El Sikorsky S-76 es un helicóptero utilitario comercial de tamaño medio estadounidense , fabricado por Sikorsky Aircraft Corporation . El S-76 cuenta con dos motores turboeje , rotores principal y trasero de cuatro palas y tren de aterrizaje retráctil .
Vuela-Salto-76 | |
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Un guardacostas gallego S-76C + | |
Papel | Helicóptero utilitario |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | 13 de marzo de 1977 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Helicópteros Bristow [1] Helicóptero CHC [2] |
Producido | 1977-presente |
Variantes | Sikorsky S-75 |
Desarrollo
El desarrollo del S-76 comenzó a mediados de la década de 1970 como el S-74, con el objetivo de diseño de proporcionar un helicóptero mediano para el transporte corporativo y la industria de la extracción de petróleo; el S-74 fue posteriormente redesignado como S-76 en honor al Bicentenario de los Estados Unidos . El trabajo de diseño de Sikorsky en el helicóptero S-70 (que fue seleccionado para su uso por el Ejército de los Estados Unidos como el UH-60 Black Hawk ) se utilizó en el desarrollo del S-76, incorporando tecnología de diseño S-70 en sus palas de rotor y cabezas de rotor. [3] [4] Fue el primer helicóptero Sikorsky diseñado exclusivamente para uso comercial en lugar de militar. [5]
El prototipo voló por primera vez el 13 de marzo de 1977. [6] La certificación inicial de tipo de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Se otorgó el 21 de noviembre de 1978, con la primera entrega al cliente el 27 de febrero de 1979. [7] El S-76 fue nombrado "Spirit "a fines de 1978, [8] pero la empresa abandonó oficialmente este nombre el 9 de octubre de 1980 debido a problemas de traducción a algunos idiomas extranjeros. [9] [10]
La primera variante de producción fue el S-76A. En 1982, este modelo estableció récords de clase en alcance, ascenso, velocidad [11] [12] y techo. [13] Varias aerolíneas operan el S-76A en servicios regulares, incluida Helijet Airways de Vancouver , Columbia Británica , Canadá . El S-76 Mk II se introdujo en 1982 y el S-76B en 1987, con una velocidad máxima de 155 kN (287 km / h) al nivel del mar. A principios de 2001 se habían entregado más de 500 S-76 [6].
El S-76C + se fabricó hasta diciembre de 2005. Está equipado con motores gemelos Turbomeca Arriel 2S1 con FADEC y una suite Honeywell EFIS . [6] Esta versión incorpora supresión activa de ruido, amortiguadores de vibraciones y un rotor principal compuesto . El 3 de enero de 2006, el S-76 C ++ reemplazó las versiones anteriores en producción. Está propulsado por dos motores Turbomeca Arriel 2S2 e incorpora una transmisión mejorada y más silenciosa , así como pequeños cambios en el equipamiento interior y la aviónica. Hubo 92 pedidos de este modelo en enero de 2006.
El desarrollo del siguiente S-76D estuvo sujeto a cuatro años de retrasos debido a problemas técnicos en la expansión de la envolvente de vuelo. El prototipo realizó su primer vuelo el 7 de febrero de 2009, y la certificación de tipo se esperaba inicialmente en 2011, con entregas previstas para finales de ese año. Fue certificado por la FAA el 12 de octubre de 2012. Se utilizaron tres prototipos en el programa de certificación, con un avión utilizado para certificar el sistema de protección contra hielo eléctrico de rotor opcional. El modelo "D" está propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW210S de 1.050 hp (783 kW) que accionan rotores compuestos e incorpora control activo de vibraciones. El rendimiento mejora sustancialmente con la potencia adicional, pero la certificación inicial conserva el mismo peso bruto de 11,700 lb (5,307 kg) y una velocidad de crucero máxima de 155 kn (287 km / h) que los modelos anteriores. [14] [15] [16] Changhe Aircraft Industries Corporation fue contratada en septiembre de 2013 para producir el fuselaje S-76D. [17]
A febrero de 2021[actualizar], se han construido más de 875 aviones S-76. [18]
Diseño
