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Semental marino CH-53
CH-53D Sea Stallion de HMH-362 en Afganistán el 26 de mayo de 2012.jpg
Un semental marino CH-53D con HMH-362 , aterriza en FOB Edimburgo , provincia de Helmand, Afganistán
PapelHelicóptero de carga de carga pesada
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Sikorsky
Primer vueloYCH-53: 14 de octubre de 1964
Introducción1966
Retirado2012 (Estados Unidos) [1]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosCuerpo de Marines de los Estados Unidos (histórico)
Fuerza Aérea Alemana Fuerza Aérea
Israelí Fuerza Aérea
Mexicana
Producido1964-1978
VariantesHH-53 "Super Jolly Green Giant" / MH-53 Pave Low
Desarrollado enSikorsky CH-53E Super Stallion

El CH-53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) es una familia de helicópteros de transporte de carga pesada diseñados y construidos por Sikorsky Aircraft . Desarrollado originalmente para su uso por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , actualmente está en servicio con Alemania, Irán, Israel y México. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó el HH-53 "Super Jolly Green Giant" durante la era tardía y posterior a la Guerra de Vietnam, actualizando la mayoría de ellos como el MH-53 Pave Low .

El CH-53E Super Stallion de dimensiones similares es una versión mejorada y más pesada designada como S-80E por Sikorsky. Su tercer motor lo hace más poderoso que el Sea Stallion, al que ha reemplazado en la misión de carga pesada.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

En 1960, la Infantería de Marina de los Estados Unidos comenzó a buscar un reemplazo para sus helicópteros de pistón HR2S . El 27 de enero de 1961, la Infantería de Marina comenzó a trabajar con el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE . UU . En el "transporte VTOL Tri-Service", que eventualmente emergería como el Vought-Hiller-Ryan XC-142A inclinable . [2] El diseño se volvió más elaborado y el programa se estiró, lo que provocó que los Marines se retiraran cuando decidieron que no recibirían una máquina en funcionamiento en un plazo de tiempo satisfactorio. En particular, existía la preocupación de que los altos niveles de flujo descendente producidos por el XC-142A hicieran imprácticas las operaciones a bordo. [2]Al final, la XC-142A, aunque es una máquina muy innovadora y capaz, nunca entró en producción. [3]

En marzo de 1962, la Armada de los Estados Unidos 's Oficina de las armas navales , que actúan en nombre de los marines, emitió una solicitud de 'Helicóptero pesado Experimental / HH (X)'. [2] Las especificaciones dictaban una capacidad de carga de 8.000 libras (3.600 kg) con un radio operativo de 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) a una velocidad de 150 nudos (280 km / h; 170 mph). También se especificó que poseía una velocidad máxima más alta y una mayor capacidad de elevación que los helicópteros existentes, al mismo tiempo que tenía un peso vacío más bajo que los diseños anteriores. [4] El HH (X) iba a utilizarse en las funciones de transporte de asalto , recuperación de aeronaves, transporte de personal y evacuación médica . [2]En la función de transporte de asalto, se utilizaría principalmente para transportar equipo pesado en lugar de tropas. [3]

En respuesta, Boeing Vertol ofreció una versión modificada del CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft ofreció un desarrollo del helicóptero compuesto británico Fairey Rotodyne ; y Sikorsky ofreció lo que equivalía a una versión ampliada del S-61R , con dos motores turboeje General Electric T64 y el sistema dinámico del S-64 / CH-54 , que se denominaría "S-65". [2]La propuesta de Kaman murió rápidamente cuando el gobierno británico abandonó su respaldo al programa Rotodyne. La competencia entre Boeing Vertol y Sikorsky era intensa, y el Chinook tenía una ventaja porque estaba siendo adquirido por el Ejército de los Estados Unidos . [3] Durante julio de 1962, se anunció que la oferta de Sikorsky había sido seleccionada como ganadora debido a varias consideraciones, incluido el costo, los factores técnicos y la capacidad de producción. Sin embargo, no se llegó a un contrato de inmediato debido a limitaciones presupuestarias. [2]

El prototipo YCH-53A en 1964

Los infantes de marina habían buscado originalmente adquirir cuatro prototipos. [2] Sin embargo, a la luz de la escasez de fondos, Sikorsky, decidido a mantener el acuerdo, redujo su estimación de los costos de desarrollo del programa al proponer que el desarrollo podría realizarse con solo dos prototipos. Los oficiales militares recibieron favorablemente la reducción propuesta por la compañía; En septiembre de 1962, Sikorsky recibió un contrato de $ 9,965,635 para la producción de un par de prototipos "YCH-53A", así como una maqueta y un fuselaje de prueba en tierra. [2]

El programa de desarrollo no fue del todo bien, debido a la escasez de recursos de ingeniería y varias fallas de los subcontratistas y del gobierno, pero estos problemas se fueron superando gradualmente. También hubo presión contra el programa por parte del secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert S. McNamara , quien promovió el concepto de "concordancia" entre las fuerzas armadas adoptando en su lugar el Chinook. Sin embargo, los marines lograron convencer al personal de McNamara de que el Chinook no podría cumplir con sus requisitos sin numerosos y costosos cambios. [3]

El primer YCH-53A realizó su vuelo inicial en la planta de Sikorsky en Stratford, Connecticut , el 14 de octubre de 1964, con cuatro meses de retraso. [2] Durante el mes anterior, los Marines ya habían realizado un contrato de producción inicial para 16 helicópteros. Las pruebas de vuelo fueron más fluidas de lo esperado, lo que ayudó a compensar el tiempo perdido en el desarrollo; el 19 de noviembre de 1964, el tipo se presentó formalmente al público en general. [2] Alrededor de este tiempo, recibió la designación militar y el nombre CH-53A Sea Stallion . El 12 de septiembre de 1966 se produjeron las primeras entregas del CH-53 a una unidad operativa. [5] [2]

