 2002). "Lenguaje de gestión de batalla" (PDF) . Consultado el 7 de abril de 2019 .
- ^ "Señalización visual" . Colección HMS Collingwood Heritage .
- ^ "Lámpara de señalización" .
- ^ Jerry Proc. "Señalización luminosa direccional y no direccional" . Señalización visual en el RCN . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ "Manual de información aeronáutica de la FAA, sección 4-3-13. Señales de luz de control de tráfico" . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012.
enlaces externos
- Una lámpara Aldis en funcionamiento