El S-76 es de configuración convencional, con un rotor principal completamente articulado de cuatro palas y un rotor anti-torque de cuatro palas en el lado de babor de la pluma de cola. Dos motores turboeje se encuentran por encima de la cabina de pasajeros. [19] En los prototipos y aviones de producción inicial, estos motores eran Allison 250-C30 , una nueva versión del popular motor Allison 250 desarrollado especialmente para el S-76, con un compresor centrífugo de una sola etapa en lugar del compresor axial de múltiples etapas. / compresor centrífugo de modelos anteriores del motor, nominal de 650 shp (480 kW) para el despegue. [20] Estos motores están conectados al rotor principal por la caja de cambios principal, una unidad de tres etapas con un engranaje toro como su etapa final en lugar del engranaje planetario utilizado por generaciones anteriores de helicópteros Sikorsky. Esta disposición tiene un 30% menos de piezas y costos más bajos que un diseño más convencional. [3] [21]
El buje del rotor principal tiene un buje de aluminio de una sola pieza con cojinetes elastoméricos diseñados para no requerir lubricación ni ningún otro tipo de mantenimiento durante su vida útil. [3] [21] Las palas del rotor principal tienen largueros de titanio e incorporan un giro de diez grados para dar una carga uniforme al flotar, mientras que utilizan una sección aerodinámica no simétrica con un borde de ataque inclinado. Las puntas del rotor están ahusadas y hacia atrás. [4] [21] Los controles de vuelo son servoasistidos, con un sistema de aumento de estabilidad instalado. [22] Se instala un tren de aterrizaje con rueda de morro retráctil , lo que le da al S-76A un aumento de 6 nudos (6,9 mph; 11 km / h) en la velocidad de crucero; El equipo de flotación de emergencia se puede instalar utilizando bolsas llenas de helio para aumentar la flotabilidad en caso de un aterrizaje forzoso en el agua. [5]
El fuselaje de la aeronave es de construcción mixta de metales y materiales compuestos; la nariz está compuesta de fibra de vidrio, mientras que la cabina emplea principalmente una estructura de panal de aleación ligera , el brazo trasero semi- monocasco también está construido de aleación ligera. [19] Dos pilotos (o un piloto y un pasajero) se sientan uno al lado del otro en la cabina, situada delante de la cabina, que puede acomodar a otros 12 pasajeros en tres filas de cuatro, o de cuatro a ocho pasajeros en asientos ejecutivos más lujosos. . [21]
Historia operativa
El S-76 fue el primer helicóptero en circunnavegar el mundo en dirección de este a oeste, pilotado por el aventurero australiano Dick Smith , en 1995 [23].
Variantes
Civil
- S-76A : Versión de producción original, propulsada por dosmotores turboejeRolls-Royce (Allison) 250-C30 de650 shp (485 kW). Gran número modificado a S-76A +, A ++, C y C +. 284 fabricados.
- Utility S-76A : Versión de transporte utilitario, equipada con puertas correderas y piso reforzado.
- S-76A + : Los S-76 no vendidos fueron equipados con dos motores turboeje Turbomeca Arriel 1S . 17 fabricados.
- S-76A ++ : Helicópteros S-76 equipados con dosmotoresturboejeTurbomeca Arriel 1S1.
- S-76A Mk II : versión mejorada de transporte para todo clima, equipada con motores más potentes y otras mejoras en los detalles.
- S-76B : Impulsado por dosmotores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6B-36AoPratt & Whitney Canada PT6B-36B. 101 construidos.
- S-76C : Impulsado por dosmotores turboejeTurbomeca Arriel 1S1 de539 kW (981 shp). 43 fabricados.
- S-76C + : versión mejorada, equipada conturboejesTurbomeca Arriel 2S1mejoradoscon FADEC. 35 fabricados.
- S-76C ++ : Turbomeca Arriel 2S2
- S-76D : Desarrollado por dosPratt & Whitney Canada PW210S. También cuenta con unpaquete de aviónicaThalesTopdeck y una firma de ruido mejorada con respecto a todas las variantes anteriores. [24]
Militar
- AUH-76
- Versión de transporte de utilidad armada, desarrollada a partir del S-76 Mk. II.
- H-76 Eagle
- Anunciado en 1985, el Eagle era una variante militar y naval del S-76B, pero no se vendió.