Desarrollo adicional [ editar ]

El CH-53A llegó a Vietnam en enero de 1967 y resultó útil, finalmente recuperó incluso más aviones derribados que el CH-54 . Se construyeron un total de 141 CH-53A, incluidos los dos prototipos. [3] La Marina de los Estados Unidos adquirió 15 CH-53A del USMC en 1971 para actividades de contramedidas de minas aerotransportadas (AMCM). Los helicópteros tenían instalados turboejes T64-GE-413 más potentes y recibieron la designación "RH-53A". [3]

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó el HH-53B en septiembre de 1966 y voló por primera vez el 15 de marzo de 1967. Agregó una sonda de reabastecimiento de combustible, tanques de combustible y un polipasto de rescate; también contó con motores T64-GE-3 mejorados. La Fuerza Aérea utilizó el HH-53B para búsqueda y rescate de combate (CSAR). [6] El HH-53C era una variante CSAR mejorada con un tanque de combustible más pequeño de 450 galones estadounidenses (1,700 L) a cambio de más blindaje y mejores sistemas de comunicación. El CH-53C era similar excepto que carecía de una sonda de repostaje. Fue utilizado por la USAF para trabajos de transporte más generales. [7]

Aterrizaje del HMH-362 CH-53Ds

El levantamiento de objetos pesados ​​en climas tropicales exigía más potencia, por lo que los marines decidieron adquirir una variante mejorada, el "CH-53D", con motores mejorados, originalmente el T64-GE-412 y luego el T64-GE-413. El CH-53D también incluyó una transmisión mejorada para ir con los motores más potentes y un interior revisado para permitir una carga de 55 soldados. [3]

El vuelo inicial del CH-53D fue el 27 de enero de 1969. El CH-53D sirvió junto al CH-53A durante el resto de la Guerra de Vietnam. Los infantes de marina utilizaron una versión de transporte VIP denominada "VH-53D" con lujosos alojamientos para los vuelos presidenciales de Estados Unidos. [3] La Marina de los Estados Unidos también adquirió helicópteros basados ​​en CH-53D para el barrido de minas . Estos fueron designados "RH-53D" e incluían equipo de barrido de minas, como un par de ametralladoras Browning de 0,50 BMG (12,7 mm) para detonar minas. La Marina recibió 30 RH-53D a partir de 1973. Después de que los RH-53D estuvieron en servicio, los RH-53A fueron devueltos a los Marines y restaurados a la configuración CH-53A. [3]

Durante la década de 1980, la flota CH-53 Yas'ur de la Fuerza Aérea Israelí fue mejorada por Israel Aircraft Industries y Elbit Systems . El proyecto, que terminó solo en 1997, mejoró la aviónica del CH-53, la robustez y extendió su vida útil en al menos dos décadas.

En 1989, algunos de los CH-53A que fueron retirados por los Marines pasaron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su entrenamiento, y estos helicópteros fueron redesignados como "TH-53A". Los TH-53A fueron despojados de la mayoría de los equipos operativos y pintados con colores de camuflaje de la USAF . [3]

Diseño [ editar ]

El Sikorsky CH-53 Sea Stallion es un helicóptero de transporte militar de carga pesada. El CH-53A lleva una tripulación de cuatro; piloto, copiloto, jefe de tripulación y un observador aéreo . Puede transportar varias cargas útiles, incluidas hasta 38 tropas totalmente equipadas, 24 literas con asistentes médicos, una carga interna de 8.000 libras (3.600 kg) o una carga externa de 13.000 libras (5.900 kg) en la eslinga de un solo punto. gancho. [2] El acceso a la cabina principal se realiza a través de la gran puerta del pasajero en el lado derecho del fuselaje detrás de la cabina, así como por una rampa de carga eléctrica en la parte trasera. [3]Esta rampa de carga fue capaz de facilitar las operaciones de carga desde el vehículo, permitiendo movimientos de carga más rápidos. El CH-53A fue diseñado para tener una capacidad de carga útil, en términos de peso, de casi la mitad del peso vacío del helicóptero. [4]

Está provisto de controles de vuelo mecánicos, que están respaldados por tres sistemas hidráulicos independientes . [3] Como señaló el ingeniero de Sikorsky Edward S Carter Junior, el helicóptero podría equiparse para facilitar las operaciones en cualquier clima. [4] Comparte un diseño de fuselaje algo similar, aunque a una escala sustancialmente mayor, con el Sikorsky S-61R.serie. Si bien el fuselaje del Sea Stallion es hermético, el helicóptero no está diseñado para uso anfibio y su capacidad para aterrizar en el agua solo debe usarse en situaciones de emergencia. Para ahorrar espacio, que normalmente es escaso a bordo de la mayoría de los buques de guerra, tanto el brazo de cola como los rotores se pueden plegar mientras el helicóptero está estibado; Para reducir la carga de trabajo involucrada en este proceso, Sikorsky desarrolló un sistema de plegado automático. [4] Tanto la tripulación como los sistemas vitales están protegidos por armaduras en áreas clave. Todo el combustible estaba alojado dentro de esponjas a ambos lados del fuselaje. [2] El CH-53A estaba típicamente equipado con un par de ametralladoras NATO M60 de 7,62 × 51 mm.que señalan a cada lado del fuselaje. [3]

CH-53D lanzando bengalas cerca de la estación aérea naval del río Patuxent , 1982

