El Sikorsky S-75 era un helicóptero totalmente compuesto de prueba de concepto . Sikorsky Aircraft utilizó materiales totalmente compuestos para reemplazar el metal y proporcionar mayor resistencia, menor peso, menores costos de fabricación y reducir los costos de mantenimiento.
S-75 ACAP | |
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Avión de prueba totalmente compuesto Sikorsky S-75 ACAP | |
Papel | Helicóptero experimental |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | Julio de 1984 |
Usuario principal | Armada de Estados Unidos |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Sikorsky S-76 |
Diseño y desarrollo
El Sikorsky S-75 se desarrolló en el marco del Programa de fuselaje compuesto avanzado (ACAP) del Ejército de los EE. UU., Cuyo objetivo era el desarrollo de un fuselaje de helicóptero totalmente compuesto, más ligero y menos costoso de construir que los fuselajes predominantemente metálicos en apoyo del helicóptero ligero. Programa experimental (LHX). [1] [2] En febrero de 1981, se adjudicaron contratos a Sikorsky y Bell Helicopter , y Bell presentó su Modelo D292 . El S-75 voló por primera vez en julio de 1984.
El S-75 combinó un fuselaje compuesto completamente nuevo con los motores de turboeje gemelos, la transmisión y los rotores principal y de cola del helicóptero de transporte civil S-76A de Sikorsky . [1] Los pisos, el techo y la mayoría de las superficies exteriores del S-75 eran de Kevlar más resistente a la balística , mientras que la mayor parte de la estructura básica de carga de la aeronave estaba construida con grafito o una mezcla de grafito / epoxi . La máquina estaba equipada con asientos para pasajeros y tripulantes resistentes a impactos especialmente diseñados y amortiguadores neumáticos de alta resistencia en su tren de aterrizaje triciclo fijo, de acuerdo con el requisito del Ejército de que la aeronave ACAP cumpla o supere todos los estándares militares de resistencia a choques existentes . El avión era pilotado por dos pilotos y podía transportar hasta seis pasajeros en la cabina trasera de 100 pies cúbicos (2,8 m 3 ).
Historia operativa
El S-75 se sometió a una evaluación de 50 horas por parte del Ejército y se descubrió que había excedido los criterios de ahorro de peso y costos establecidos en la especificación original del ACAP. [1] Sikorsky obtuvo una gran cantidad de datos sobre la fabricación y el uso de fuselajes compuestos a través de la construcción del S-75, y los diseños posteriores de Sikorsky incorporaron muchas de sus características. Las pruebas de la máquina continuaron hasta abril de 1985, después de lo cual se retiró del servicio y se almacenó a largo plazo.
Especificaciones (S-75)
Datos de aviones del ejército de EE. UU. Desde 1947, [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: hasta 6 pasajeros
- Longitud: 43 pies 8 pulgadas (13,31 m)
- Altura: 13 pies 2 pulgadas (4.01 m)
- Peso vacío: 6,421 lb (2,913 kg)
- Peso máximo al despegue: 8,470 lb (3,842 kg)
- Planta motriz: 2 × motores de turboeje Allison modelo 250-C30S , 650 shp (480 kW) cada uno para despegue
- Diámetro del rotor principal: 44 pies (13 m)
Actuación
- Velocidad máxima: 160 nudos (180 mph, 300 km / h)
- Velocidad de crucero: 138 nudos (159 mph, 256 km / h)
- Alcance: 346 millas náuticas (398 millas, 641 km)
- Techo de servicio: 13,500 pies (4,100 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c d Harding, Stephen (1997). Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Atglen, PA, EE.UU .: Schiffer Publishing Ltd. p. 251 . LCCN 96-69996 .
- ^ Históricos helicópteros del ejército de EE. UU. Archivado el 27 de junio de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .