Interurbans de Silesia (en polaco : Tramwaje Konurbacji Śląskiej ) es uno de los sistemas de tranvía más grandes del mundo y existe desde 1894. El sistema se extiende a lo largo de más de 50 kilómetros ( eje este - oeste ) y cubre trece ciudades de la Alta Silesia. área metropolitana (sur de Polonia ) y sus suburbios ( Katowice , la capital de la región, Będzin , Bytom , Chorzów , Czeladź , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Mysłowice ,Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Sosnowiec , Świętochłowice y Zabrze , hasta 2006 también en Piekary Śląskie y Wojkowice ), que está densamente industrializado ( carbón , coque , acero y otras industrias; aunque en disminución desde la década de 1990) y habitado por más de dos millones personas.
Interurbanos de Silesia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Área metropolitana de Alta Silesia , Polonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Información básica
- Longitud total de la pista: 299,7 km de ruta (340,3 km de pista) [1]
- Número de rutas: 29 [2]
- Número de vehículos de ingresos : 336 [3]
- Número de vehículos en servicio diariamente (de lunes a viernes): ca. 200
- Número de depósitos : 5 (R-1 Będzin, R-2 Katowice-Zawodzie, R-3 Bytom-Stroszek, R-4 Gliwice, ZUR (Instalación de reparación de tranvías, ex. Depósito de Chorzów-Batory)
- Longitud de ruta más larga: 22,45 km (Ruta 21)
- Longitud de ruta más corta: 1,34 km (Ruta 38)
Historia
El sistema fue establecido por el Imperio Alemán en 1894 como un exclusivo 785 mm ( 2 pies 6+29 / 32 en)de vía estrechade vaporinterurbanode tren. La primera línea tenía 36,5 km de largo y conectaba Gliwice con Piekary Śląskie a través de Zabrze, Chebzie, Chorzów y Bytom, otra conectabaKatowiceySiemianowice. Después de cuatro años (en 1898) comenzó la electrificación. En 1912 el primer corto 4 pies 8+Se construyó una línea decalibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)en Katowice. En 1913 se abrió un sistema de ancho estándar separado que conectaba Bytom con los suburbios y aldeas al oeste de la ciudad. Después de laPrimera Guerra Mundialy losLevantamientos de Silesia,la región (y la red de tranvías) se dividió entre la recién independizadaPoloniay Alemania, y aparecieron los servicios internacionales (el último funcionó hasta 1937). En 1928 se estableció otro sistema de ancho estándar en Sosnowiec, Będzin y Dąbrowa Górnicza (la llamadacuenca del carbón de Dabrowa, una región contigua a lacuenca del carbón delaAlta Silesia). Entre 1928 y 1936 la mayor parte de la red de vía estrecha original se convirtió en estándar (aunque la última línea de vía estrecha,Siemianowice Śląskie-Chorzów, permaneció hasta 1952), lo que permitió una conexión con el nuevo sistema en Sosnowiec (un servicio entre Chorzow y Sosnowiec a través de Katowice se estableció en 1931).
Durante la Segunda Guerra Mundial, las autoridades alemanas decidieron fusionar todos los sistemas y administraciones, y han permanecido como una red unida hasta el día de hoy (aunque las antiguas fronteras aún son fácilmente rastreables). El nuevo sistema de numeración de rutas introducido en 1940 para integrar los sistemas todavía se utiliza. En 1951, el sistema fue adquirido por una empresa estatal ( WPK Katowice ) y hasta la década de 1970 se amplió ampliamente y se modernizó parcialmente, alcanzando su longitud máxima a finales de la década de 1970 (aproximadamente 235 km). Desde finales de la década de 1960, el material rodante clásico ha sido reemplazado por automóviles modernos basados en la tecnología de tranvías PCC . En la década de 1980 se abandonaron algunas de las líneas rurales no modernizadas (la más larga de Bytom a Wieszowa con un ramal a Stolarzowice).
El final de la década de 1980 trajo cambios en Polonia (las conversaciones de la Mesa Redonda y la caída del comunismo ), pero desafortunadamente eso no mejoró el servicio de tranvía en la región; por el contrario, la condición de la compañía de tranvía ( Tramwaje Śląskie ) había sido deteriorándose constantemente desde mediados de la década de 1990. La última línea nueva se construyó en 1980-1982 (entre Sosnowiec y Zagórze). A finales de la década de 1990, la línea Bytom - Chorzów - Katowice debía actualizarse a los estándares del tren ligero (LRT) . Debido a la falta de fondos, la inversión se llevó a cabo solo parcialmente, pero incluyó la compra de 17 nuevos coches de piso bajo Alstom Citadis ). El tiempo de viaje en esta línea altamente superpoblada no cambió.
