El Sikorsky S-61L y S-61N son variantes civiles del éxito Sikorsky SH-3 Sea King militar helicóptero . Son dos de los helicópteros de apoyo para plataformas petrolíferas y aviones de pasajeros más utilizados construidos. [1]
S-61L / S-61N | |
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Un S-61N Mk.II operando para la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima en España | |
Papel | Transporte de media altura / helicóptero de línea aérea |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | 11 de marzo de 1959 |
Introducción | Septiembre de 1961 |
Estado | Servicio activo |
Usuarios primarios | Helicóptero CHC Helicópteros Bristow Puente aéreo AAR |
Número construido | 119 [1] |
Desarrollado por | Sikorsky SH-3 Sea King |
Diseño y desarrollo
En septiembre de 1957, Sikorsky ganó un contrato de desarrollo de la Marina de los Estados Unidos para un helicóptero de guerra antisubmarina anfibia (ASW) capaz de detectar y atacar submarinos. [1] El prototipo XHSS-2 Sea King voló el 11 de marzo de 1959. Las entregas de producción del HSS-2 (más tarde designado SH-3A) comenzaron en septiembre de 1961, con el avión de producción inicial propulsado por dos 930 kW (1250 shp) Turboejes General Electric T58 -GE-8B.
Sikorsky se apresuró a desarrollar un modelo comercial del Sea King. [1] El S-61L voló por primera vez el 2 de noviembre de 1961 y era 4 pies 3 pulgadas (1,30 m) más largo que el HSS-2 para transportar una carga útil sustancial de carga o pasajeros. Los S-61L de producción inicial fueron propulsados por dos turboejes GE CT58-110 de 1.350 shp (1.010 kW), la versión civil del T58. El S-61L cuenta con un tren de aterrizaje modificado sin estabilizadores de flotación.
Los Angeles Airways fue el primer operador civil del S-61, [2] presentándolos el 11 de marzo de 1962, por un precio de compra de 650.000 dólares cada uno. [3]
De 1962 a 1966, PIA operó sus helicópteros Sikorsky S-61 para servicios dentro del Servicio de Helicópteros de Pakistán Oriental (actual Bangladesh ) utilizó cuatro S-61. La ruta en helicóptero a Khulna redujo el viaje de 21 horas por tierra a 37 minutos por aire. 20 pueblos y ciudades cubiertos por la red, incluidos Bogra , Sirajganj , Chittagong , Mongla , Kushtia , Barisal , Chandpur , Sandwip y Hatiya Upazila . El precio medio de un billete era de 25 rupias. En ese momento, era la red de helicópteros comerciales más grande del mundo. [4]
El 7 de agosto de 1962, el S-61N realizó su primer vuelo. [1] Por lo demás idéntica al S-61L, esta versión está optimizada para operaciones sobre el agua, en particular soporte de plataformas petrolíferas, al retener los flotadores del SH-3. Tanto el S-61L como el S-61N se actualizaron posteriormente al estándar Mk II con mejoras que incluyen motores CT58-140 más potentes que brindan mejor rendimiento en caliente y alto, amortiguación de vibraciones y otras mejoras.
El Payloader, una versión simplificada optimizada para trabajos con grúas aéreas, fue el tercer modelo civil del S-61. [1] El Payloader cuenta con el tren de rodaje fijo del S-61L, pero con un peso vacío de casi 2,000 lb (910 kg) menos que el S-61N estándar.
Carson Helicopters fue la primera empresa en acortar un S-61 comercial. El fuselaje se acorta en 50 pulgadas (1,3 m) para aumentar el rendimiento de un solo motor y la carga útil externa. [5]
Una versión única es la conversión S-61 Shortsky de S-61L y S-61N de Helipro International. [1] VIH Logging fue el cliente de lanzamiento de la conversión de HeliPro Shortsky, que voló por primera vez en febrero de 1996.