El CH-53A cuenta con un rotor principal de seis palas completamente articulado y un rotor de cola de cuatro palas. [2] Según Carter, el requisito de velocidad relativamente alta estipulado por el USMC fue el factor principal que dio forma al diseño dinámico. [4] Si bien los sistemas dinámicos del Sea Stallion se derivaron en gran medida de los utilizados en el anterior Sikorsky S-64 Skycrane , también se implicó una reingeniería sustancial debido a los requisitos operativos enormemente diferentes. Se hizo un uso extensivo de titanio en todos sus componentes dinámicos, particularmente para elementos que pueden haber sido susceptibles a degradarse con el tiempo debido a la fatiga del metal . [4] Inicialmente, el CH-53 funcionaba con un par deMotores turboeje General Electric T64-6 , cada uno de los cuales proporcionaba hasta 2.850 caballos de fuerza en el eje (2.130  kW ). Estos motores estaban ubicados en la parte superior del fuselaje. Los motores posteriores incluyeron el T64-1, capaz de generar hasta 3.080 shp (2.300 kW), y el T64-16, que tenía una potencia de hasta 3.485 shp (2.599 kW). [3] El modelo HH-53B presentaba motores T64-3, que producían hasta 3.080 shp (2.300 kW). [7]

El CH-53D mejorado presenta motores mejorados, inicialmente usando el T64-GE-412 que podía proporcionar hasta 3695 shp (2,755 kW), luego el T64-413 con su salida aún más elevada de 3,925 shp (2,927 kW); estos motores más potentes necesitaban el uso de una transmisión mejorada. Los cambios en el interior incluyeron asientos adicionales, lo que permitió transportar hasta 55 soldados a la vez. La CH-53D es generalmente armados con doble 0,50 BMG (12,7 mm) M2 / XM218 ametralladoras . Durante los últimos años de servicio del tipo, se ha convertido en un lugar común que los CH-53D se hayan modernizado con varias contramedidas defensivas; dicho aparato a menudo ha incluido un dispensador de basura AN / ALE-39 y un AN / ALQ-157 contramedida infrarroja . [3]

Los CH-53D de producción posterior presentaban un esquema de Método de inspección de cuchillas (BIM) para detectar grietas en sus rotores metálicos. BIM implicó presurizar el interior de las palas del rotor con nitrógeno . Si hay una grieta, se pierde presión y se dispara un indicador rojo en la punta de la pala del rotor. Más tarde, el sistema BIM se conectó a una pantalla de cabina. BIM redujo la necesidad de intercambiar palas de rotor de forma rutinaria. [3]

Historial operativo [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

Un CH-53 realizando una inserción de helocast durante el entrenamiento frente a Hawái

El CH-53 / HH-53 ha tenido un uso considerable en zonas de guerra y sirvió en varios conflictos durante su servicio. Se utilizó por primera vez en la guerra de Vietnam , a menudo recuperando aviones derribados y evacuando personal. El CH-53D sirvió junto con el CH-53A durante la última parte de la presencia de Estados Unidos en Vietnam; ambos tipos jugaron un papel crítico al final del conflicto, realizando evacuaciones de personal durante la Operación Viento Frecuente . [8]

US Air Force HH-53 Super Jolly Green Giants fue el principal helicóptero de búsqueda y rescate en el sudeste asiático entre 1967 y 1975, insertó el equipo de rescate de la Operación Costa de Marfil en el campo de prisioneros de Vietnam del Norte en Son Tay en 1970, y llevó a los Marines y Fuerzas de Seguridad de la Fuerza Aérea que intentaron rescatar a la tripulación del SS Mayagüez . [9] [8] [10] Los sementales marinos de la Armada fueron el elemento de ala giratoria de la Operación Eagle Claw , el intento de rescate de rehenes estadounidenses en Irán en 1980 que terminó en desastre y vergüenza en "Desert One". [11] [12] Se utilizaron CH-53 marinos enGranada durante la Operación Furia Urgente . [13]

El CH-53 fue operado por la Fuerza Aérea , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos en apoyo de la Operación Libertad Iraquí . También es operado por los tres servicios en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán. Fue en el teatro afgano donde se llevaron a cabo las misiones operativas finales de la flota CH-53D durante febrero de 2012. [14]

El 17 de septiembre de 2007, VMM-263 de la Infantería de Marina se desplegó con diez MV-22B Ospreys , un avión de rotor basculante . [15] El V-22 ha sido el reemplazo principal para las flotas del Cuerpo de Marines de CH-53D y CH-46E Sea Knights , pero no para los CH-53E más poderosos ; en cambio, el CH-53K en desarrollo está planeado para suplantar a la flota CH-53E de la Armada y el Cuerpo de Marines. [16] [17]

Durante septiembre de 2011, el HMH-463 reemplazó sus CH-53D por CH-53E. HMH-363 y HMH-362 operarán modelos D hasta que se desactiven los escuadrones. Ambas unidades se reactivarán como escuadrones MV-22 y CH-53K respectivamente. Se conservarán varios helicópteros CH-53D para entrenamiento del 3er Regimiento de la Infantería de Marina . [18] [19] El HMH-362 retiró los últimos CH-53D después de su despliegue de combate en agosto de 2012 y fue dado de baja en noviembre de 2012. [20]

Israel [ editar ]

En agosto de 1968, una delegación de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) visitó la planta de Sikorsky en Connecticut mientras buscaba información para seleccionar el próximo helicóptero de asalto del servicio. [21] La delegación estaba buscando un helicóptero con capacidad de carga aumentada, altamente maniobrable y robusto, que pudiera sobrevivir a impactos directos de proyectiles de diferentes calibres. Examinaron el CH-47 Chinook de Boeing y el CH-53 de Sikorsky, se reconoció que este último era más grande y más fuerte que cualquiera de los otros helicópteros de la IAF y, por lo tanto, representaba un avance importante en términos de capacidad. Sobre la base de la experiencia adquirida en el intenso combate de la Guerra de los Seis Días recientemente librada , la delegación optó por favorecer al CH-53. [21]

Las tropas de la Compañía de Reconocimiento Iron Trails de las Fuerzas de Defensa de Israel salen de un CH-53 durante un ejercicio

El 2 de octubre de 1969, se entregaron a Israel los primeros helicópteros S-65C-3 (CH-53D) de un pedido inicial de siete. [2] En ese momento, el país estaba involucrado en la Guerra de Desgaste , por lo que el tipo fue enviado rápidamente al combate. Recibiendo el nombre hebreo Yas'ur ( Petrel ), se entregaron otros 35 helicópteros para cumplir con los pedidos posteriores. [2] El 6 de agosto de 1970, se estableció el primer escuadrón Yas'ur. Durante varias décadas, el tipo ha servido como los helicópteros de carga principales de la IAF, y se utiliza habitualmente para transportar tanto tropas como equipo pesado.