En la actualidad
Hoy, Tramwaje Śląskie y ZTM están revirtiendo lentamente los efectos de la falta de inversión a largo plazo. Hay muchas renovaciones y se ha comprado material rodante nuevo. En 2012, el operador de red compró 30 vagones Pesa 2012N "Twist-Step" de piso bajo y 12 tranvías Moderus Beta parcialmente de piso bajo de Modertrans Poznań . Fueron pagados en parte por el Fondo Europeo de Desarrollo .
Rutas
Línea [4] | Término | Largo | Se detiene | Ciudades | deposito | ||
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1 | Gliwice Zajezdnia | Chebzie Pętla | 12.60 kilometros | 22 | Gliwice, Zabrze, Ruda Śląska | Gliwice | |
2 | Gliwice Zajezdnia | Bytom Plac Sikorskiego | 16,50 kilometros | 25 | Gliwice, Zabrze | Gliwice, Stroszek | |
3 | Mikulczyce Pętla | Makoszowy Pętla | 10,45 kilometros | 20 | Zabrze | Gliwice | |
4 | Gliwice Zajezdnia | Zaborze Pętla | 7,85 kilometros | dieciséis | Gliwice, Zabrze | Gliwice | |
5 | Bytom Plac Sikorskiego | Zaborze Pętla | 16,30 kilometros | 24 | Zabrze, Bytom | Gliwice, Stroszek | |
6 | Bytom Szkoła Medyczna | Brynów Centrum Przesiadkowe | 20,45 kilometros | 45 | Bytom, Chorzów, Katowice | Stroszek, Zawodzie | |
7 | Bytom Plac Sikorskiego | Zawodzie Centrum Przesiadkowe | 18,55 kilometros | 37 | Bytom, Świętochłowice, Chorzów, Katowice | Stroszek, Zawodzie | |
9 | Chebzie Pętla | Chorzów Batory Zajezdnia | 10,70 kilometros | 20 | Ruda Śląska, Świętochłowice, Chorzów | Gliwice | |
11 | Chorzów Metalowców | Katowice Plac Miarki | 18,50 kilometros | dieciséis | Chorzów, Katowice | Stroszek | |
13 | Siemianowice Plac Skargi | Katowice Plac Wolności | 6,45 kilometros | 12 | Siemianowice Śląskie, Katowice | Zawodzie | |
14 | Brynów Centrum Przesiadkowe | Mysłowice Dworzec PKP | 15,15 kilometros | 33 | Katowice, Mysłowice | Zawodzie | |
15 | Katowice Plac Wolności | Zagórze Pętla | 14,75 kilometros | 28 | Katowice, Sosnowiec | Zawodzie | |
dieciséis | Wełnowiec Plac Alfreda | Brynów Centrum Przesiadkowe | 8.15 kilometros | 18 | Katowice | Zawodzie | |
17 | Lipiny Mijanka | Chorzów Batory Zajezdnia | 9,40 kilometros | 17 | Świętochłowice, Bytom, Chorzów | Gliwice, Stroszek | |
19 | Stroszek Zajezdnia | Katowice Plac Wolności | 21,75 kilometros | 43 | Bytom, Chorzów, Katowice | Stroszek, Zawodzie | |
20 | Chorzów Batory Zajezdnia | Szopienice Pętla | 12,35 kilometros | 25 | Chorzów, Katowice | Zawodzie | |
21 | Milowice Pętla | Tworzeń Huta Katowice | 22,55 kilometros | 42 | Sosnowiec, Będzin, Dąbrowa Górnicza | Będzin | |
22 | Czeladź Kombatantów | Tworzeń Huta Katowice | 15.80 kilometros | 26 | Czeladź, Będzin, Dąbrowa Górnicza | Będzin | |
23 | Estadio de Chorzów Śląski Pętla Zachodnia | Zawodzie Centrum Przesiadkowe | 10,40 kilometros | 24 | Chorzów, Katowice | Zawodzie | |
24 | Sosnowiec Ostrogórska | Konstantynów Okrzei | 3,35 kilometros | 8 | Sosnowiec | Będzin | |