Una modificación para el S-61 es la hoja del rotor principal compuesto de Carson. Estas palas reemplazan las palas de metal Sikorsky originales, que son propensas a la fatiga, y permiten que una aeronave modificada lleve una carga adicional de 907 kg (2,000 lb), vuele 28 km / h (15 nudos) más rápido y aumente el alcance a 113 km ). [5]
La última versión es el helicóptero S-61T modernizado. El Departamento de Estado de los Estados Unidos ha firmado un acuerdo de compra de hasta 110 aviones S-61T modernizados para misiones de transporte de pasajeros y carga en apoyo de sus operaciones en todo el mundo. Los dos primeros aviones S-61 modernizados apoyarán las misiones de la Embajada de Estados Unidos en Afganistán. [6]
Variantes
- S-61L
- Versión de transporte civil no anfibio. Tiene capacidad para 30 pasajeros [7]
- S-61L Mk II
- Versión mejorada del helicóptero S-61L, equipado con compartimentos de carga. [8]
- Vuela-Salto-61N
- Versión de transporte civil anfibio. [7]
- S-61N Mk II
- Versión mejorada del helicóptero S-61N. [8]
- S-61NM
- Un modelo L en una configuración N. [9]
- S-61T Triton
- Actualización modernizada del S-61 por Sikorsky y Carson; Las mejoras incluyen palas de rotor principal compuestas, renovación estructural completa de la estructura del avión, conversión de la cabeza del rotor plegable a no plegable, nuevo arnés de cableado modular y aviónica de cabina de vidrio Cobham; los modelos iniciales convertidos fueron S-61N [10]
Operadores
- Canadá
- Helicóptero CHC [12]
- Helicópteros Cougar [13]
- Groenlandia
- Air Greenland [14]
- Reino Unido
- Helicópteros Bristow [15]
- España
- Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima [16]
Estados Unidos
- AAR Corp [17]
- Helicópteros Carson [18] [19]
- CHI Aviación [20]
- Helimax Aviation [21]
- Corporación Croman [22]
- Servicios de transporte en helicóptero [23]
- Departamento de Estado de los Estados Unidos [24]
Antiguos operadores
- Canadá
- Guardia Costera canadiense [25]
- Helijet
- Irlanda
- Cuerpo Aéreo Irlandés [26]
- Guardia costera irlandesa [27] [28]
- Líbano
- Fuerza Aérea Libanesa [29]
- Países Bajos
- Helicópteros de KLM [30] [31]
- Noruega
- Servicio de helicópteros A / S [32]
- Pakistán (1962 a 1966)
- Pakistan International Airlines [33]
- Reino Unido
- Helicópteros de British Airways [34]
- Helicópteros británicos de Caledonia [35]
- Helicópteros internacionales británicos [36]
- Guardacostas de Su Majestad [37]
- Estados Unidos
- Los Ángeles Airways [38]
- New York Airways [39]
- San Francisco y Oakland Helicopter Airlines [40]
Accidentes notables
1960
- El 2 de febrero de 1966, el vuelo 17 , operado por un helicóptero Sikorsky S-61 con matrícula AP-AOC, se estrelló en un vuelo nacional programado en la División Faridpur , Pakistán Oriental , después de que fallara la caja de cambios principal, matando a 23 de los 24 pasajeros y tripulantes a bordo.
- El 10 de diciembre de 1966, operado por un helicóptero Sikorsky S-61 con matrícula AP-AOA, se estrelló en un vuelo nacional programado en Dhaka, Pakistán Oriental . [41]
- El 22 de mayo de 1968, el vuelo 841 de Los Angeles Airways se estrelló cerca de Paramount, California , lo que provocó la pérdida de 23 vidas. El avión accidentado, N303Y, número de serie 61060, era un Sikorsky S-61L en ruta al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles desde el Helipuerto de Disneyland en Anaheim, California .