En 1969, durante la Guerra de Desgaste, los CH-53 de la IAF aterrizaron en Egipto y transportaron un sistema de radar avanzado soviético capturado de regreso a Israel para ser examinado por científicos e ingenieros israelíes (ver Operación Gallo 53 ). [22] El Yas'ur también se utilizó en varias otras capacidades durante el conflicto, incluida la recuperación de un navegante de un IAF F-4 Phantom II derribado bajo fuego enemigo sostenido el 30 de junio de 1970. [21]

Durante la Guerra de Yom Kipur de 1973 , los Yas'ur movieron regularmente baterías de artillería y para la inserción de unidades de las FDI alrededor de los frentes. El tipo también se utilizó para evacuar a cientos de soldados heridos y pilotos rescatados detrás de las líneas enemigas tanto en Egipto como en Siria. [21] En un enfrentamiento, un solo Yas'ur fue atacado por varios aviones, incluido un par de MiG-21 ; mientras sufría daños, aún podía regresar a la base. Desde 1973, las FDI también han utilizado a Yas'urs para aterrizar y extraer comandos de Sayeret en incursiones y patrullas en las profundidades de las líneas enemigas en el Líbano, Siria y el Gran Oriente Medio. [21]

Durante la década de 1980, Israel Aircraft Industries , junto con la firma militar de alta tecnología Elbit Systems , comenzó un importante programa de actualización para la flota IAF Yas'ur. El proyecto, que se completó en 1997, mejoró la aviónica del CH-53 y aumentó su robustez, además de extender la vida operativa de la flota en al menos dos décadas.

IAF Yas'ur 2025 en exhibición

En 1989, se utilizaron varios Yas'urs para realizar operaciones de extinción de incendios en el Monte Carmelo y sus alrededores . Realizaron docenas de sobrevuelos bajos entre el humo y las llamas, arrojaron 700 toneladas de agua al fuego y lo apagaron. El 8 de noviembre de 1992, un par de CH-53 realizaron una de las operaciones de rescate marítimo de mayor distancia de la IAF para recuperar a un pasajero del yate en dificultades Fantasy 2 frente a las costas de Sudán . [21]

Durante la Guerra del Líbano de 2006 , Hezbollah derribó un CH-53 Yas'ur israelí con un misil antitanque, matando a cinco miembros de la tripulación aérea. [23] [24] Según los informes, esta fue la única pérdida en combate de un CH-53 israelí durante este conflicto. [25] [26]

El 16 de agosto de 2012, la IAF puso temporalmente en tierra su flota de CH-53 después de que una de ellas experimentó dificultades en vuelo que llevaron a un aterrizaje de emergencia; Los informes iniciales indican que el problema estaba relacionado con las palas del rotor. [27] La flota volvió a estar en tierra durante tres semanas después de que un CH-53 fuera destruido por un incendio durante un ejercicio de entrenamiento; Posteriormente, la IAF atribuyó esta pérdida a un componente defectuoso y culpó a Lockheed Martin por no comunicar el problema. [28]

Durante 2015, se anunció que Israel planeaba retirar el último de sus Yasurs alrededor de 2025. [29] Las opciones de reemplazo estudiadas incluyeron el CH-53K y el CH-47F Chinook, con un pedido prospectivo de aproximadamente 20 helicópteros que se colocaron para el preferido. opción. [30] Durante febrero de 2021, el Ministerio de Defensa israelí anunció la selección del CH-53K para reemplazar a la flota Yasur. [31] [32]

Irán [ editar ]

Un semental marino iraní en la década de 1970

Durante la década de 1970, se entregó una flota inicial de seis sementales marinos RH-53D a la Armada Imperial Iraní (IIN). Después de la Revolución Iraní en 1979, los Sea Stallions continuaron en servicio con la Armada de la República Islámica de Irán (IRIN). [5] Estos se complementaron con cinco ejemplos de la Armada de los EE. UU. Que fueron abandonados durante la Operación Eagle Claw en 1980. [33] A pesar de las sanciones de EE. UU. Que han impedido que la nación adquiera repuestos y apoyo del extranjero, Irán ha podido mantener al menos un parte de sus Sea Stallions en condiciones operativas; este esfuerzo ha sido ayudado por las exportaciones ilegales de partes controladas a Irán por parte de ciudadanos estadounidenses.[34] [35]

Alemania [ editar ]

En 1966, el ejército alemán evaluó tanto el CH-53 como el CH-47 Chinook como reemplazo de los helicópteros H-21 y H-34G con un requisito inicial de 133. [36] La compra del CH-53 fue aprobada en Junio ​​de 1968, pero debido a restricciones presupuestarias solo se ordenaron 110. [36] Tras la entrega en 1969 de dos helicópteros de preproducción de Sikorsky, los aviones de producción fueron construidos bajo licencia por VFW-Fokker en Speyer, Alemania. [36] El primer helicóptero CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber de fabricación alemana voló desde Speyer el 11 de octubre de 1971 y fue entregado al Erprobungsstelle der Bundeswehr 61centro de pruebas de vuelo en Manching el 1 de diciembre de 1971. [36]