Derivados experimentales
- Sikorsky S-75
- El Advanced Composite Airframe Program (ACAP) fue un avión de prueba de concepto LHX temprano de Sikorsky totalmente compuesto. Designado S-75 , combinó un nuevo fuselaje compuesto con motores S-76, rotores y componentes del tren motriz. [25]
- SOMBRA Sikorsky S-76
- Estudio MANPRINT de Boeing-Sikorsky. El concepto original del programa LHX era producir un helicóptero de un solo hombre que pudiera hacer más que un avión de dos hombres. La carga de trabajo del demostrador avanzado de operadores de helicópteros Sikorsky (S-76) (SHADOW) tenía una cabina avanzada de un solo piloto injertada en su nariz. El propósito era estudiar la interfaz MANPRINT o ingeniería humana entre el piloto y los controles y pantallas de la cabina. La cabina era el prototipo de una cabina de un solo piloto diseñada para su uso en el prototipo de helicóptero de reconocimiento armado RAH-66 Comanche . La cabina se diseñó para que los sensores transmitieran datos al piloto a través de pantallas montadas en el casco. El estudio MANPRINT determinó que la operación con un solo piloto del Comanche no era segura y daría lugar a una sobrecarga del piloto. Como resultado de este estudio, el Comanche fue diseñado para ser operado por una tripulación de dos. [26]
Operadores
Civil
El S-76 está en servicio civil en todo el mundo con aerolíneas, corporaciones, hospitales y operadores gubernamentales. La flota civil más grande del mundo son los 79 helicópteros Sikorsky S-76 operados por CHC Helicopter Corporation . [2]
Ejército y gobierno actual
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina [27]
- porcelana
- Ministerio de Transporte [28]
- Japón
- Guardia Costera de Japón [29] [30]
- Jordán
- Real Fuerza Aérea de Jordania [31]
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas [32]
- República de China
- Cuerpo de servicio aerotransportado nacional [33]
- Arabia Saudita
- Ministerio del Interior (15 por encargo) [34]
- Serbia
- Ministerio del Interior de Serbia [35]
- España
- Fuerza Aérea Española [32]
- Guardacostas de Galicia [36] [37]
- Tailandia
- Marina Real de Tailandia [32]
- Reino Unido
- El vuelo en helicóptero de Queens [38]
Antiguo ejército y gobierno
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana (reemplazada por AgustaWestland AW139 de 2018 a 2019) [39]
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña [40]
- Hong Kong
- Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong [41]
- Servicio de vuelo del gobierno [42]
Accidentes
- Accidente de 2002 Bristow Helicopters Sikorsky S-76A
- Vuelo 103 de Copterline
- Accidente de Moosonee de ambulancia aérea de Ornge 2013
- Accidente de Swan Aviation Sikorsky S-76
- Accidente de helicóptero de Calabasas 2020 , que mató a los nueve ocupantes, incluido el ex jugador de baloncesto Kobe Bryant y su hija Gianna.
Especificaciones (Sikorsky S-76C ++)
Datos de Sikorsky [43]
Características generales
- Tripulación: dos [a]
- Capacidad: 13 pasajeros
- Longitud: 52 pies 6 pulg. (16 m) desde la punta del rotor principal hasta la punta del rotor de cola
- Ancho: 3,05 m (10 pies 0 pulg) en estabilizador horizontal
- Altura: 14 pies 6 pulg (4,42 m) hasta la punta del rotor de cola
- Peso vacío: 7,005 lb (3,177 kg) en configuración de utilidad
- Peso bruto: 11,700 lb (5,306 kg)
- Capacidad de combustible: 281 galones estadounidenses (1,064 litros), con 50 o 102 galones estadounidenses (189 o 386 litros) disponibles en tanques auxiliares adicionales
- Planta motriz: 2 × Turbomeca Arriel 2S2 turboeje, 922 shp (688 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 44 pies 0 pulg (13,41 m)
Actuación
- Velocidad máxima: 155 kN (178 mph, 287 km / h) con el peso máximo de despegue al nivel del mar en condiciones atmosféricas estándar
- Velocidad de crucero: 155 kN (178 mph, 287 km / h) la velocidad de crucero máxima es la misma que la velocidad máxima
- Alcance: 411 nmi (473 mi, 761 km) sin reservas, a velocidad de crucero de largo alcance a 4.000 pies de altitud
- Techo de servicio: 13,800 pies (4200 m)
Aviónica
- Suite de aviónica Honeywell EFIS de cuatro tubos y Collins Proline II
- Piloto automático de cuatro ejes totalmente acoplado
- Sistema de visualización de instrumentos integrado (IIDS)
- Sistema de advertencia de proximidad al suelo de Honeywell
- Radar meteorológico Honeywell Primus
- Radios duales de comunicaciones / navegación
- Buscador de dirección automático
- Sistema de referencia dual de actitud y rumbo y computadoras de datos aéreos
- Altímetro de radio
- Transpondedor modo C
- Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y rango omnidireccional VHF dual (VOR )
- Equipo de medición de distancia
- Grabador de voz en cabina
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky S-70
- Sikorsky S-75
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- AgustaWestland AW109
- Helicópteros Airbus H160
- Campana 222/230
- Campana 430
- Eurocopter AS365 Dauphin
- HAL Dhruv
- HAL Rudra
- Kamov Ka-60
- MBB Bo 105
- MBB / Kawasaki BK 117
- TAI T625
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Notas
- ^ Puede operar con solo un piloto en condiciones VFR y en IFR cuando está adecuadamente equipado
Referencias
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- Taylor, John WR (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0 7106-0748-2.
enlaces externos
- Página oficial de Sikorsky S-76
- Hoja de datos del certificado de tipo FAA S-76 Archivada el 9 de diciembre de 2017 en Wayback Machine
- Base de datos S-76 por número de serie, números de cola, modelos y estado actual
- S-76A / A + / A ++ Especificaciones y foto en flugzeuginfo.net
- Especificaciones y foto del S-76B en flugzeuginfo.net
- S-76C / C + / C ++ Especificaciones y foto en flugzeuginfo.net
- BBC News - "¿Qué partido está ganando la guerra aérea?" - Detalles de los S-76 utilizados en las elecciones generales del Reino Unido de 2005 .