- El 14 de agosto de 1968, el vuelo 417 de Los Angeles Airways se estrelló en Compton, California , mientras se dirigía al helipuerto de Disneyland en Anaheim, California desde el aeropuerto internacional de Los Ángeles , lo que provocó la pérdida de 21 vidas. El avión accidentado, N300Y, número de serie 61031, era el prototipo del Sikorsky S-61L. [42]
1970
- El 25 de octubre de 1973, un Greenlandair S-61N, OY-HAI "Akigssek" ("Grouse") se estrelló a unos 40 km al sur de Nuuk , provocando la pérdida de 15 vidas. Estaba de camino a Paamiut desde Nuuk . El mismo avión tuvo un aterrizaje de emergencia en el fiordo Kangerlussuaq dos años antes, debido a un apagón en ambos motores debido al hielo en la entrada. [43]
- El 10 de mayo de 1974, los helicópteros S-61N PH-NZC de KLM se estrellaron en ruta hacia una plataforma petrolera en el Mar del Norte . Ninguno de los dos tripulantes y cuatro pasajeros sobrevivieron. La causa probable fue una falla en una de las cinco palas del rotor debido a la fatiga del metal . El desequilibrio resultante hizo que fallaran los soportes del motor y provocó un incendio. El avión incontrolable aterrizó con fuerza en el agua, volcó y se hundió. La investigación indicó que la grieta por fatiga del metal debe haberse extendido rápidamente en menos de cuatro horas. Las palas del rotor se presurizan con gas nitrógeno a 10 psi (69 kPa) para indicar el inicio de una falla por fatiga del metal, sin embargo, no se indicó pérdida de presión durante la inspección previa al vuelo. Como resultado del accidente, se recomendó acortar los intervalos de inspección [44]. La aeronave fue recuperada del fondo del Mar del Norte. Fue reconstruido y actualmente tiene matrícula N87580 en EE. UU. [45]
- El 16 de mayo de 1977, el S-61-L comercial de New York Airways , N619PA, sufrió un vuelco estático en su lado de estribor en el helipuerto en la parte superior del edificio Pan Am mientras abordaba pasajeros. El accidente mató a cuatro pasajeros que abordaban y una mujer en la calle. 17 pasajeros adicionales y los tres miembros de la tripulación de vuelo resultaron ilesos. [46] El colapso del tren de aterrizaje fue el resultado de la fatiga del metal en el conjunto de amortiguadores amortiguadores del tren de aterrizaje principal del helicóptero, lo que provocó que el helicóptero volcara sin previo aviso. El accidente provocó el cierre permanente del helipuerto del Edificio Pan Am. [47] Cuando se cerró el helipuerto, los restos se retiraron desarmándolo y llevando los conjuntos al nivel de la calle utilizando los ascensores de carga del edificio. El fuselaje fue llevado a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, donde fue reconstruido, certificado y devuelto al servicio como el primer S61 utilizado en la función de servicio de buques frente a las costas del Cabo Occidental por la empresa "Court Helicopter", que más tarde se fusionó. con CHC. [48]
Los ochenta
- El 16 de julio de 1983, el S-61 G-BEON comercial de British Airways Helicopters se estrelló en el sur del Mar Céltico , en el Océano Atlántico , mientras se dirigía de Penzance a St Mary's, Isles of Scilly, en una espesa niebla. Solo seis de los 26 a bordo sobrevivieron. Desencadenó una revisión de la seguridad de los helicópteros y fue el peor desastre de helicópteros civiles en el Reino Unido hasta 1986. [ cita requerida ]
- El 20 de marzo de 1985, un helicóptero Okanagan S-61N (C-GOKZ) se hundió en el Océano Atlántico frente a Owls Head , Nueva Escocia . La aeronave estaba en ruta desde el MODU Sedco 709 en alta mar de Nueva Escocia al Aeropuerto Internacional de Halifax (YHZ) cuando la caja de cambios principal sufrió una pérdida total de líquido de transmisión. Había 15 pasajeros y dos tripulantes a bordo. No hubo heridos durante el amaraje, sin embargo, varios pasajeros sufrieron diversos grados de hipotermia . Como resultado de este incidente, se instituyó una protección térmica mejorada y otros avances en trajes de transporte en helicóptero para los trabajadores en alta mar en la costa este de Canadá.