Ejército alemán CH-53G en ILA 2016

El Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán recibió 110 CH-53G, derivados del CH-53D, entre 1971 y 1975. VFW-Fokker construyó 108 helicópteros en Alemania. El primer vuelo de un CH-53G alemán se realizó en 1971, seguido en marzo de 1973 por la entrega de las primeras máquinas a Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, Army Aviation Corps Regiment) 35 en Mendig , y poco después al recién formado Army Aviation Corps Regiment. 15 con base en Rheine y el Regimiento 25 del Cuerpo de Aviación del Ejército con base en Laupheim . [ cita requerida ]

Con el fin de cumplir con especificaciones cada vez más exigentes, con el tiempo el CH-53G recibió modificaciones desde 1990 diseñadas para mejorar su vida útil y sus capacidades operativas. Estos involucraron tres mejoras importantes: nuevos sistemas de autoprotección y advertencia de misiles; provisión para dos tanques de combustible externos que permiten aumentar el alcance a 1.100 millas (1.800 km) cuando se transportan 36 soldados armados o una carga útil de 12.100 lb (5.500 kg); y adición de unas gafas de visión nocturna- Cabina compatible para capacidad de vuelo nocturno a baja altura. Todos los CH-53G fueron mejorados por Eurocopter Alemania a principios de 2001, lo que resultó en variantes GS / GE / GA actualizadas. Como resultado de operaciones militares extranjeras, 20 helicópteros CH-53G se convirtieron para realizar misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR). La versión CH-53GS está equipada con equipo IFR modernizado, tanques de combustible exteriores adicionales, cabina de visión nocturna de vuelo bajo y NVG, protección balística parcial, colectores de polvo del motor, contramedidas de misiles y armamento de autodefensa. Además, los motores originales fueron reemplazados por los motores T64-100 más potentes. [ cita requerida ]

Las unidades del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán han llevado a cabo una amplia gama de misiones internacionales bajo los auspicios de la OTAN y la ONU, proporcionando transporte para miembros de la UNSCOM en Irak, sirviendo en Kosovo con la KFOR , con la IFOR en Bosnia y Herzegovina y, más recientemente, con la ISAF. en Afganistán. [ cita requerida ] El 1 de enero de 2013, todos los CH-53G del Cuerpo de Aviación del Ejército fueron transferidos a la Fuerza Aérea Alemana y se incorporaron al Ala 64 de Helicópteros . [37]

Durante la década de 2010, según los informes, German estaba considerando opciones para reemplazar su vieja flota de CH-53G, con candidatos que incluían el modelo Chinook y CH-53K . El 29 de septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa alemán canceló el programa de helicópteros de carga pesada "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) para 45 a 60 helicópteros después de que se consideró que la iniciativa era demasiado cara y se declaró que su flota de CH-53G sería reemplazada después de un período de reexaminado. [38] [39]

Austria [ editar ]

Durante 1970, se entregaron a Austria un par de helicópteros S-65C-2 o S-65Ö (equivalentes al estándar CH-53D, aunque sin la sonda de reabastecimiento de combustible aéreo). Destinados principalmente a realizar operaciones de rescate aerotransportado en los Alpes , fueron asignados a la 1ra Ala de Helicópteros de la Fuerza Aérea de Austria , convirtiendo al servicio en el segundo operador extranjero del CH-53. [2] Su equipo incluía el mismo polipasto de rescate que el HH-53 y accesorios para tanques de combustible auxiliares y alojamiento para 38 pasajeros. Aunque se desempeñaron bien en operaciones a gran altitud, los costos operativos relativamente altos del tipo fueron un factor importante que contribuyó a la decisión de Austria de vender ambos helicópteros a Israel en 1981. [2]

México [ editar ]

Durante 2003, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) adquirió cuatro CH-53D Sea Stallions excedentes de Israel a un costo combinado de $ 25 millones. [40] [41] Antes de su entrega en 2005, todos los helicópteros se actualizaron al estándar Yasur 2000. Debido a los presupuestos restringidos, solo dos fueron operados por el 104 ° Escuadrón Aéreo, mientras que el otro par sirvió como fuente de repuestos. Sus misiones iniciales fueron el transporte de tropas y la inserción de comandos, pero su misión principal se cambió posteriormente para realizar operaciones de rescate y socorro en casos de desastre, siendo reubicada en BAM 8 en Yucatán . Para 2013, todos los ejemplos se habían retirado permanentemente del servicio. [42]

Uso civil [ editar ]

Durante 2007, la empresa californiana Heavy Lift Helicopters estaba convirtiendo el primer CH-53D de propiedad comercial en una configuración de extinción de incendios , que la empresa denominó Fire Stallion. Habiendo adquirido un lote de seis antiguos CH-53D militares, la empresa tenía previsto ponerlos a disposición de otros operadores para que los contrataran; Además de la extinción de incendios, se previeron trabajos de construcción y transporte general para la flota. [43] Si bien, según los informes, la flota voló durante unos pocos años, entraron en escasez después de un corto período de uso debido a la escasez de componentes. [44]

Variantes [ editar ]