26 | Mysłowice Dworzec PKP | Pogoń Akademiki | 12.60 kilometros | 23 | Mysłowice, Sosnowiec | Będzin | |
27 | Kazimierz Górniczy Pętla | Osiedle Zamkowe Pętla | 18,20 kilometros | 36 | Sosnowiec, Będzin | Będzin | |
28 | Osiedle Zamkowe Pętla | Tworzeń Huta Katowice | 13,10 kilometros | 23 | Będzin, Dąbrowa Górnicza | Będzin | |
35 | Milowice Pętla | Zagórze Pętla | 8,90 kilometros | dieciséis | Sosnowiec | Będzin | |
36 | Szopienice Pętla | Brynów Centrum Przesiadkowe | 11,35 kilometros | 26 | Katowice | Zawodzie | |
38 | Bytom Powstańców Śląskich | Bytom Kościół św. Trójcy | 1,35 kilometros | 5 | Bytom | Stroszek | |
43 | Chorzów Batory Zajezdnia | Koszutka Słoneczna Pętla | 6,75 kilometros | 15 | Chorzów, Katowice | Gliwice | |
46 | Brynów Centrum Przesiadkowe | Koszutka Słoneczna Pętla | 5,65 kilometros | dieciséis | Katowice | Zawodzie | |
49 | Stroszek Zajezdnia | Bytom Plac Sikorskiego | 7.55 kilometros | dieciséis | Bytom | Stroszek |
Material rodante
Serie | Unidades | Asientos | Piso bajo | Fabricante |
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norte | 2 | dieciséis | 0% | Konstal |
105N | 1 | 20 | 0% | Konstal |
105Na | 89 | 20 | 0% | Konstal |
105N-2k | 31 | 20 | 0% | Konstal |
105N-2k | 20 | 0% | Konstal | |
105N HF 11 AC | 45 | 20 | 0% | Konstal |
105NF S | 31 | |||
111N | 6 | 20 | 0% | Konstal |
116Nd Citadis | 17 | 46 | 73% | Alstom Konstal |
2012N giro | 30 | 77 | 73% | Pesa |
2012N-10 giro | 2 z 8 | 77 | 75% | Pesa |
2017N giro | 15 z 32 | 59 | 65,6% | Pesa |
E1 | 18 | 40 | 0% | SGP / Lohner |
Pt8 | 8 | 62 | 0% | Düwag |
Ptm | 7 | 57 | 23% | Düwag |
MF 16 AC BD Beta | 12 | 46 | 26% | Modertrans Poznań |
MF 10 AC Beta | 13 | ≥ 18 | ≥ 20% | Modertrans Poznań |
MF 11 AC BD Beta | 2 | ≥ 18 | ≥ 20% | Modertrans Poznań |
Coches de museo
Serie | Nr | Año | Fabricante |
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norte | 1100 | 1953 | Konstal |
4N | 1167 | 1957 | Konstal |
4ND1 | 1263 | 1959 | Konstal |
13N | 308 | 1967 | Konstal |
102N | 8 | 1970 | Konstal |
102Na | 183 | 1970 | Konstal |
105N | 338 | 1975 | Konstal |
105N | 546 | 1978 | Konstal |
Konstal N
Konstal 105N
Konstal 105Na
Konstal 105-2K
Konstal 105N HF 11 AC
Konstal 111N
116Nd Citadis
Pesa 2012N Twist
Pesa 2012N-10 Twist
Pesa 2017N Twist
SGP / Lohner E1
Düwag Pt8
Düwag Ptm
Moderus MF 16 AC BD Beta
Moderus MF 10 AC Beta
Moderus MF 11 AC BD Beta
Referencias
- ^ "Infrastruktura techniczna" (en polaco). Tramwajów Śląskich . Consultado el 16 de septiembre de 2020 .
- ^ "KZK GOP" (en polaco). Komunikacyjny Związek Komunalny GOP. 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 16 de septiembre de 2020 .
- ^ "Tramwajach Śląskich" (en polaco) . Consultado el 16 de septiembre de 2020 .
- ^ "ZTM Schematy sieci i mapy" . rj.metropoliaztm.pl . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- "Sitio web de Zarząd Transportu Metropolitalnego" . Sitio web de la autoridad local
- "Sitio web oficial" (en polaco).