- 12 de julio de 1988, una helicópteros British International S-61N abandonado en el Mar del Norte, no hubo heridos.
Decenio de 1990
- El 25 de julio de 1990, un helicóptero británico Sikorsky S-61 con matrícula 'G-BEWL' procedente del aeropuerto de Sumburgh se estrelló contra la plataforma de almacenamiento de petróleo Brent Spar cuando los pilotos intentaban aterrizar. El avión cayó al Mar del Norte, donde murieron seis de los 13 pasajeros y la tripulación a bordo. [49]
2000
- El 8 de julio de 2006, un helicóptero de búsqueda y salvamento S-61N Mk.II de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima se estrelló contra el Océano Atlántico mientras volaba de Tenerife a La Palma . No hubo supervivientes entre las seis personas a bordo. [ cita requerida ]
- El 5 de agosto de 2008, dos pilotos y siete bomberos asignados al incendio del Complejo de Hierro en el Bosque Nacional Shasta-Trinity de California murieron cuando los helicópteros Carson S-61N N612AZ se estrellaron durante el despegue. De las 13 personas que, según informes, iban a bordo, otro piloto y tres bomberos sobrevivieron al accidente con heridas graves o críticas. La NTSB determinó que las causas probables fueron las siguientes acciones de Carson Helicopters: 1) la subestimación intencional del peso vacío del helicóptero, 2) la alteración de la tabla de potencia disponible para exagerar la capacidad de elevación, y 3) el uso de por encima del mínimo no aprobado par de especificación en los cálculos de rendimiento que, en conjunto, dieron como resultado que los pilotos confiaran en cálculos de rendimiento que sobrestimaron significativamente la capacidad de carga y sin un margen de rendimiento adecuado para un despegue exitoso; y supervisión insuficiente por parte del Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación. Los factores que contribuyeron fueron el hecho de que la tripulación de vuelo no resolvió el hecho de que el helicóptero se había acercado a su capacidad máxima de rendimiento en dos salidas anteriores del lugar del accidente, ya que estaban acostumbrados a operar en su límite de rendimiento. Contribuyeron a las muertes el incendio inmediato e intenso debido a un derrame de combustible al impacto de los tanques de combustible que no eran resistentes a los choques, la separación del piso de los asientos de la cabina que no eran resistentes a los choques y el uso de un mecanismo de liberación en las restricciones del asiento. [50] [51] [52]
Especificaciones (S-61N Mk II)
Datos de la Dirección Internacional de Aeronaves Civiles [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: hasta 30 pasajeros
- Longitud: 58 pies 11 pulg (17,96 m)
- Altura: 5,33 m (17 pies 6 pulg)
- Peso vacío: 12,336 lb (5,596 kg)
- Peso bruto: 16,164 lb (7,332 kg)
- Peso máximo al despegue: 19.000 lb (8.618 kg)
- Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric CT58-140 , 1,500 shp (1,100 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 62 pies (19 m)
- Área del rotor principal: 3019 pies cuadrados (280,5 m 2 )
- Sección de lama: - NACA 0012 [53]
Actuación
- Velocidad máxima: 144 nudos (166 mph, 267 km / h)
- Velocidad de crucero: 120 kN (140 mph, 220 km / h)
- Alcance: 450 millas náuticas (520 mi, 830 km)
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 1310-2220 pies / min (6,7-11,3 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky SH-3 Sea King
- Sikorsky S-62
- Sikorsky S-61R
- Sikorsky CH-124 Sea King
- Westland Sea King
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004 , p. 194. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página de características del Canadian Coast Guard S-61N
- "Helipro Shortsky entra en servicio" FlightGlobal
- Especificaciones y foto del S-61N en flugzeuginfo.net
- HELIS.com Base de datos Sikorsky S-61 / H-3 / HSS-2