Un CH-53D en Irak, junio de 2006
VH-53D utilizado por HMX-1
CH-53G del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán durante un ejercicio en Bosnia
YCH-53A
Dos prototipos con dos motores T64-GE-3 de 2.850 shp (2.130 kW).
CH-53A
Variante de producción inicial para el USMC. 139 construidos.
RH-53A
CH-53A rediseñado con dos motores T64-GE-413 de 3.925 shp (2.927 kW) como variantes de Airborne Mine CounterMeasures (AMCM) para la Marina de los EE. UU. 15 conversiones.
TH-53A
CH-53A despojado utilizado para entrenamiento por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
CH-53D
CH-53A con una transmisión mejorada, cabina más grande para 55 soldados y plegado automático de palas de rotor para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , 126 construidos.
RH-53D
La variante AMCM de la Armada de los Estados Unidos del CH-53D, equipada con ametralladoras de calibre 0,50 pulgadas y provisión para reabastecimiento de combustible en el aire. 30 construido para la USN. También se exportaron seis ejemplares a Irán, antes de la revolución iraní en 1979. [5] Esta versión puede transportar 25.000 libras (11.340 kg) de carga con gancho de carga. [45]
VH-53D
Dos CH-53D para transporte VIP de USMC
VH-53F
Seis helicópteros VIP sin construir para la Marina / Infantería de Marina de EE. UU.
CH-53G
Versión de base alemana del CH-53D para el Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán. La designación interna de Sikorsky fue S-65C-1. [46] Se produjeron un total de 112, incluidas 2 de preproducción y 20 ensambladas por VFW-Fokker y 90 construidas por Speyer. [47] En 2007 , 89 CH-53 alemanes estaban en servicio, con 80 planeados para estar en servicio en 2014. Todos los CH-53 alemanes recibirán motores T64-100 (en 3 lotes; el primer lote ya se ha instalado , el segundo lote se está instalando actualmente y el tercer lote está previsto con fondos disponibles). Todos recibirán capacidad IFR. [48]
CH-53GS
Actualización de 20 CH-53G a fines de la década de 1990, con medidas adicionales de contador de misiles, sistema de comunicación y navegación mejorado y dos tanques de combustible externos agregados. [47] Más tarde recibieron el primer lote de motores T64-100 para operar en condiciones cálidas y altas que prevalecen en Afganistán. También se instalaron ametralladoras MG3 y M3M. [49] También se ordenó una actualización del CH-53GS / GE para proporcionar capacidad de búsqueda y rescate de combate (CSAR) a 26 helicópteros. [50] [51] [52]
CH-53GE
Una configuración basada en las capacidades de búsqueda y rescate de combate (CSAR) del CH-53GS. [50] La configuración de actualización se conocía anteriormente como CH-53GSX. [ cita requerida ] Se actualiza aún más con electrónica moderna, dos tanques de combustible externos, contramedidas y filtros de polvo para los motores. Se ordenó la actualización para apoyar el despliegue de Afganistán. [49]
CH-53GA
Actualización de otros 40 CH-53G con nueva cabina de vuelo, nuevo sistema de control de vuelo, piloto automático, sistemas de navegación y comunicación, FLIR, ECM y contramedidas de misiles, así como disposiciones para tanques de combustible internos adicionales. El helicóptero CH-53GA completó con éxito su primer vuelo en febrero de 2010. [53] La actualización se completará en 2013. [54]
S-65C-3 Yas'ur
Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Israel. [46] La versión Yas'ur 2000 son helicópteros actualizados y mejorados por Israel Aircraft Industries para extender la vida útil más allá del 2000. El Yas'ur 2025 es una versión mejorada con nuevos sistemas y nuevas cajas de cambios. [55] Israel tiene 18 CH-53 2000 y 5 Yas'ur 2025 en servicio. [56]
S-65Ö
Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Austria. La designación interna de Sikorsky fue S-65C-2. [46]
Para otras variantes, consulte HH-53 "Super Jolly Green Giant" / MH-53 Pave Low y CH-53E Super Stallion .

Operadores [ editar ]

Un S-65C Yas'ur de la Fuerza Aérea Israelí
 Alemania
  • Fuerza Aérea Alemana [57]
 Iran
  • Armada de la República Islámica del Irán [57]
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel [57]
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana [57]

Antiguos operadores [ editar ]

Un S-65Ö de la Fuerza Aérea de Austria estacionado en RAF Greenham Common en 1974
 Austria
  • Fuerza Aérea de Austria [58]
 Alemania
  • Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán [59] [60]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ver MH-53 Pave Low )
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [1]
  • Marina de los Estados Unidos [61]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Israel [ editar ]

En exhibicion
  • Museo de la Fuerza Aérea de Israel [ cita requerida ]

Estados Unidos [ editar ]

En exhibicion
  • 153304 - CH-53A en exhibición en Flying Leatherneck Aviation Museum , MCAS Miramar , California. [ cita requerida ]
  • Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas [ cita requerida ]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Debido al gran tamaño de la aeronave y la capacidad de tropas, los accidentes aéreos con helicópteros CH-53 han sido algunos de los accidentes de helicópteros más mortales .

  • 23 de junio de 1967 : USMC CH-53A Bu. no # 65-082 chocó con un UH-1B # 63-8572 del Ejército de los EE . UU. mientras despegaba de Camp Lejeune , los 20 marines a bordo murieron junto con 2 ocupantes del UH-1B. [62]
  • 8 de enero de 1968 : USMC CH-53A # 65-100 del HMH-463 se estrelló en el bosque de Hải Lăng al sur de la base de combate de Đông Hà , matando a los 46 miembros del personal a bordo [63]
  • 19 de febrero de 1968 : USMC CH-53A # 65-055 se estrelló contra Monkey Mountain matando a los 13 miembros del personal a bordo. [64]
  • 22 de febrero de 1968 : USMC CH-53A # 65-060, fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló en la base de combate Khe Sanh , matando a 2 marines. [sesenta y cinco]
  • 1 de mayo de 1968 : USMC CH-53A # 65-058 se estrelló en el mar frente a la provincia de Quảng Trị y mató a 1 tripulante. [66]
  • 28 de julio de 1968 : USMC CH-53A # 65-061 se estrelló al sur de Danang matando a los 5 tripulantes. [67]
  • 1 de septiembre de 1969 : USMC CH-53A # 65-059 se estrelló en la provincia de Thừa Thiên matando a los 5 tripulantes [68]
  • 13 de septiembre de 1970 : USMC CH-53D # 65-181 fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló sin víctimas mortales. [69]
  • 26 de octubre de 1970 : USMC CH-53D # 65-192 se estrelló en un vuelo de prueba cerca de Danang, matando a 1 tripulante. [70]
  • 30 de octubre de 1970 : El USMC CH-53D # 65-259 fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló en la provincia de Quảng Nam , matando a 2 tripulantes. [71]
  • 18 de febrero de 1971 : USAF CH-53C # 65-227 del 21 ° Escuadrón de Operaciones Especiales fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló en Laos sin víctimas mortales. [72]
  • 18 de febrero de 1971 : USMC CH-53D # 65-189 se estrelló cerca de Huế , matando a los 9 miembros del personal a bordo [73]
  • 1 de marzo de 1971 : USAF CH-53C # 65-229 del 21 ° Escuadrón de Operaciones Especiales fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló cerca de Long Tieng , matando a 6 personas. [74]
  • 11 de julio de 1972 : el USMC CH-53D # 65-177 fue alcanzado por un misil tierra-aire y se estrelló cerca de Quảng Trị , matando a 3 tripulantes y 45 infantes de marina de Vietnam del Sur. [75]
  • 24 de enero de 1975 : USAF CH-53C # 65-338 del 21 ° Escuadrón de Operaciones Especiales sufrió una falla en la cabeza del rotor principal y se estrelló cerca de la Base Naval Real Tailandesa de Nakhon Phanom , matando a los 4 miembros del personal a bordo. [76]
  • 13 de mayo de 1975 : USAF CH-53C # 65-231 del 21º Escuadrón de Operaciones Especiales se estrelló al oeste de la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom, matando a 23 efectivos de la Fuerza Aérea [77]
  • 15 de mayo de 1975 : durante el Incidente de Mayagüez , tres CH-53 del 21 ° Escuadrón de Operaciones Especiales fueron derribados por el Khmer Rouge , lo que provocó la muerte de 10 infantes de marina, 2 miembros del cuerpo de la Armada y 2 tripulantes de la Fuerza Aérea. [78]
  • 26 de septiembre de 1975 : USAF CH-53C # 65-342 del escuadrón de apoyo aéreo táctico 601 se estrelló cerca de Delbrück ( Paderborn ) Alemania matando a 16 personas a bordo.
  • 10 de mayo de 1977 : un CH-53 se estrelló en Israel , provocando la muerte de 54 personas.
  • 21 de octubre de 1977 : un CH-53 se estrelló en Mindoro, Filipinas, durante las operaciones de carga de eslinga debido a un defecto de diseño en la transmisión del rotor de cola; Murieron 31 marines estadounidenses que prestaban servicio en la Operación Fortress Lightning. [79]
  • 11 de diciembre de 1978 : un CH-53G del Regimiento 25 de Helicópteros de Transporte Medio del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán se estrelló en la Base Aérea de Laupheim , Alemania. Durante el aterrizaje con poca visibilidad, el rotor de cola golpeó el suelo. De los cuatro ocupantes, uno murió. [80]
  • 25 de abril de 1980 : seis USN RH-53 se perdieron en la Operación Eagle Claw , el fallido intento de rescatar a los rehenes estadounidenses en Irán .
  • 26 de noviembre de 1980 : un CH-53G del Regimiento 15 de Helicópteros de Transporte Medio del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán se estrelló en un bosque cerca de Wippenkausen , Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Los cuatro ocupantes murieron. [81]
  • 27 de abril de 1983 : un CH-53D se estrelló en el Atlántico frente a la costa de Virginia. El accidente resultó en el ahogamiento del primer teniente de marina David A. Boyle. La demanda presentada por el padre de Boyle llegó a la Corte Suprema . [82]
  • 24 de marzo de 1984 : un CH-53D se estrelló contra una montaña en Corea del Sur durante una operación nocturna de tropas, matando a 29. [83]
  • 6 de mayo de 1985 : un CH-53D sufrió una falla en la transmisión y cayó al Mar de Japón, matando a 17. [83] Regresaba a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Futenma desde MCAS Iwakuni, Prefectura de Yamaguchi. [ cita requerida ]
  • 29 de diciembre de 1988 : un israelí Yas'ur se estrelló durante una misión de colocación de piedras fronterizas en la frontera entre Israel y Egipto. La investigación determinó que la vibración heterodina de alta frecuencia, inducida por una corrección tardía de la actitud de la columna de control durante el vuelo estacionario por parte del piloto (la única fatalidad), causó una falla estructural; la separación de la cola de la aeronave y su inmediata y rápida contrarrotación y posterior choque. Los tres ocupantes restantes resultaron heridos. Se puede ver una grabación de este accidente en línea. Desde entonces, se ha instalado un sistema de amortiguadores para evitar la corrección rápida y, por tanto, las vibraciones heterodinas en los helicópteros Yas'ur restantes. [ cita requerida ]
  • 20 de marzo de 1989 : un Sea Stallion se estrelló mientras realizaba maniobras frente a la montañosa costa este de Corea del Sur, cerca de P'ohang. 22 a bordo murieron. Otros dieciséis infantes de marina, incluido uno en tierra, resultaron heridos en el accidente. [84]
  • 18 de mayo de 1990 : un Marine Corps CH-53D Sea Stallion en ruta a su base en la Marine Corps Air Station Tustin se estrelló en el condado de Imperial, California, matando a un miembro de la tripulación e hiriendo a otros cinco. En vuelo de ascenso, un bloqueo de cabeceo enganchado en una pala del rotor principal causó una vibración violenta que resultó en que el rotor de cola saliera del avión a 2200 pies (670 m) AGL. El par y la rotación rápida contribuyeron a que la aeronave se rompiera un poco más atrás de la transmisión principal. La rotación automática dio como resultado un rebote, un vuelco y un disparo. Se adjuntaron tanques auxiliares. [ cita requerida ] Más de 200 militares habían muerto en accidentes relacionados con el CH-53A, CH-53D y CH-53E de 1969 a 1990. [85]
  • 14 de marzo de 1994 : un CH-53D aterrizó con la cola primero y estalló en llamas en una pista militar en el norte de California. Un infante de marina murió y cuatro infantes de marina resultaron heridos. [86]
  • 4 de febrero de 1997 : dos CH-53 chocan en el " desastre de helicópteros " en Israel. Un total de 73 personas murieron en el accidente. [87]
  • 21 de diciembre de 2002 : un CH-53G del Regimiento 25 de Helicópteros de Transporte Medio del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán se estrelló cerca de Kabul y mató a los siete ocupantes. Una investigación posterior al accidente concluyó que el accidente fue causado por una falla mecánica. [88]
  • 23 de noviembre de 2003 : un helicóptero MH-53M se estrelló el 23 de noviembre de 2003, cerca de la base aérea de Bagram en Afganistán. Murieron cinco militares estadounidenses. [89]
  • 13 de agosto de 2004 : un infante de marina estadounidense CH-53D de la estación aérea del cuerpo de marines Futenma se estrelló contra la Universidad Internacional de Okinawa en Okinawa, Japón . No se produjeron daños ni heridos graves, pero el accidente provocó un incidente internacional debido a las tensas relaciones sobre el uso de Futenma por parte de Estados Unidos. El bloqueo fue causado por un error de mantenimiento. [90] [91] [92]
  • 28 de noviembre de 2008 : un CH-53G Registratin 84 + 36 del Regimiento 25 de Transporte de Helicópteros Medianos del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán tuvo un aterrizaje forzoso durante un ejercicio a una altitud de 6,900 pies (2,300 m) cerca de Engelberg en los Alpes suizos , hiriendo a uno de los seis ocupantes. [93] El desmantelamiento y recuperación parcial de los restos del helicóptero se completó en junio de 2009 mediante el helilifting 84 + 36 colgado debajo de su hermana 84 + 32 hasta la aldea de [Alpnach]. [94]
  • 26 de julio de 2010 : un CH-53 israelí se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en las montañas de los Cárpatos en Rumania y mató a 6 soldados israelíes y un rumano.
  • 29 de marzo de 2011 : un Marine CH-53D de MCBH Kaneohe Bay se estrelló contra la bahía, matando a 1 e hiriendo a 3. [95]
  • 19 de enero de 2012 : un Marine CH-53 se estrelló en el sur de Afganistán. Seis soldados de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF), todos marines estadounidenses, murieron en el accidente. [96]

Especificaciones (CH-53D) [ editar ]

Un artillero de la puerta del ejército alemán a bordo de un CH-53

Datos de Deagel.com, [97] Historia de la Marina de los EE . UU., [98] Directorio internacional, [5] Archivo de datos de la Marina de los EE . UU. [99] [100]

Características generales

  • Tripulación: 2 pilotos, 1 o más jefes de carga / tripulantes
  • Capacidad: 38 soldados (55 en configuración alternativa) o 24 camillas / 8.000 lb (3.600 kg) de carga útil
  • Ancho: 8,64 m (28 pies 4 pulg.) Sobre alas cortas
15 pies 6 pulgadas (5 m) a través del fuselaje
  • Peso vacío: 23,628 lb (10,717 kg)
  • Peso bruto: 33,500 lb (15,195 kg)
  • Peso máximo al despegue: 42.000 lb (19.051 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T64-GE-413 , 3.925 shp (2.927 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 22,017 m (72 pies 2,8 pulg.)
  • Área del rotor principal: 380,73 m 2 (4.098,1 pies cuadrados ) Rotor principal de 6 palas
  • Sección de la hoja: - NACA 0011 mod [101]

Actuación

  • Velocidad máxima: 170 nudos (200 mph, 310 km / h)
  • Velocidad de crucero: 150 nudos (170 mph, 280 km / h)
  • Alcance: 540 millas náuticas (620 millas, 1.000 km)
  • Rango de combate: 95 millas náuticas (109 millas, 176 km)
  • Alcance del ferry: 886 millas náuticas (1.020 millas, 1.641 km)
  • Techo de servicio: 16.750 pies (5.110 m)
  • Velocidad de ascenso: 2460 pies / min (12,5 m / s)
  • Carga del disco: 8,95 libras / pies cuadrados (43,7 kg / m 2 )

Armamento

  • Ametralladoras .50 BMG GAU-15 / A montadas en dos puertas . Algunos tienen una ametralladora .50 BMG GAU-21 montada en rampa .
  • Los CH-53G alemanes pueden montar dos ametralladoras MG3 de 7.62 × 51 mm en las puertas laterales, que serán reemplazadas por dos ametralladoras .50 BMG M3M / GAU-21 en las puertas y una en la rampa.

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Sikorsky CH-53E Super Stallion
  • Semental Sikorsky CH-53K King
  • Sikorsky CH-54 Tarhe
  • Sikorsky HH-53 "Super Jolly Green Giant" / MH-53 Pave Low
  • Sikorsky S-61R

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aérospatiale Super Frelon
  • Boeing CH-47 Chinook
  • Mil Mi-14

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de helicópteros

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Armada de los Estados Unidos CH-53A / D / E y la página de la historia de MH-53E y archivo de hecho de la marina de guerra de Estados Unidos CH-53
  • Archivo de datos CH-53D / E y archivo de datos CH / RH-53D en el sitio de USMC
  • CH-53 Yas'ur ( sitio web de la Fuerza Aérea de Israel )
  • Página H-53 en GlobalSecurity.org
  • Página de CH-53 Sea Stallion en GlobalAircraft.org
  • Página de Sikorsky S-65 / H-53 Sea Stallion en Helis.com